Pasternak

Le must est de prendre une pipe Big Valve de Stage6 avec la BAC vulcanisée intégrée, le remplissage du cylindre est optimisé au mieux est la différence est bel et bien là. Avec un manchon à mettre sur la pipe d'origine, la BAA ne passe plus (à cause de l'amortisseur), en plus du fait que la sortie du filtre est trop petite pour entrer sur le carburateur, il faut donc le retravailler, et c'est pas évident.

Le compteur de la voiture d'un pot donne 5 km/h de plus que le mien. ;)

Tout ces pots se vaudront en pointe, le CHR est celui qui aura le plus de couple à haut régime, le Stage6 délivrera sa puissance un peu moins tards ( ce que je trouve plus adapté, de 20 à 60 il a très faim), et le R a des perf's plutôt "linéaires". Sachant que le Stage6 est le moins cher des 3.

Ça change le débit d'essence vis-à-vis du flux d'air, s'il n'y en a pas assez ou trop, l'explosion est moins puissante, donc le moteur tourne mal si c'est très mal réglé.

Avec ce carburateur, ça passe, même si un 24 serait préférable. Un correcteur de couple donne une meilleure montée en régime, voire un gain en pointe si tu prends un Gp (ne pas oublier une courroie longue si tu as également un variateur GP).

Selon la côte argus, la décôte par an ça fait environ -30 % par an. A 1200 il part niquel, tu peux test 1300 mais ça sera plus dur, met des photos de bonne qualité où il est niquel, etc pour attirer.

En la vissant/dévissant dans le sens où el moteur se comporte le mieux au ralenti à chaud.

C'est rien. ;)

Tu gagnera un peu en couple, mais ça sera pas flagrant, pour la pointe ça sera minime.

C'est un axe de 10 le kit ? Si oui, c'est bon à ce niveau-là, mais l'allumage d'origine et le correcteur d'origine là-dessus, c'est dommage.

Peut-être un soucis de compression (les gaz s’échappent donc moteur tourne très mal, particulièrement à bas régime car ils ont le temps de s’échapper de manière plus conséquente, met ta main autour du joint de culasse et essaie de sentir un éventuel "courant d'air", même si en démontant un carburateur, ça semble peu probable, bref. Sinon, je pense que ça viens de l'admission (prise d'air probable), essaie de mettre du scotche de peintre au niveau des fixations, c'est quasi hermétique, j'ai utilisé ça, il y avait un dépôt d'huile au niveau de la fuite.

essaie de régler la vis de richesse, ça viens probablement de là.

Ta bougie est à l'horizontale sur le cylindre. ;) Vu qu'il est lui-même en horizontal.

Tu as essayé quels réglages niveau gicleurs ?

Tu enlève la peinture, tu affine, tu met le métal à nu, bien propre et lisse, et tu repeins (le must étant d’apprêter), comme toute peinture correcte

C'est le but du sujet. ;)

Oulà, c'est perché là, si ça sort de partout, ça va à la cuve j'imagine, une deuxième entrée qui sert pour l'essence, peut-être pour certains robinets, m'enfin c'est bizarre, il a déjà roulé non ? De toute évidence oui, tu l'as vu monté ?

On dirais une richesse trop élevée ça, c'est pas normal en sortie d'usine, si ça empire quand le moteur chauffe bien, c'est que la richesse est trop élevée. On dirais que ta machine est mal réglée, si tu veux pas te faire chier, ramène-le au concessionnaire, si le problème viens d'eux ça sera pris en charge par la garantie.

Attends, tu roule au mélange ET à la pompe à huile ?

Perso, c'était un morceau de métal pour empêcher la flasque de pousser suffisamment le variateur, mais je crois que sur ton variateur c'est un morceau de métal noir au niveau du canon.

Tu as essayé de voir ce que ça donnait si tu soufflais dedans ? On peut trouver à quoi ça sert, de toute façon c'est pas pour le refroidissement (manque la sortie), 2 dépression, ça serait un peu perché comme concept, et tu as la place pour durite d'essence et la lubrification donc...

C'est quel type de bride ? Tu l'as fait débrider par un pro non ? Parce que certains qui ne connaissent pas trop une marque confondent parfois et n'enlèvent pas ce qu'il faut.

De toute manière, demande à voir tourner le bourrin avant de l'acheter, tu verra déjà s'il est mal réglé par exemple, c'est mauvais signe pour le reste.

Tu dois baisser la richesse de toute évidence, vis de richesse, gicleur principal, peut-être clip de l'aiguille, et c'est bon.

Bien sûr, ils ont les mêmes fourches et le même diamètre de disque, ça passe sans adaptation.