Pasternak

Un allumage de qualité ça coûte assez cher (entre 150 et 350€), et c'est réellement utile sur une machine qui monte dan les tours... Pour le même prix tu peux avoir bien plus de perf's, ou alors changer de CDI et de prendre un peu plus d'avance en changeant la clavette, ça sera déjà un plus visible et tu t'en tirerai pour quoi ? 55-60€ quoi, donc autant mettre ton argent ailleurs (cylindre, admission...) ou te contenter de plus faible si c'est pas rentable plus cher.

Tu as modifié la carburation ?

Courroie/bougie origine ? Le mieux c'est encore de faire une révision des 10.000, que ce soit par toi-même ou pars un pro, de changer les pièces d'usures et de voir ce que ça donnerait, perso je ferai la segmentation, une courroie neuve, bougie neuve déjà.

Bien sûr, après ça reste le même cylindre, ça deviens pas un Racing mais les perf's sont améliorés, enfin si tu as déjà un Top bleu, heu... Ca vaut pas 200€, autant passer sur la catégorie au-dessus.

Avec juste un pot de bas régime, aucun intérêt pour moi, sinon il parle de brouter et y'en a pas un qui pense à la carb' ? Eh ben. Modifie ta carburation, passe sur plus riche. Avec un variateur tu n'y gagnerai pas des masses, en fait avec le Multivar probablement rien. Le prochain qui recommande des ressorts jaunes Malossi sur l'embrayage d'origine Peugeot je le tape. :lol:

C'est une version modifiée avant de sortir d'usine, en dehors de l'échappement rien ne change je crois ! Donc pas vraiment une prépa en soi.

Je connais pas ta configuration', par exemple : http://www.Dell'Orto.fr/produit-4210-09389-carburateur-vhst-24-bs-racing.html J'ai pris un beau carburateur pour l'exemple. :D Enfin, faut prendre en compte si tu as besoin d'une prise de dépression également.

Doublon, je ferme on réponds sur l'autre, fais plus attention la prochaine fois. :ferme:

Déplacé section "diagnostic de panne", ici c'est avant tous les questions sur les modifications des pièces pour augmenter le rendement et les cylindres/bas-moteur. Car dans la section "moteur et prépa", y'a quasi pas de prépa. :(

Un carburateur sans prise de graissage séparé. Et heu, y'a rien d'autre de particulier.

Vous lisez pas la première page du sujet en fait ?

Sucer, sucer (ahem), oui et non, tu prends un bon 70cc mid-race et tu le fais tirer assez long, niveau consommation ça peut rester très raisonnable, probablement inférieur à l'Evo car y'aura pas besoin de faire crier pour avoir du couple le choix de l'Evo 50, j'adhère, mais n'oublie pas que pour sortir autant de perf's, tu t'en sors pour moins cher en 70cc, et même niveau discrétion, après c'est vrai que ça passe moins bien en cas de pépin. Le trip de sortir + avec - de cylindrée après pour zenzile, je trouve ça intéressant moi... A chacun de faire ce qu'il veut. Après le polissage des bas-moteur, c'est plus trop d'actualité, aujourd'hui, on préfère créer une couche limite avec justement un état de matière un peu "brut", la vraie question étant de savoir comment obtenir une surface qui crée une couche limite correctement sans avoir de pertes de charges importantes. Pour les réglages derrière, je te conseille d'acheter des poussées dures, même si tu ne veux pas exploiter à 100%, vert et rouge Malossi seront tout de même intéressant. Pour l'embrayage après tu mettra les ressorts les plus durs livrés + tu affinera grâce à la tension des ressorts vu que tu compte apparemment prendre un embrayage réglable. Et de quoi avoir régler une carb' au top, je ne peux que te conseiller de commander sur le site de Dell'Orto pour prendre en même temps que le carburateur, aiguilles et gicleurs qui seront forcément bien usinés, ce qui n'est pas toujours le cas de l'adaptable. Pour l'huile vaut mieux prendre de la bonne came ouais, après pour les huiles des cylindres High-End j'ai jamais trop cherché, j'en a réellement jamais monté, forcément...

Ah, dommage, ça va te revenir plus cher du coup.

La performance augmentera, forcément, tu prends un cornet et une BAA, sans prendre le reste en considération, le cornet fait moins de pertes de charge, ça marche un peu mieux, même si la section est supérieure (infinie ou égale à la section d'entrée du carburateur ?) au venturi du carburateur. Après ce qui est embêtant c'est qu'en général on perd en partie le guidage du flux, faudrait faire un tuyau avec la même longueur mais juste une section de plus gros diamètre, je suis sûr que ça serait niquel, mais bon, pour ce qu'on y perd c'est pas énorme. Si t'agrandis un peu tu y gagnera, mais t'attends pas à quelque chose d'énorme, c'est surtout pour le son un peu + sympa, le tuyau dans la BAA en début sert en grande partie en tant que silencieux d'admission (en plus de la BAA elle-même). Même pas, quasiment rien, forcément plus ne veux pas dire visiblement plus, là c'est minime.

Bah c'est que ça marche bien dis-moi.

Le démarreur tu peux le garder avec ou sans GP, c'est pas le même système que chez Minarelli donc ça pose pas de soucis. La joue fixe passe, je peux même te le prouver : -Tous les varios passent sur les scooters Peugeot Horizontaux et Verticaux (même varios d'origine pour les 2) -La joue fixe Stage6 se monte sur les 2 moteurs (tu peux vérifier sur les sites de VPC) Ca prouve donc que le diamètre du vilebrequin côté varia est le même dans les 2 cas (14mm si je me souviens bien), de même que la longueur de ce dernier, donc la joue fixe se monte... Forcément !

Si tu ne force pas à outrance ça n'abîme pas, pas comme moi qui ai actionné le démarreur électrique alors que j'avais le bloque-piston en place... Mais je préfère le bloque-variateur tout de même, ça me met à l'abri d'une connerie de ma part, après tu fais comme tu veux. :)

Ca change quasi rien niveau consommation d'augmenter un micron l'arrivée d'air hein.

Le bloque-piston bloque bel et bien la bougie sur Peugeot V, même si la chambre de combustion est en casquette et du coup la bougie non perpendiculaire au piston, donc y'a pas de raisons que ça ne marche pas. Mais tu peux utiliser un bloque-variateur également, il te suffit d'en trouver un pour Peugeot, il y a le Motoforce sur MXS dont je me sers sans problèmes.

Eh bien c'est simple, tu achètes par exemple les gicleurs 70-75-80-85-90, tu commence par essayer le plus gros, qui sera logiquement trop élevé, et tu baissera tant qu'il le faudra.

Ca dépendra de ce que cela donne avec le pot, mais ça peut très bien être un scooter qui roulera bien sans réel problèmes comme un engin qui pourra pas dépasser les 25 comme pas rouler du tout ou qui serrera au bout de 30 bornes, donc régler la carburation, oui, c'est nécessaire.

Ah, je vois, bah, même chose, prend un collier spécial durite pour la faire tenir. ^^

Impossible de te dire avec précision, 10 points voire sûrement plus, donc à toi d'acheter plusieurs gicleurs principaux et de tester.

Sympa, c'est rare de voir le bon petit 50 High End Polini déjà. Le pot est bien accordé, ça prend du régime comme kit ça, même stock, on est pas sur du Sport, niveau perf's, tu sera au-dessus, même avec la cylindrée bien inférieure, par contre faudra faire gueuler un peu ! Bon, beaucoup en fait. Pour le carburateur, tu peux rester en 19mm, comme en compet' (limite de diamètre de carburateur), mais une BAC de qualité ne sera pas du luxe. Aligner au moins le cylindre au bas-moteur aussi, tant qu'à changer de vilebrequin, et créer une état de matière propice à la création de la couche limite dans le bas-moteur, les bases d'un bon moteur quoi, je ne sais pas par qui tu compte faire monter le vilebrequin après, mais c'est quand même un bon gain, enfin plutôt une belle perte de perdue sur ce type de cylindres. Une bonne varia pour tirer court au début et long à la fin comme une oversize c'est toujours bien oui, c'est adapté au comportement de l'High-End, après tu peux monter ton rapport de transmi final, tu peux y penser aussi. Niveau comportement, thermiquement parlant, c'est juste bien supérieur, à tous les niveaux... Dilatation cylindre et piston plus similaires (moins de pertes à chaud), résistance thermique de l'alu moins élevée, donc temps de chauffe plus rapide (serrage à froid improbable, à moins de rouler comme un porc), chauffe des éléments moins importante, et revêtement intérieur du cylindre bien plus solide que les simples Sport/ Fonte Mid-Race, qui garanti une très bonne solidité. Rouler quelques dizaines de km n'est pas vraiment un problème, tant que le cylindre est dans sa plage de température tu peux vider le réservoir d'une traite que c'est pas censé changer grand-chose. Une huile de qualité est nécessaire par contre, exit la cochonnerie Ipone donc. Niveau embrayage, faut de la bonne came sinon, car il en prendra plein la tronche, l'entretien du segment et du piston devront être relativement réguliers car ça s'usera assez vite, ça prend beaucoup de tours ! Le segment fera 2.000 à 3.000 km (bon ça peut être plus, mais je ne peux pas te prévoir), et le piston vaut mieux le changer aux deuxième segment usé.