jimmy@

c'est une securiter en fait.

tu aurrais mis un filet rapporter ça aurrait été plus rapide , même pas besoins d'enlevé le bloc du cadre.

c'est rien , c'est sur la barette , le nikasil n'as pas bougé , cette barette est la seulement pour empéché le segment de sortir quant il passe devant et cassé net. avec des sortit d'échappement large obligé d'avoir ça ou des booster des chaque coté avec une sortit oval , ça rentre pas en compte sur les perfs , certain preparateur enleve quelque millième à cet endroit pour un frotement minimum du segment sur la barette.

salut , un variateur te donne plus de peche au démarrage et de meilleurs reprise mais rien en pointe (pour piaggio qui est déjà en grande plage) un embrayage racing est déstiné a des configuration très poussé , ils sons renforcé pour ne pas éclaté en morceaux et la cloche racing pour contenir le tout (normalement , y a eu des cas ou tout explose , même le carter de kick et bm), inutile avec un cylindre peut puissant. 90 c'est déjà pas mal t'as qu'un pot , si tu veux allé plus vite tu peux monter un transmi plus longue mais le cylindre d'origine risque d'être limite en puissance et couple pour la tirer , d'ou l'intéret du kit 70 . le booster à un moteur péchu avec sons admi directe sur le cylindre mais peut d'allonge , le contraire de ton moteur.

en fait je met ce que j'ecoute sur le moment

c'est la bride la plus importante sur un 2T la première chose à faire c'est monter un bon pot de détente, il participe en gros a l'admition (enfin le balayage pour les connaisseur). et chose incroyable alors que le 2 T est aussi vieux que le 4 T (130 ans en gros) c'est dans les anné "70 qu'on a inventer et developpé le pot de détente pour les machine de gp qui n'existais pas avant . comme l'admission à clapet qui on été inventer par jean bidalot dans ces même année. quant tu vois qu'un yam 350 rdlc 2 cylindre 2 temps 350 cm : 64 cv ... avec des pot stock , des détente était dispo a l'epoque comme les carburateur) . et je te parle pas de la version 500 cc 2 temps 4 cylindre ...une moto de course deguisé en citadine sportive. epoque révolut .

oublie les galet réglabe polini ou st6 c'est assé limité en choix de poids , prends des pavese a aiguille , c'est beaucoup plus precis , tu peux réglé chaque galet de 1.9 gr à 8.5gr , il y a pas mieux pour de bon réglage , tout le monde devrais avoir ça dans ces outils. https://www.la-becanerie.com/jeu-de-6-galets-pavese-programmables-16x13-de-19g-a-85g-pour-tkr-trekker-speedfight-buxy-vivacity.html

si tu le regle le matin à 17° , dans l'après midi à 25° , ton carburateur est déreglé (du moins c'est le temps qui change) c'est le problème des pwk , trop sensible aux climat . sur le mien (un 28) en principal un 128 , secondaire 48 , le scoot se comporte très bien , la couleur de bougie aux poils , si je monte un secondaire de 55 il broute et si je descend le principale par un 125 pour eviter le broutage ma bougie est blanche. pour un 21 tu aurrais du prendre un phbg 21.5 , bien plus simple à réglé et plus fiable niveaux climat.

salut , pour le bon rapport de transmi attend d'autre avis je ne connais pas ceux des piaggio. une transmi de nrg mc2/3 voir même de typhoon est plus longue. avec un c21 tu prendrais plus de tr/mn ...

baisse le gicleur secondaire , tu monte un 40 voir un 35 ,et tu augmente le principal. , sur les pwk le secondaire a une influance sur la richesse . pour enrichir il faut vissé. t'a un power jet dessut ? ça fout souvent la merde dans les réglages.

salut , c16 ou polini for race. la big valve ne gene pas , tu peux la laissé.

salut ,refait un réglage carburateur complet avec ce tutoriel.

sur un 17.5 un 80 pour commencé. 110 ce ce que montait sur un 25 phbl et 70 racing.

mais ici c'est pas fb , il vas poster ces truc de gogol ailleurs , c'est un forum d'entraide pas de déstructeurs. , on est quelque un a aidé a reparer la machine d'un autre le mieux possible derriere un ecrant et c'est pas toujours evident , ce genre de post fait tout le contraire , faudrais les fermé des la première vidéo .

sur booster d'origine c'est 5.5gr et toi tu allourdi , il faut allégé avec un détente qui aux passage est un des pire pour l'origine alors imagine avec ton 70 , un c16 avec ce kit.

salut , galets trop lourd , monte des galets de 4.6 à 5 gr , c'est quel 70 top perf ? fonte ou alu ? si ça petarade baisse en gicleur.quel pot monter avec ? (et ton moteur n'attein pas 15000 tr.)

salut , netoie la mousse du filtre à air , monte une bougie neuve.

ha oui , mais lui il a pas trop insisté. au debut de ma venu sur le fofo y a quelques anné y en avais qui soit disant tournais aux kerosene sur un kymko , lui était pas mal non plus.

je suis d'accord , mais il n'as pas sa duré de vie , l'entretien est le même que l'origine. y a de quoi roulé sans rien touché. perso sur booster je monte des 70 alu , la fonte ça chauffe , refroidit mal et le moteur s'enlise vite.

à par passé pour une andouille je vois pas l'intéret de poster de tel vidéo , et pub pourquoi ? faut être trisomique pour liké ces truc. l'idée est bonne c'est toujours ça.

il a mis une cale comme pour les nitro à 6.48 mn. pour rabaissé un stunt tu change les fourreaux par des nitro plus court ou booster encore plus cour ou rocket encore plus court .mais il te faudra un étrier booster/nitro.

c'est de bon dj.

faut qu'il arrête la , "laissé tourné au ralentis pour rodé la courroie" , cette dernière on s'en bat un peu , c'est pluto aux cylindre qu'on pense , démarrage laborieux , il est pas pres de battre des records. il veut être encouragé pour d'autre projet : aidé nous , faite un dont d'une vidéo pour qu'il se décourage , la c'est impératif. il crois que la cartouche est bridé alors que c'est le pot complet , des frais pour rien.

ça peut servir.