jimmy@

bien sur : rub dmc et aerosmith (qui on fait la version d'origine fin"70) c'est pour moi le morceaux qui a popularisé le rap aux grand publique debut "90.

j'ai déjà mis de la caf rouge au niveaux de la cartouche , ça tient pas bien longtemps , la caf blanche tien bien mieux et est faite pour. il y a quelque mois j'ai acheté pour tésté de la pate a joints sur ali expresse , j'en ai mis sur la bride du pot (ou ça chauffe bien) ça bouge pas . j'en avais mis sur un bm de booster et le kit , ce dernier était quaziment collé , j'ai faut levier avec une gros tournevisen faisant gaffe aux ailettes pour decollé le cylindre. superieur a toute les pate que j'ai tésté.

bougie noir = gicleur trop gros , touche pas au secondaire , monte un principale plus petit que celui monter. tu retire 10 point , si c'est un 90 tèste un 80 .

la patte d'étrier 4 piston pour nitro a l'arrière (la voca) ne se fixe pas sur les fixation existante , il faut percé et vissé la patte sur le bloc (comme pour un disque arrière sur booster) inutilisable sur le fourreaux , mais des kit disque/pate on été fait pour stunt , faut cherché.

je sait même pas si y a un secondaire sur les origine. ton réglage carburateur est bon ? la couleur de la bougie est marron ? oui gicleur de ralentis c'est pareil . 90 ça fait gros pour ce carburateur , ce ce que l'on monte sur un 21.5 avec un 70cc. monte un 70/75 pour voir.

j'ai jamais tété la big volute rouge elle passe sur ovetto et celle d'ovetto passe sur booster , y a de grande chance que ça passe.

un vitrio , salut , le top perfs n'est pas super perfo le polini sport en fonte est bien mieux pour 20 eu de plus et d'une qualiter de fabrication supperieure . tu peux tourné avec un 17.5 sans soucis apret un réglage (gp de 80 en gros a tésté) tu peux gardé ta boîte à air en changean la mousse par une malossi moins dense et tu agrandis un peu le trou d'arrivé d'air de la boîte. en galet 4.5 gr c'est trop light , c'est bon pour un nitro mais les piapia demande plus lours , genre 5.5gr .

monte une turbine d'ovetto , les ailettes sons plus large , ou mieux une turbine racing pour ovetto encore plus large. https://www.maxiscoot.com/turbine-de-ventilation-motoforce-ovetto-moteur-chinois-et-quad-mf18-01001.html

gicleur secondaire trop gros ou trop petit ça depend du carburateur , sur un carburateur avec vis d'air ( vis coter filtre) augment la taille du gicleur , carburateur avec vis de richesse (vis coter pipe) tu descend en gicleur. (avec la vis serré a font et désséré de 2 en gro).

l'étrier avant du stunt est le même que l'étrier arrière de nitro , et pas comme l'avant des booster/nitro/ovetto et même piaggio. je pense que ça vas être galère de trouver une pate pour gros étrier sur ce modele .

pas de soucis.

je les ai survolé , mais j'ai quant même vus qu'un avais plus de trous que prevus. mais y en a , faut être patient.

bha t'a vus les annonce , rate les pas , ça vas devenir du collector.

salut , déjà ton gicleur est trop gros , monte un 80 , mais c'est pas pour ça qu'il ne par pas , tu as une étincelle a la bougie ? l'essence arrive aux cylindre ?

ha ouai carrement , c'est le debut de la fin ...

je me suis peut être avancé , mais avant ça se faisais pour booster , le st6 comme le mien mais en 260 mm . doppler aussi un 240 mm avec un étrier style 4 piston . artek un 220 mm , maintenant je sait pas s'il on tous arrêter de produire pour booster. ça fait longtemps que je n'utilise plus ces jante , je suis plus a la page. https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1772639131.htm/ https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1678067743.htm/

sur ali y a pas de disque 4 trous pour booster , mais les étrier rpm et autre pour nitro passe sans soucis sur les fourreaux de booster , pour le disque grand diametre , il te faudra piochez cher artek , doppler , stage6. je le repete jamais assé , il faut que la partit cycle suive l'evolution du moteur , avec un scoot qui marche fort , faut que ça tienne le pavé et que ça freine fort aussi sinon c'est pas plaisant à conduire et c'est dangereux.

mais il faut pas le découragé non plus , moi aussi j'ai eu un peugeot vertical , mais je l'ai pas preparé , j'ai juste monter un kit 70 , un vilebrequin , une grosse bac , un big carburateur , pot racing ect ... mais c'est pas de la prépa , c'est du montage de pieces , rien de bien sorcier. la vrais prépa c'est autre chose . si à chaque fois que j'ai fait un truc bizarre sur le scoot j'aurrais pris une vidéo , j'aurrais une belle serie de connerie .

c'est juste que les pignon sons neuf , si tu as le temps polis mirrois la chambre de combustion de la culasse , la calotte du piston et la sortit de pot , ça ralentis bien l'arrivé de calamine.

roule un peu , si c'est bien monter avec de l'huile pas de soucis.ça vas se faire.

oui y a plus perfo a changé avant.

quant je dit qu'elle s'affole , c'est qu'a très haut régime vers 13000 et plus , les lamelle de clapet ne suivent plus le rytme du moteur elle ne sons pas toujours en phase avec le moteur (a très haut régime bien sur) l'admition n'est pas aux top et la pointe difficile a ateindre. mais ton booster n'ira jamais à 13000 tr. 0.30 c'est le bon compromis. la big valve mxs est livré aux choix avec 2 bac , une stage6 4 lamelle en vitton avec 2 jeu de lamelle format derbi , ou une st6 vforce 8 lamelles format am6. j'ai eu cette dernière elle est au poils .

monte des 0.30 , des lamelle épaisse ne donne aucune souplesse a bas régime , quant tu roule doucement t a l'impression de conduire un 80 yz , ça broute , pour bien avancé faut acceléré , pas pratique . j'ai des 0.40 c'est raide . plus elle son épaisse moins elle s'affole a très haut régime , comme les kit hyper racing . ou alors tu te tourne vers la solution v force , tu as 8 lamelle en 0.25 , elle souvre moins que les 4 lamelle donc s'affole pas . mais sur booster elle se monte que sur une cale de big valve .

il est bien pour un disque type origine. apret y a des kit gros disque et étrier.

avec le faisseaux qui vas avec c'est pas si galère. mais bon , faut vraiment avoir envie de perfs.