Bubulle

Je me permets de conseiller à ton père de se renseigner un peu mieux sur le fonctionnement d'un moteur deux temps... Pour un 4 temps c'est simple il te faut un conduit d'échappement le plus direct possible et d'un diamètre adapté ( sans pertes de charge ) Un moteur deux temps n'a pas de distribution à soupapes c'est différent sur le fait que la lumière d'échappement reste ouverte pendant la phase de compression et de détente, ( sans rentrer dans les détails ) pour limiter les pertes dus à ce désagrément ( et avantage aussi puisque ça permet d'accomplir un cycle en 1 tour de vilebrequin ) on a inventé des pots dis " détente " qui grâce à un système d'onde avec ses double cônes, récupère les pertes et optimise le rendement, au diable la vitesse des gaz d'échappement, là n'est pas le principal souci contrairement aux 4 temps... Bref sans en dire plus que ça en gros si tu veux gagner quelque chose il te faut un pot détente

Il viens de le dire tu ne vas pas le faire répéter ? :siffle:

C'est vrai, seulement là ça déconne après le changement de pièces moteur donc il n'y a aucune hésitation il faut régler ! ;)

Oui par exemple

Avant de se dire " la bielle est tordue c'est que le vilebrequin est pourri " essayes de trouver une réponse plus rationnelle car un jasil evo ça ne se tord pas comme ça !

En général quand tu règles tu nettoies, m'enfin je sais pas pour toi mais bon ... :siffle:

Pas de scr corse donc ça te laisse tous les autres pots du marché devant toi et plein de sujets sur internet et particulièrement sur ce forum en guise de référence ! Bonne recherche !

En un mot: Réglages Ne cherche pas quoi régler tu as toute la carburation à revoir ça n'y fera pas de mal

Et bien bonne chance pour la retrouver !

ça dépends, tu as des pieds à la place des mains ? Des pouces à la place des doigts ?

Oui si tu t'es amusé à démonter le système de poussée assures toi que tu aies bien remonté les trois parties

Essayes de tendre un peu plus le câble pour voir, ça doit bouger encore faut il que tu ai tout remonté correctement

La chose qui me chagrine le plus dans ta réponse c'est l'expression " diagrammes réels " qui pour moi ne veux rien dire ... Tu as tes diagrammes de distribution effectifs ( admission / échappement ) puis tu as le comportement du moteur réel qui va dépendre essentiellement des autres facteurs du moteur pour moi ça s'arrête là à ce niveau. Quand tu parles de surface de " transfert " beaucoup ont avoir tendance à penser à l'embase, dans ton cas c'est les lumières d'admission, c'est pas la même... Mais pour de divers facteurs de mécanique des fluides je vois mal une relation entre le diamètre du carburateur et la taille des lumières d'admission, il existe pas contre des relations entre l'embase et les lumières d'admission ( 1 - 0,6 ) et entre les lumières d'admission et la lumière d'échappement ( 1 - 1 ) mais ça c'est tellement théorique que ça ne vaut pas la peine d'être pris en compte, tu peux te rendre compte que souvent sur de cylindres très performants la relation n'y est pas, que ça soit en préparation ou en conception car ils ont leur raison et leur propre théorie sur le sujet en fonction de ce qu'ils recherchent Pour sélectionner un carburateur c'est simple dans un cas général plus c'est gros mieux ça marche, pour le carburateur " idéal " tu fait en fonction de tes critères ( consommation, puissance, utilisation ... ) tu te donnes une idée en fonction de ton moteur mais pas en fonction de la taille des lumières parce que si tu fais des tests sur banc tu te rendra compte que ce n'est pas toujours le carburateur le plus attendu qui ira bien sur ton moteur ! Désolé si je ne rentre pas dans les détails techniques j'ai peur de dire une connerie, ce que je dis je l'ai déjà étudié sur le net ou autre mais je n'ai pas vraiment l'envie de retourner chercher les infos :|

Ton scooter perd en régime donc en puissance, c'est dû à la variation, galets trop lourds ( ça m'étonnerai ) ou tes réglages de correcteur et d'embrayage, à toi de sentir ce qui cloche

ça c'est bien vrai ! Attention il y a du vrai et du faux dans ce que tu dis, on ne détermine absolument pas la taille du carburateur en fonction de l'embase du cylindre et c'est les clapets qui doivent suivre le carburateur et non l'inverse ! Tu parles beaucoup de " diagrammes " mais ce n'est pas vraiment le mot adapté là, beaucoup ont tendance à focaliser uniquement là dessus va savoir pourquoi :|

Ce que tu dis sur crazymoto n'est pas faux mais faut voir que le jeune qui a réellement envie d'apprendre préfèrera 10 fois crazymoto que scootersystem ! En parlant de communauté, ici l'ambiance est loin d'être la même qu'il y a 2 ans, le niveau des sujets n'est pas fameux donc je pense que la " communauté " ne peux pas vraiment progresser sans de réels sujets en partie tutoriels et de bon débats mécanique et il faut aussi des membres qui donnent envie aux gens de continuer là dedans ( comme toi et d'autres mais il y en a si peu )

Exactement !

Il n'est pas si creux que ça rassures toi

Attention que entre un vilebrequin d'origine et un type origine il y a un monde

Pour avoir passé un rl70 haut sur banc, il est assez limité en haut régime ( 12000 max ) mais est compensé par une puissance plus remplie à bas régime comparé à son frère passage bas. Ne parlez pas de pointe ou d'accélération ça ne veux strictement rien dire, parlez plutôt de couple moteur à un certain régime, c'est peut être moins clair et moins simple à dire mais au moins vous ne direz pas de choses fausses

D'ou l'intérêt de réhausser le niveau de scooter system avec plus de topics de ce genre ( suivre plus ou moins l'exemple de crazymoto ) ? ça pourrai être profitable à tout le monde !

Merci à toi ! Ouaip ils sont pas capricieux aux réglages ceux là ! Et sur le mien je lui ai fait une petit venturisation en alignant le flux c'est un petit plus :)

Plus le rotor est lourd et exentré plus il aura un effet d'inercie dans les rotations rapides et inversement donc Néo à raison. Si jamais un jour tu es tenté de suivre les conseils des membres ( pour changer un peu ) je peux te vendre carburateur 24mm vhst red édition venturisé, pipe top performance 24 / 28 et allumage mvt digital direct pour 220 euro le tout :)