jimmy@

le 80 marche fort déjà , si tout est bien réglé , le pot bien adapter aux kit , c'est déjà pas mal , y a pas que la cylindré qui donne des cv.

en tgo et run beaucoup change leur piston par des piston polini qui sons des piston haut de gamme et très fiable , avant c'était les piston bidalot forgé qui était choisis mais comme il ne fons plus de forgé les mec monte des polini. bippbipp le premier sur son st6 R//T prépa avais des piston polini , plus fiable que l'athena fournis avec le kit. c'est pluto un bon points je trouve, d'autan qu'il a pris la bonne cote , le cylindre est propre. bippbipp a gagné le championat tgo en 50 cc avec un mach g et 50 athena preparer (15 cv à + de 14 000 tr/mn) .l'anné d'avant avec un kit 50 doppler prépa le scoot était moins perfo. avec un 50 cc racing faut faire guelé pour bien marché.fait toi plaisir monte un 70 racing ça feras pas plus de bruis déjà et plus de couple et puissance .pour du all day les 50 racing n'on pas vraiment d'intérêt. la plage d'utilisation est assé reduite.

normalement ça doit coulissé tout seul sans effort . ouvre le et verifi qu'il soit graissé et que les joints torique ne soit pas mort.

le 3 oui c'est sur mais les autres ? comme polini ils change suivent les version , le evo 3 n'est pas a plot le 1 et 2 oui. mais c'est pas un sp 70 , ça se voit a la sortit de pot et aux gros transfere.

le pot oui le pro race est droit, le kit c'est un pro race , le 1 , 2 ou 3 je sait pas (c'est les même à part la couleur de la culasse sur le 3).

mk pro race , le kit et le pot .

gaffe , ton piston vas monter et descendre de 2.5 mm avec une cale de 2.5 mm aux pmh ça vas allé mais aux pmb le piston seras plus bas que les transferes de 5 mm (2.5 a cause de la couse longue +2.5 a cause de la cale). ça vas pas le faire. monte directe le top 86 avec un vilebrequin en 44 mm.

salut , ton correcteur s'ouvre bien ? il est graissé ? pareil pour le variateur , le canon coulisse bien dans le variateur et sans jeu ?

le yaz R est déjà limite pour le 50 mhr niveaux perfs , un c16 est plus adapté même un c20 passe , ton sito vas te bridé dans les haut régime et faire chauffé le cylindre . ton kit n'as plus d'intéret .

sur booster y a rien qui gene. et heuresement au dessus du carburateur y a le réservoir d'essence , j'aurrai pas pu taillé dedant.

la boîte à air dans le coffre a batterie on la vois pas du tout , de ce coter pas de soucis (bippbipp l'avais fait) le garde boue passe , j'ai celui de booster (version 13") qui était déjà avec la kiesler sur le bloc a air, bien utile avec cette admi , une foi j'ai roulé en admi libre avec une tulipe , et je me suis rendut compte que sans le garde boue ça faisais un bel entennoir pour les gravillon qui veulent visité le moteur.

le mieux est de monter un boîte à air de kart (une vrais) elle passe nickel a la place de la batterie (que tu mets dans le coffre) c'est du 76 mm tu monte ça avec une tulipe type stage6 en 76 mm relier avec un manchon de même diametre. très efficace et silencieux , bien plus que ma boîte à air maison.

joints d'embase du cylindre/joints de culasse. les cylindres en fonte chauffe beaucoup plus que les alu. je montais que de l'alu en kit .

monte une boîte à air sur le coter relier avec un manchon et un garde boue type mtkt , avec un cornet tu ne pourra pas roulé sous la flotte , le pneu amene l'eaux directe sur le carburateur et la mousse vas être une vrais eponge. tu n'a pas le manchon 50 mm avec la mousse malossi ? normalement y en a 2/3 de fournie avec de diferant diametre.

salut , un serrage aux 4 coints est dut à une surchauffe . si tous les cache de refroidissement sons en place et le carburateur bien réglé aucune raison de sérré , j'ai eu beaucoup de kit racing sur booster et j'ai jamais fait de surchauffe ni serré . soit un mauvais réglage carburateur , prise d'air ou cylindre de daube.

salut, tu as remonter les caches cylindre et la volute ?

hi, Dell'Orto carburetor 21.5 phbg with a nozzle of 88, polini exhaust for race or yasuni c16, ignition key offset top perf, polini variator with roller of 4.8 gr see 5 gr, thrust spring and red clutch (malossi ) or red air filter foam malossi, if the biele has a lateral clearance it will be necessary to change the crankshaft by a reinforced one. and to make good use of all this, a secondary transmission in 14/41. do not buy on rdd préparation, it is not a good site, not serious. scootfast or mxs

si les ecrous son bien sérré ça bougeras pas.

salut , tu peux monter j'usqua 195° , le 70 most pour booster fait 196° à l'échappement , le mxs 195° ,un pote qui courre en tgo avais un 70 hebo patanegra à plus de 198° . mais toute la puissance est en haut et il faut un pot capable de prendre des tr/mn. un pot court avec un contre cone court et un angle prononcé. type c21,c30,r1400,2fast. sinon le cylindre ne prendra pas son régime maxi.

bridé ça sert a rien , débride le et teste . si tu pas faire passé plus d'essence avec un gicleur plus gros tu peux legerement diminuer l'arrivé d'air par une mousse de filtre plus dense.

salut , jete un oeil sur les première tof ça te donnera une idée du montage. https://www.scooter-system.fr/dossiers/113-1-tutorial-rabaissement-fourreaux-nitro.html

la seul chose à faire

j'ai eu celui de droite sur un 25 phbl , c'est comme une admi libre. et la forme fait office de venturis qui accélère le flux d'air.

la c'est direct , sauf qu'il est dans la boîte , (tu agrandit l'arrivé d'air de la boîte) en tout cas c'est discret visuelement.