jimmy@

salut , pour gagné de la pointe soit tu joue sur le régime moteur ou sur la transmi (ou les 2) pour gagné quelque tr/mn de plus change de pot , le yaz r a des bride dans le corps , monte un c16 tu y gagnera partout , et une transmi secondaire plus longue serais la bienvenue , tu y gagnera même au démarrage et reprise. paer contre un gicleur de 110 sur un 19 phbg je trouve ça gros , en général ça ne dépasse pas 90.

j'ai tout relus depuis le debut , tu es full origine avec le pot d'ebridé , dans ce cas tu ne change et touche à rien , tu garde les galets , ressort , gicleur d'origine. a joué avec des galets et ressort ça t'as mis dedant , tout est déréglé , remonte tout comme un origine.

justement chez peugeot il est la le piege , le câble d'accélérateur se divise en 2 , 1 pour lr carburateur et l'autre pour la pompe, il m'est arrivé de cassé le câble aux niveaux de la pompe mais pas au carburateur , ça roule toujours ce qui fait que tu te rend pas compte que le câble et coupé en 2 et tu serre . ça m'est arrivé avec un sc 80 avec un kit 110 malossi alu , je l'avais sec ! d'autant que le kit venais d'un vieux stock donc introuvable. maintenant je roule au mélange , pas par ce que c'est plus fiable , c'est que j'avais pas de place pour instalé la batterie à part virer le réservoir d'huile.

tape une pointe de 300 ou 400 mettre moteur bien chaud , et domonte la bougie elle doit être marron. à mon avis la tienne est noir ou grise. met une tof. il faut pas grand chose pour avoir une prise d'air et sa ce conclus souvent par un serrage du cylindre/piston.

et bha alors monte tout ça. les kit réplica de chez bidalot corresponde a des kit racing chez les autres niveaux perfs. avec un 21 ou 24 mm et un c20 tu pourrais avoir un truc qui marche fort .

sur piaggio et peugeot je peux comprendre , l'une est a câble + courroie et l'autre a câble, j'en ai déjà cassé sans m'en rendre compte. apret serrage quoi. mais sur Minarelli c'est une vis sans fin. en plus tnt at autre en fons avec des debis variable de 30 à 100 % . pour les gros kit. c'est pluto bien foutu.

le kit + le vilebrequin bida ça pique niveaux tarif . monte quant même un truc sympa , sans tapé dans le haut de gamme en neuf , un 77 airsal rouge ça marche fort ! le kit et le vilebrequin ne valent pas un bras . même le 70 est pas mal avec un vilebrequin couse origine.

j'ai eu un tas de kit racing en alu sur booster avec la pompe a huile , j'ai jamais eu de soucis . c'est une pompe mécanique qui tourne avec le vilebrequin , c'est très fiable.

88 à 92 c'est ce qu'on monte sur un 21.5 phbg avec un 70 racing alu type polini evo, 115 c'est même trop gros pour un 25 mm (je tournais avec un 112) pour avoir besoins d'un aussi gros gicleur avec un 17.5 c'est que tu as un souci coter admition.

même le rouge à part quelque detail comme les mc , revois ton titre ou fait tout en rouge avec un 96 cc wr .

le ralentis n'es haut ? gros gicleur pour que ça fonctionne a peut pret correctement et mauvaise admition , ça sent la prise d'air.

6 mm .

beau travail et jolie machine .

salut , pour le rodage il faut les galet du poids ideal , entre 4.7gr et 5 gr max. les ressorts von bien , le gicleur est trop gros pour un 17.5 . teste avec un 80.

salut , tu trouvera ça soit d'occasion sur lbc , chez yam ou mbk.

un gain conséquant en couple et la biele force moins le piston contre le cylindre , dans sa course elle est plus "droite" .

tu monte un des moteur 125 sur ton zip avec un kit 180 cc .

faut que je teste le coup du torique , pas pensé , mais c'est la chaleur degagé est énorme , mon pot rougie a plein régime et bien chaud. ou en vitton comme les joints de culasse , sa ça peut tenir dans le temps.

pour de vrais perfs perso je monterais un mxs racing . c'est le seul que j'ai pas tésté , mais déjà le sport m'as bien surpris ,plus perfo qu'un athena racing et qu'un mhr , colle un evo , même un 70 bidalot , il n'as que le non de sport , c'est du racing. la fiabilé est présent contrairement a ce que l'on peu lire partout , ça concernais la première serie sortit peut être a la hate , mais depuis y en a eu plusieur des serie et les kit se son fiabilsé avec .

salut , si c'est le mhr gp , il faut virer tout ce qu'il il y a derriere le variateur et mettre la cale plus courte (7 mm) fournie avec , pas etonnant que tu ne puisse pas tout monter, et vire la grosse cale noir sur le variateur , c'est une bride.

pour que ça clignote il te faut un central pour led . sinon ça reste allumé.

je savais même pas qu'il ne se faisais plus , j'ai dut avoir la dernière serie , futur collector , il m'en restait 2 j'aurrais dut les gardé. je vois que tu monte en gamme doucement niveaux perfs , un booster ça reste limité en prépa , avant de claqué trop de thune pour des perfs honete mais rien d'extravagant , investit de suite dans le montage d'un Minarelli horizontal ,ovetto pour garder ton systeme de frein arrière un kit 70 moyen (aisal rouge)marche mieux qu'un racing de booster . j'ai mis moins d'une journée pour virer le bloc booster et monter le bloc nitro , le soir il roulais et completement remonter mais avec un radia en +.

perso y a longtemps que j'utilise des led j'ai jamais monter de résistance ,un simple central de clignotant a led fait le taf.

sur booster le polini evo marche plus fort qu'un athena racing , ceux au dessut son le mxs racing et peut être le most .