Pasternak

Il te faudra vérifier la carburation, la grande majorité des machines d'origines sont assez riche, donc si on prend que peu de tours en plus, ça passe, mais c'est pas une raison pour généraliser.

T'as conscience que ta boîte à air coûte aussi cher qu'un petit cylindre quand même ? :D2 En tout cas, le BM est terrifiant. :oui:

Je prendrais le jet car plus original, et c'est moins fourmilière à voleur, c'est du haut de gamme mais inconnu en France, donc ça ça aide à le retrouver là où tu l'avais laissé, car le Nitro, c'est pas trop la peine de discuter de ça, il fait partie du combot perdant à ce niveau malheureusement. Niveau moteur, ils sont très similaires, c'est du LC Horizontal avec une admi pas dégueu, voilà tout, la seule diff', c'est la transmi Peugeot, bien plus courte, à changer si l'on kite car sinon ça rupte beaucoup, voilà tout.

Entre la joue et le canon, c'est un réglage, qui se fait en grande partie à la largeur courroie.

On met pas les gens qui serrent. (h) Bon, j'arrête de déconner.

Toute la varia (du variateur à la transmi finale) est compatible par contre, comme sur Peugeot V/H.

L'avantage du Nitro, c'est surtout le fait qu'il ait pas l'admission moisie du booster surtout ! Ouais, non, pas compatible, n'y pense même pas, à part si tu es prêt à avoir beaucoup de boulot sur le scoot pour qu'il marche moins bien de toute manière.

Tu peux également acheter ton carburateur directement sur le site de Dell'Orto, tous les carbus y sont, moins cher en moyenne, tu peux donc prendre avec tous les gicleurs, une aiguille au cas où, etc, le modèle en graissage séparé en 19mm PHBG existe bien, c'est le DS (il y en a d'autres je crois).

J'allais dire un Bidalot S2, bien dommage que sa production soit stoppée, enfin. Un yasuni Z peut très bien convenir, couple tôt mais ça ne bridera pas l'allonge, ça s'accordera bien au diagrammes cylindre. Pour le carburateur, tu peux très bien mettre du 17.5 de chez Dell'orto, le plus courant et simple à régler. Pour la poussée et embrayage, je te conseille entre blanc et jaune, en fonction du ce que tu souhaiteras privilégier une fois monté, la transmi Minarelli H LC est assez longue donc on met une poussée plus dure que sur Minarelli V. Les galets, ça tourne aux alentours de 4.5 à 5.5g en général, ça dépend de ton ressort de poussée entre autres.

Tu as le choix ici :

Il a quoi comme échappement en ce moment ? Origine ? Car s'il a déjà un pot qui se révèle adapté, il a bien plus à gagner en durcissant probablement un peu la poussée car sur le carter H en LC, la transmi est plutôt longue.

Pourquoi souhaites-tu changer tous les élements de ta variation ? Il y en a pour 250€ au moins, et c'est seulement en prenant un pack, sinon ça tape plutôt au-delà des 300€, ça fait beaucoup, et si tu es que sur un 50 fonte sport Polini, tu as pas énormément à y gagner non plus, pour beaucoup de temps de réglage au final. Enfin, quel kit 50 Polini comptes-tu mettre ? Car entre un Sport et un Evo, il y a un monde...

Si tu as le diamètre tu peux prendre un piston de côte similaire. Il est normalement écrits sur la tête du piston, avec la côte.

Tu as déjà eu des avis positifs sur le K2 EVO avec une courroie qui va avec.

Sois plus précis, on ne peut pas savoir ce que tu cherches le plus, du couple en haut, en bas, le budget que tu as, etc.

"merci beaucoup de vos réponses" Ceci veut donc dire qu'il est tellement content des réponses qu'on va fermer le sujet maintenant.

Changer ses plaquettes :

En effet, mais c'est pas une raison pour tous nous faire ramer hein... Il m'a fallu 5 bonnes minutes rien que pour éditer ton message.

Depuis quand on entretien le système de freinage à la couleur ? Tu as peut-être de l'air dans ton circuit, tu dois essayer de le purger, chose courant après changement plaquette.

Revois l'embrayage, peut-être légèrement le poids des galets si ça persiste, pour le gicleur ça le fera très probablement car ça ne prend pas énormément de tours avec un TT, en plus n iveau huile on a de la marge, surtout chez Peugeot ça débite beaucoup. Sinon, l'imprécision du compteur Ludix est tout de même élevée, donc tu es probablement pas au top en allonge, pense à faire l'entretien varia si non fait (tous les 5.000 km).

Isole les 2 câbles en attendant de remettre le contacteur, tu les mets chacun dans un bout de chatterton (pour qu'ils ne touchent aucun élément conducteur), quand tu auras un contacteur tu les brancheras dessus.

Tu n'as rien dans la notice concernant le rodage ? Fais entre 300 et 500 km pour roder ce type de cylindre. Tu reste dans cette vitesse ça ira très bien.

Si c'est très léger, oui, ça égalise la surface tout en gardant un cylindre bien... Cylindrique. :D2 Ça et une côte ou 2 de piston en plus ça le fait, c'est peut-être pas neuf mais ça roule.

Tu es d'origine ? Pourquoi prendre cette huile ? Environ 20€ le litre d'huile, c'est très très cher, même pour de la 100%, il existe d'autres huiles de qualité en 100% synthèse à 10€... Les 2 litres. 4 fois moins cher donc, rien qu'avec 2 litres, tu économise 30€, le prix d'un piston, d'une segmentation et d'une bougie neuve, et encore, ou alors de quoi sortir avec ses potes le week-end.