Bubulle

étonnant qu'avec ça tu lèves pas ! Les blancs Stage6 c'est bien les plus mous ? Il te faudrai au moins du médium déjà, ça serait un bon début

Ce que tu dis est pas bon... Quelle est la quantité absorbée dans les carters à chaque révolution ? C'est simple: Le volume absorbé lors de la dépression dans les carters est identique à la différence de volume du carter entre le point mort haut et le point mort bas... Et cette quantité est donc égale à la cylindrée du cylindre, c'est aussi simple que ça ! Donc etant donné que le volume des carters est dans tous les cas bien supperieur à celui du cylindre, le volume aspiré ne change pas d'un poil et donc seul le remplissage du cylindre par precompression est amélioré par un vilebrequin masses pleines

Mieux marcher possible mais de là à retrouver une plage d'utilisation figne d'un moteur de run on y sera loin J'ai pas une grande connaissance des moteurs 100cc mais ça m'a pas l'air de coller

Tous les pots de type 94cc etc c'est mort car la plage d'utilisation du moteur n'a rien à voir avec ces pots... Le technigas ne parait très bien pourquoi en prendre un autre ?

Moins de gaz aspirés ça c'est loin d'être sur... Par contre oui pour la precompression vu que tu comprimes la même quantité d'essence/air pour un volume interne plus faible...

Les culasses top perf am6 sont adaptables à l'origine, reste à voir si il en est de même pour le carenzi... Toi qui a les deux sous la mains, verifies si c'est le même type de chambre de combustion et si les plans de joint s'accordent

13cv je ne pense pas mais oui ce cylindre est plutôt bien adapté à la configuration, il est comparable à un top rose (bien qu'il n'existe pas pour derbi, ça peut te donner un ordre d'idée)

Il a gratté un peu n'importe ou et a même attaqué le plan de joint... On voit pas tout mais je dirai que ce n'est pas forcément un problème... Le vrai souci c'est qu'il a apparemment aligné les transferts à un cylindre, c'est plutôt ça qui pose problème qu'autre chose.

Le but de toutes ces lumières bizarres est d'optimiser la surface d'échappement sans que le segment vienne s'y frotter de trop près C'est cool d'en parler, c'est peut être à améliorer par la suite

Aux dernières nouvelles ça vient de chez airsal... Ils n'ont clairement pas les moyens techniques nécessaires pour faire de la production de pièces J'ai eu le MXS racing, la puissance mise en avant a beau être exagérée, pour moi ce cylindre reste quand même the référence en matière de puissance. Il y a eu de très mauvaises séries mais en général quand le mec est soigneux le kit ne lui lâche pas entre les mains

Si tu n'as pas envie de changer de gicleur là on ne peux plus rien pour toi... Surtout ne touches à rien

Comme dit Nino, si tu recherches un gain de performance, ce n'est pas vers le 50 top trophy qu'il faut se tourner... Bien que ça soit un bon cylindre

C'est pas ça qui empêchera un scooter de passer le cap des 20km/h

Salut, si tu retires la sorte de bride (et non pas transformer ta boîte en gruyère) tu devrais en théorie augmenter le gicleur principal voire refaire entièrement les réglages. En pratique tu n'en a pas toujours besoin, si tu n'as pas de bases en réglage carburateur je te conseille d'augmenter le gicleur par défaut.

Sur €3 en tout cas ça ne passe pas, j'ai pas eu accès à la notice de montage pour le modèle €2... Je n'ai jamais monté de vilebrequins aussi grands, je me suis arrêté à la course 44 perso, c'est pourquoi je ne peux pas vraiment t'aider plus à ce sujet

On peut arriver à trouver une info par ci par là mais c'est vraiment pas évident... Les course 44.9 de chez bidalot (€3) posent souci sur carters stock, j'ai pas trouvé d'info pour d'autres donc il va te falloir contacter la marque du vilebrequin que tu souhaites ou bien le fournisseur. Un plan est en général fourni avec le vilebrequin à l'achat si il y a besoin de modifs en tout cas...

Un pot à moitié bridé n'aurait pas put sortir plus de 9 cv ! D'ailleurs quand on compare à d'autres références de chez technigas ou au yasuni r (qui sont des pots qui sont plus basés sur le bidalot S2) on s'y retrouve vite, pour moi ce résultat est absolument normal ! C'est soit la réalité soit un détail est venu perturber le test (réglage ou autre) mais n'espérez pas trop, ce test me parait plutôt fiable et confirme plus ou moins ce que l'on peut ressentir dans la réalité.

Je suis d'accord mais il faut aussi faire la différence entre préparation et optimisation, rien qu'en vérifiant certaines valeurs on peut se rendre compte d'une incohérence ou d'une valeur pas vraiment adaptée à ce que l'on recherche et là ça vaut la peine d'y toucher... Les jeunes qui foirent tout ne connaissent rien ou veulent trop en faire... Ou les deux ! Je le sais car j'en ai foiré quelques un de cylindres en écoutant les conseils pas très avisés des tutoriels qui te disent de couper et gratter un peu partout, quelques mm par ci, quelques mm par là... Des conseil pas du tout adaptés et souvent rédigés par des types qui ne maitrisent pas leur sujets... Pour moi c'est aussi une des raisons de pourquoi on trouve plein de prepas foireuses Contrôler et corriger seulement ce qui ne va vraiment pas, c'est déjà un excellent début je pense, sans aucun risque et adapté aux competiteurs comme à des moteurs plus modestes ! Tu trouveras ce qu'il te faudra sur google, j'ai fait un tutoriel sur les diagrammes de distribution que tu peux consulter sur ce forum ! Regardes d'abord les différents tutoriel, si tu sens qu'il y a trop de difficultés, ne touches à rien, vaut mieux ne rien faire qu'empirer la situation

Rien mais c'est joli et ça limite la formation de calamine sur la surface ! Tu n'as pas grand chose à faire d'autre... Mais si tu es vraiment motivé tu peux toujours contrôler certains paramètres du moteur, sans rien modifier tu nous donne certaines valeurs et on pourra te conseiller si une de ces valeurs est vraiment dans les choux. Par exemple: - squich - diagrammes de distribution - rapport volumétrique Ce sont les trois paramètres des base, personnellement je pense que rien qu'avec ces notions là, on peut réaliser une préparation efficace. En plus de cela à verifier: - jeu piston/cylindre + jeu à la coupe du segment - positionnement du piston au PMH et PMB - contrôle de la symétrie des lumieres ... Après vient les notions de balayage par exemple mais c'est bien plus complexe, personnellement, je ne maîtrise pas. Évidemment, sans certaines connaissances, tu ne fera rien de bon

Oui c'est de ça que je parlais en disant "bordel avec le circuit" C'est pas le seul circuit dans ce cas d'ailleurs

Oui du 14x50 avec du bidalot ça te rallonge de plus d'un pignon donc pas loin de 16x50 il me semble... J'ai des données dessus je verifirai quand je pourrai

Si le scr corse est le RL85 tu peux éventuellement le garder Vitesse etc ça dépendra de la transmission

Le pot factory te conviendra je pense. Si tu veux encore plus, oui tu peux effectivement mettre un carburateur 32/34mm. Tu pourrais aussi changer la boîte à clapets mais ça implique sûrement un démontage du bloc pour gratter le passage de la boîte

Sinon il il y a sûrement des évènements prévus sur Bordeaux, c'est plus près pour les sudistes comme nous ! Encore plus près: Albi mais vu le bordel avec le circuit actuellement je ne pense pas qu'il y aura quelque chose, à voir !

Tu n'as aucun raison de serrer le cylindre d'abord ! Etant donné qu'il veut tout changer (carburateur, pot, cylindre etc), le prix de revient de la configuration sera sensiblement le même, le vrai surcout sera dans le pack moteur et avec le pot (et encore qu'en tombant sur une bonne occasion c'est pas dit) mais en faisant un rapport performances/prix, on voit de suite que ça en vaut largement plus le cout ! En fait pour mieux exprimer mes propos, je dirai que mettre un 70 top noir, ok mais si t'investis toute une configuration pour ce cylindre ça ne vaut plus du tout le coût