Aller au contenu

Bubulle

V.I.P.
 Profil  Activité

  • Contenus

    17550

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Victoires

    69

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par Bubulle

  1. Bubulle

    86 top alu sur beta

    Bubulle a répondu à un(e) question de Volgrix dans Configuration

    Forcément en ne citant que la marque du pot ça va être dur
  2. Bubulle
    Si même au point mort il y a pas moyen de faire tourner la roue et que le problème n'est pas directement lié à la partie cycle, forcément la boîte est en cause... Tu as essayé de débrayer et pousser ?
  3. Bubulle
    Si tu as le budget c'est bien d'éviter tous les cylindres qui n'ont pour vocation que le remplacement de l'origine, car souvent de mauvaise qualité avec quelques défauts de fonderie... Malgré cela en général ces cylindres là roulent sans problème. Tout dépend de ton budget
  4. Bubulle
    C'est tout simplement une histoire de conception du moteur. Le kick d'un moteur derbi entraîne la transmission primaire (vilebrequin => embrayage) et donc il suffit de débrayer pour dissocier la transmission primaire de la boîte et ainsi pouvoir lancer le moteur au kick peu importe le rapport engagé. Le kick d'un moteur AM6 entraîne l'arbre primaire de boîte derrière l'embrayage et donc il est impossible de dissocier la boîte du système de kick.
  5. Bubulle
    Possible mais au vu de la vidéo c'est une histoire de carburation (tout ce que je t'ai cité au dessus quoi)
  6. Bubulle
    Après avoir vérifié au cas un la présence d'une prise d'air ou d'un clapet cassé (au cas ou) il ne te restera qu'une possibilité: les réglages. Essayes un gicleur 15 points plus gros que ton actuel et 15 points plus petit, tu verra que l'un des deux te changera la donne
  7. Bubulle
    Un petit bonjour ça fait toujours plaisir ! Pour moi: non. Si peut ça tiendra car il est impossible de définir une règle pour cela mais j'ai déjà vu des vilebrequins am6 se détruire prématurément avec ce genre de kit donc je dis non
  8. Bubulle
    Si tu n'as pas un moteur un minimum équipé effectivement ça se servira à rien, il y a plein de modifications plus prioritaires
  9. Bubulle
    Donc le problème est résolu ?
  10. Bubulle
    Salut j'ai déplacé le sujet dans la section appropriée. Soit plus précis sur ta localisation
  11. Bubulle
    Ça veut donc dire que les deux pignons sont bien associés par la clavette. En partant du principe que l'arbre d'équilibrage n'a aucun problème, ça te réduit pas mal le champ des possibilités.. Deux idées me viennent à l'esprit: - axes fixation moteur dessérés - silentbloc (de pot ou autre) en fin de vie
  12. Bubulle
    Ceux là seront de toutes façons alignés dans tous les cas Il faut vérifier l'alignement au niveau de la clavette d'embrayage, si la clavette est cassée cela donne ceci:
  13. Bubulle

    Axe roue Beta

    Bubulle a répondu à un(e) question de InzokK dans Partie cycle

    Raté ! J'en ai aucune idée
  14. Bubulle
    Je miserai aussi sur l'arbre d'équilibrage, particulièrement au niveau de la clavette d'embrayage qui entraine cet arbre... Pour le vérifier c'est simple il te faut sortir le carter d'embrayage et vérifier si les deux pignons de sortie de vilebrequins sont bien associés
  15. Bubulle
    Le mxs racing est largement au dessus point de vue performances En fiabilité ils ont eu des problèmes au début mais ''apparemment'' c'est réglé
  16. Bubulle
    Je ne dis pas que c'est la cause de ta panne, je dis juste que ça pose problème Mais oui à ta place je commencerai par ça.
  17. Bubulle
    Le pourcentage d'huile n'a pas besoin d'augmenter pour le rodage, à la limite tu peux le faire mais pas autant ! Tu dois déjà pré-régler le carburateur dès le premier démarrage, en gros tu règles au mieux sans atteindre les hauts régimes... la plupart du temps sans réglages ça ne roule même pas voire ne démarre pas. Ensuite oui dès la sortie du rodage il faut se repencher sur ces réglages en tenant compte des hauts régimes Voilà pourquoi il ne faut pas écouter tout le monde
  18. Bubulle
    À 5% d'huile + réglages hasardeux forcément ça va poser problème... enfin même si ce n'est pas le cas c'est du moins très mauvais de continuer comme ça
  19. Bubulle
    Tu cherches un maximum de puissance au détriment des bas régimes ? (Pot creux à bas régime ?) Ou bien un compromis (moins puissant, moins creux) Dans le premier cas je dirais conti chr, dans le second je rejoins le choix d'Eroan (yasuni R1/leovince xfight) La liste est bien entendu très longue... Avec cela il te faudra changer le pignon de sortie de boîte (si ce n'est pas déjà fait) afin de rallonger la transmission ainsi qu'un réglage carburateur (gicleur principal entre autres)
  20. Bubulle

    Je retombe sur les photos de mon ancienne beta en 82cc motoforce... Nostalgie ! En voici quelques unes:

    10153106_674675619266782_365714469_n.jpg

     

    1377357_581633711904307_1765234671_n.jpg

     

    1378869_581633921904286_321129094_n.jpg

     

    1450965_601108586623486_1248782133_n.jpg

    1. Afficher les commentaires précedents  11 en plus
    2. samoinsa974

      samoinsa974

      Nickel propre ta bécane!! t'en a fait quoi avec au juste???

       

    3. Bubulle

      Bubulle

      Merci à toi, je l'ai vendue remise d'origine il y a deux ans :)

    4. samoinsa974

      samoinsa974

      ah ok :)

  21. Bubulle
    Je devrais pouvoir t'aider oui, engages la conversation je te répondrai
  22. Bubulle
    Le 21 sunworld oblige le changement de la pipe et du filtre à air (ou adaptation) et ça fait gros pour ton moteur... Un 19 PHBG sera bien plus adapté, ça sera toujours creux par contre, la différence n'est pas énorme
  23. Bubulle

    Le saviez-vous ? Depuis le début dans le monde des 50cc on confonds le mot analogique et le mot digital tout ça à cause de MVT:

    Un signal digital est un signal de type logique qui ne peux prendre que deux valeurs, admettons: 0 ou 1

    Un signal analogique est comme sont nom l'indique un signal qui n'est pas logique, il peux prendre une infinité de valeurs.

    Donc l'allumage MVT digital direct est un allumage analogique et le MVT premium est un allumage digital... Il faut croire que d'après MVT le mot digital sonne mieux à l'oreille ou bien ils ont simplement fait l'erreur dès le début. Ce qui est marrant c'est que d'autres marques ont reproduit cette confusion, sûrement volontairement afin d'éviter de troubler l'acheteur...

    C'était le petit point culture du soir :) 

    1. Afficher les commentaires précedents  6 en plus
    2. nathan 2917

      nathan 2917

      a d accord ca ma emeler les pinceau tout ca mdr

    3. fred82000

      fred82000

      bonne petite precision sa peux en aider certain ou pas 

    4. Leesion

      Leesion

      Bon à savoir 

  24. Bubulle
    C'est exactement ce que j'allais te proposer, suis le conseil d'Eroan
  25. Bubulle
    T'es pas un peu dans l'abus toi non ? En restant sur du passage haut tu peux taper dans du yasuni cross par exemple. En recherchant un compromis tu perdra forcément en performances mais tu auras moins de creux à bas régime
×
×
  • Créer...