Bubulle

A quel moment le modèle du pot à été cité ?

J'en pense qu'il n'y a pas qu'un 70 barikit Même avec du 24mm et une boîte à clapet ça ne changera pas trop au vu du pot que tu as

La clavette décalée te modifie l'avance à l'allumage, avec l'augmentation de course tes temps d'allumages deviennent différents et cette clavette est censée compenser ça... Ou pas parce qu'en réalité c'est assez spécial Pas forcément obligatoire mais pourquoi pas

Non tu ne seras pas bridé sévère à ce niveau là, c'est plutôt au niveau du couple maxi que ça va "brider" mais ça devrait déjà être pas trop dégueu. Ce qui risque de poser problème c'est au niveau de l'embrayage, à moins que tu l'aies déjà changé dernièrement Après si tu as l'occasion de mettre une boîte à clapet racing ou au moins "préparer" celle d'origine (augmentation du diamètre du venturi + clapets carbone) ça sera bien. La clavette décalée top perf sera la bienvenue au vu de l'augmentation de la course, pas forcément obligatoire vu que avec ou sans, les temps d'allumage ne sont pas optimisés

Je ne suis pas très pro-injection mais normalement jusqu'à une certaine limite tu peux faire des motifs moteur sans avoir à régler quoi que ce soit à ce sujet-là. Effectivement il te faudrait essayer plusieurs choix de poids de galets. Un ressort de poussée plus dur ne sera sûrement pas de trop

Le MXS c'est C46mm donc il y a une bonne différence. Les formes d'embase peuvent être très différentes selon les modèles. Sur ce genre de moteur il faut être prêt à faire les modifs nécessaires. Si tu n'es pas prêt de les faire, il te reste la solution de remettre tout comme avant. Il te faudrait choper les valeurs limites de jeu de bielle de ton vilebrequin afin de pouvoir au moins contrôler ce paramètre. En remettant comme avant il faudra au minimum régler ta carburation plus précisemment qu'avant et changer d'huile

La course du vilebrequin ne correspond pas Et il faut regarder surtout la gueule de l'embase des autres cylindres, si tu n'es pas prêt à ouvrir le moteur et user du dremel, le mieux reste de reprendre le même.... tu auras du mal à trouver plus performant de toutes façons

Bien sûr que ça passe sans soucis ! Le 85 top n'a pas besoin de grand chose pour fonctionner correctement, avec ton carburateur 21 et ton pot détente tu remplis le minimum syndical pour un top gris. Si par la suite tu comptes améliorer la configuration c'est encore mieux oui.

En ne changeant rien d'autre que le cylindre tu peux te permettre un metrakit sp3 70 ou 80 airsal sport pour ne citer que eux

Non il y a bien plus de possibilités que ça ! Cela dit rouler à l'exalub sur un cylindre comme ça c'est très probable Si tu devais changer de cylindre il te faudrait reprendre le même si il a été aligné au niveau de l'embase ça sera difficile d'aller chercher autre chose sans devoir travailler sur le bloc et/ou le cylindre (même si l'embase du bidalot n'a rien d'extraordinaire) Entre une carburation hasardeuse et une huile peu adaptée c'est tout vu

Derbi ? AM6 ? Tu veux plus de perfs ou juste changer pour une autre raison ?

Salut, c'est sacrément dommage de faire un réglage carburateur en se basant sur une simple bougie lorsque l'on a un moteur comme ça. Il te faudrait trouver la cause du serrage pour éviter de refaire la même erreur (carburation?) Tu as vérifié l'état du vilebrequin ?

Tu sais des fois il se dit pas mal de bêtises sur les forums Le ninja lowboy n'a pas beaucoup de perf à haut régime donc certains diront que le pot est nul mais dans le cas il est loin d'être le seul dans ce cas ! L'avantage de ce genre de pot c'est qu'ils ne sont pas trop creux à bas régime donc la moto se lance assez facilement en partant des bas régimes. Le pot KRD lui c'est plutôt l'inverse, il sera creux à bas régime, un peu comme le pot doppler mais en pire. Par contre à haut régime ça sera top Tu as peut être une transmission assez longue ce qui t'empêche de bien te lancer ou bien une perte de perfs qui n'est pas liée au pot, va savoir

Aucun problème pour le KRD, ce n'est pas vraiment fait pour un simple top noir mais ça va le faire Par contre si tu trouves que le ninja a du mal à se lancer, le KRD sera pire à ce niveau là... Le problème vient peut être d'ailleurs

Salut, il t'aurait fallu créer un autre sujet et non déterrer un vieux qui date d'il y a 4 ans Pour ta question: tout dépends de ce que tu as sur ton moteur.

Faut voir quel pot pour 70cc c'est déjà Selon le pot ça peut valoir le coup mais la plupart seront bien trop creux à bas régime et ne marcheront pas si bien que ça à haut régime.

Je me permets de faire un petite remarque: Un bout de piston ça ne se perd pas "à cause de l'usure"

Oui il y a possibilité de le calculer mais c'est complexe, des logiciels existent mais j'ai perdu le mien perso il faut que je m'en retrouve un autre Un MHR team sur €2 tourne vers les 190° à l'échappement donc une course 42 devrait, à vue d'œil, tu devrais arriver vers les 197° avec un montage sur cale. Le souci c'est tes diags d'admission qui vont augmenter à mort et le PMB sera bien en dessous des lumières. L'idéal serait donc un montage en passant la culasse en usinage. Mais ce n'est pas bien utile, franchement autant prendre directement un BRK

En terme de puissance le BRK 88 sort largement du lot, le mhr est plus succeptible d'avoir une bonne plage d'utilisation mais ça dépendra essentiellement du pot que tu mettra Effectivement la qualité du malossi est incomparable, le BRK reste cylindre très fiable

Ouaip le sunworld est sûrement le seul valable pour ton budget !

Bah j'ai envie de dire: fais ce que tu veux ! Car le gain de perf entre 24 et 28 n'est pas énorme, la hausse de consommation quazi inexistante donc au final ça revient au même. Allez je partirai quand même sur un 28 histoire de faire un changement radical mais bon un 24mm là dessus ça ne me choque pas

Les deux diamètres conviennent au moteur, le tout dépendra de ta configuration complète et de ton utilisation

Les 70 fonte ça se vends énormément donc ça sera les derniers kits à disparaître ! Le stock ça coûte cher et certains l'ont que trop bien compris. De même que de nombreuses pièces sont vendues avec de faibles marges, dues à la concurrence ou tout simplement à la gamme du produit, c'est pour cela que presque tous les shops possèdent leurs marques exclusives ou marques privilégiées car ce sont sur ces marques que l'on réalise la meilleure marge. Ce qui explique entre-autres la disparition progressive de Dell'Orto sur MXS au profit de la sous marque privilégiée qu'est motoforce ou bien à la disparition de certains modèles de cylindres susceptibles de faire de la concurrence aux marques exclusives (most, mxs, 2win etc) Si certains pensent que les pièces de performances ne se font plus, revenez 10 ans en arrière à l'époque ou un 86 top alu était le summum de la performance: les alternatives étaient bien rares à l'époque. Ou même revenez 5 ans en arrière: le marché était peut être en pleine expansion mais il n'empêche qu'on n'avait pas plus de choix que maintenant

Salut ta configuration est correcte, reste à voir ce qu'est ta ''prépa moteur'' J'aurais tendance à te faire changer le vilebrequin oui, ça te permettrait de mettre un 70 mid-race sans trop de soucis de configuration