jimmy@

pour le 2 em radia , ça depand de la configuration et le climat ou tu roule.1 seul en full origine dans le nord de la france ça passe , avec un moteur prépa sous les tropique ça le fait pas . sur mon scoot j'avais monter un radia de piaggio x9 et cet été il chauffait je lui est mis un 2 em radia (de runner plus petit) plus de soucis , par contre cet hivers pour le fair monter en température c'était long.

salut , le gicleur est trop gros , avec ce carburateur 82 à 90 max . téste avec un ressort de poussée jaune.

un booster quant c'est bien chaud le moteur "s'enlise" , il a moins de peche , moi ça me choque pas.

avec la pate à joints (de la bonne) tu peux remplacé tous les joints d'admition (pipe ,clapet), le joints d'embase du cylindre, jointe de pompe à eaux , joints de carter de boîte , les seul ou tu peux pas c'est le joints de pot et le joints de culasse qui sons les 2 partit les pus chaude du moteur , surtout la culasse. si tu as encore les vieux joints tu les enduit d'une fine couche de pate ça roule. pas trop , quant tu serre ça ecrase et des fois sa bouche l'admi ou un transfer s'il y en a trop.

laisse lui , tu en trouvera un plus propre , je me demande pourquoi il a fait ça ... il a pas esaye de monter le kit à l'envers ? pour avoir le pot vers l'arrière . s'il aurrais mis une cale se squish en alu tu voyais rien.

c'est gros 156 pour un 28 , c'est dans une fourchette de 126 à 132 suivant le kit. tu as sûrement une prise d'air .

il a fait un transfer à l'avant ou je vois vraiment mal ?

salut , autour de 4.8 gr , et tous les ressort en blanc (malossi) gicleur + 5 points de plus que l'origine.

si on se fie à la culasse monobloc ça pourrais être un 70 sp3 (il a les même transfere et échappement que le pro race), la couleur n'est pas la même il n'est pas peint . ou alors tu prend les diagrame , si il est à 190°/130° c'est le pro race , plus bas c'est le sp.

le pro race (tof 1 ) et le sp (tof 2)

un gicleur de 95 sur un 17.5 c'est très gros , sur un 21.5 avec un kit 70 ça tourne autour de 88/92. tu es trop riche et ça fait chauffé le cylindre.

le 80 marche fort déjà , si tout est bien réglé , le pot bien adapter aux kit , c'est déjà pas mal , y a pas que la cylindré qui donne des cv.

en tgo et run beaucoup change leur piston par des piston polini qui sons des piston haut de gamme et très fiable , avant c'était les piston bidalot forgé qui était choisis mais comme il ne fons plus de forgé les mec monte des polini. bippbipp le premier sur son st6 R//T prépa avais des piston polini , plus fiable que l'athena fournis avec le kit. c'est pluto un bon points je trouve, d'autan qu'il a pris la bonne cote , le cylindre est propre. bippbipp a gagné le championat tgo en 50 cc avec un mach g et 50 athena preparer (15 cv à + de 14 000 tr/mn) .l'anné d'avant avec un kit 50 doppler prépa le scoot était moins perfo. avec un 50 cc racing faut faire guelé pour bien marché.fait toi plaisir monte un 70 racing ça feras pas plus de bruis déjà et plus de couple et puissance .pour du all day les 50 racing n'on pas vraiment d'intérêt. la plage d'utilisation est assé reduite.

normalement ça doit coulissé tout seul sans effort . ouvre le et verifi qu'il soit graissé et que les joints torique ne soit pas mort.

le 3 oui c'est sur mais les autres ? comme polini ils change suivent les version , le evo 3 n'est pas a plot le 1 et 2 oui. mais c'est pas un sp 70 , ça se voit a la sortit de pot et aux gros transfere.

le pot oui le pro race est droit, le kit c'est un pro race , le 1 , 2 ou 3 je sait pas (c'est les même à part la couleur de la culasse sur le 3).

mk pro race , le kit et le pot .

gaffe , ton piston vas monter et descendre de 2.5 mm avec une cale de 2.5 mm aux pmh ça vas allé mais aux pmb le piston seras plus bas que les transferes de 5 mm (2.5 a cause de la couse longue +2.5 a cause de la cale). ça vas pas le faire. monte directe le top 86 avec un vilebrequin en 44 mm.

salut , ton correcteur s'ouvre bien ? il est graissé ? pareil pour le variateur , le canon coulisse bien dans le variateur et sans jeu ?

le yaz R est déjà limite pour le 50 mhr niveaux perfs , un c16 est plus adapté même un c20 passe , ton sito vas te bridé dans les haut régime et faire chauffé le cylindre . ton kit n'as plus d'intéret .

sur booster y a rien qui gene. et heuresement au dessus du carburateur y a le réservoir d'essence , j'aurrai pas pu taillé dedant.

la boîte à air dans le coffre a batterie on la vois pas du tout , de ce coter pas de soucis (bippbipp l'avais fait) le garde boue passe , j'ai celui de booster (version 13") qui était déjà avec la kiesler sur le bloc a air, bien utile avec cette admi , une foi j'ai roulé en admi libre avec une tulipe , et je me suis rendut compte que sans le garde boue ça faisais un bel entennoir pour les gravillon qui veulent visité le moteur.

le mieux est de monter un boîte à air de kart (une vrais) elle passe nickel a la place de la batterie (que tu mets dans le coffre) c'est du 76 mm tu monte ça avec une tulipe type stage6 en 76 mm relier avec un manchon de même diametre. très efficace et silencieux , bien plus que ma boîte à air maison.

joints d'embase du cylindre/joints de culasse. les cylindres en fonte chauffe beaucoup plus que les alu. je montais que de l'alu en kit .