Pasternak

Le problème c'est pas que c'est de l'alu, mais plutôt parce que c'est de l'AC en terme de chauffe. Sinon, il faut taper dans de l'assez gros, à l'admission comme à l'échappement, et également mettre un vilebrequin étudié pour ce type de haut-moteur, donc carburateur de 21 je recommanderais plutôt, et un nouveau vilebrequin, ça c'est sûr.

Donne une indication de là où tu habites, parce que si tu es de Paris et qu'un Marseillais te contacte, ça va pas le faire. :P

Sur Peugeot, le vilebrequin est un 3 masses pleines en axe de 12, donc c'est très solide également.

Si tu met des galets plus lourds que celui qui fait monter la courroie au max, tu perds également en pointe, en plus de la rapidité de montée en régime, donc clairement à éviter. Toute modification moteur entraînant l'évolution des performances au-delà de la Vmax autorisée n'est pas toléré, même si dans les faits, seuls le banc d'essai permet de savoir si tu dépasse les 45 km/h. Tu n'aura rien à gagner en réglages sur ta machine avec toute les pièces d'origine, car elle est parfaitement réglé.

Ah, ok, donc être en S, c'est avoir de l'ambition, et dans les autres classes tu sera forcément en dessous plus tard dans ta vie ? Tu sais qu'Arnaud Bidalot, à l'origine, c'est juste un mécano, mais qu'il gagne aujourd'hui mieux sa vie que probablement toi durant tout le reste de ta carrière ? Désolé, tu n'es pas supérieur aux autres, je sais que c'est très dur d'imaginer que tu es un mec comme un autre, la maturité en moins.

Rage + débat imminent sur ce post. Je viens de finir mes hamburgers, dommage. :D2

Oui, c'est juste le câble qui change, m'enfin, je ne vois pas l’intérêt de payer pour ça. Pour l'été prochain, tu peux toujours prendre une 8.

J'ai acheté en fonction du bas-moteur qui a fait ses preuves, je n'achètes rien par marque, sinon j'aurais pris un cylindre Stage6 au lieu de mon Athéna comme un rourou, ou mieux encore, un Minarelli V neuf, avec leurs prix délirants et inexploitables. Tu as pas dit que Peugeot c'est de la merde, mais c'est bien ça le soucis, avec ton post de "Ludix moteur Peugeot. Zip moteur Piaggio. Besoin de plus de detail ou c'est bon ?" Viens pas dire que ça anoblit Peugeot, soit tu dis les choses, soit tu dis rien, mais ne fais pas de posts qui ferons dire au gens ce que tu en dis pas. Et dans ton post Ca, c'est juste le bas de gamme Peugeot, je t'emmène chez les sous-traitants français quand tu veux, il n'y a pas une pièce de mon moulin sur lequel il n'est pas écrit "Fabriqué en France", à part mes pièces moteurs... Italiennes que j'ai achetées.

Dans ce cas tu le renvoie.

Ps : coupe le bout du riselant blanc qui dépasse sur la fourche. :D2

Un tirage rapide, ça change rien, tu as juste 1/5 de tour de poignée pour accélérer à fond contre 1/3 avec un tirage normal, (les valeurs que j'ai données ne sont que des exemples) mais ça ne modifie en rien le comportement moteur. Si tu prends une bougie avec un chiffre plus faible, elle sera plus chaude, après tu peux mettre une 7, ça sera bien pour cet hiver, mais une 8 irait aussi.

J'aime bien les clignotants blanc, avec l'ampoule orange, c'est bien visible qui plus est donc niveau sécurité c'est présent aussi, parfait.

C'est écrit comme compatible. Pas besoin de chercher. :D2

Ça se voit au comportement moteur.

Il faut que le haut-moteur prenne un minimum de tour pour voir une différence en changeant des pièces de variation. Si tu débride ton variateur, tu n'as pas à régler quoi que ce soit, la machine est réglé pour marcher débridée, tu aura également des avantages niveau bruit, consommation, usure moteur, reprise... Les brides variateur de scooter, c'est très con dans sa conception, et au final c'est pire que mieux.

Tu achètes en fonction des marques ? Ah oui, mince, ça c'est triste. Et si Peugeot c'est de la merde, on apprends pleins de choses.

Huile 100 % synthèse, temps de chauffe, squish pas trop bas, carburateur suffisamment gros pour le refroidissement interne, ne pas atteindre la Vmax sur une trop longue durée... La base quoi, et ça tiens avec changement segments tous les 2.500 km environ.

Oui, je me doutais bien que ça tapait dans les 300 €, vu la rareté de ce genre de haut-moteur, ça refroidi toujours ce genre de prix.

Si ça fume, c'est tout simplement qu'il y a une grande partie du flux qui n'est pas brûlé dans le hm -> Trop riche Mais tu nous as dit si tu étais au mélange ? Si c'est le cas, taux d'huile à baisser, si tu es sur pompe, richesse à baisser (gicleurs, vis de richesse de ralenti, etc), et de passer sur une huile de semi-synthèse si tu es sur de la 100%, car ça sert pas à grand-chose sur Hm d'origine. Ou alors, ton starter auto reste enclenché, ça déconne parfois ces cochonneries.

C'est pour ça que j'ai pensé à l'idée d'un titre qui serait donné par les modos, ou bien peut-être par vote, au bout d'un certains nombre de votes des membres pour te "promouvoir", tu pourrais atteindre un titre qui prouve que tu es "fiable" mais j'ai peur que ça donne le même effet que les "j'aime", ou bien que les floodeurs soient up au final, donc...

Pourquoi, vous n'êtes pas certains de ce que cela va donner pour le carburateur de kart ?

Le Stage6 Pro replica s'accorde bien avec ce type de cylindre 70 à diagrammes bas. Pour le carburateur, un 17.5 suffit, un 19 est sympa, après le gain deviens plus faible, le gain avec un nouveau carburateur sera sûrtout dû au fait que tu passera sur un carburateur PHBG.

Un moteur ce n'est pas, plus c'est gros, plus ça ba vite, sinon on roulerait sans pot, carburateur 50mm et sans clapets et ça watterait. Un haut-moteur, c'est étudié par des ingénieurs, alors tu peux faire mieux qu'eux, peut-être, mais cela demande des calculs physiques poussés pour calculer la venturisation du flux, des mouvements des gaz lors des mouvements du haut-moteur. Préparer un moteur, c'est un métier, c'est pas si simple, sinon je l'aurais déjà fait mais je me suis "contenté" d'affiner mon Hm au niveau des transferts.

Quoi, qu'est-ce que j'ai dit ? :D2

Tu suis ton échappement, tu tombera sur le cylindre, donc c'est forcément pas loin ensuite, si ton échappement est relié au cylindre par en dessous, la bougie est à l'horizontale (donc elle est dans l'alignement du scoot en longueur), si ton échappement est relié par la face latérale, ta bougie est à la verticale (donc en haut). Ta bougie est à 90° de ton échappement, à environ 10 cm de celui-ci. Là, tu es sûr de trouver. ^^