jimmy@

je suis d'accord , mais il n'as pas sa duré de vie , l'entretien est le même que l'origine. y a de quoi roulé sans rien touché. perso sur booster je monte des 70 alu , la fonte ça chauffe , refroidit mal et le moteur s'enlise vite.

à par passé pour une andouille je vois pas l'intéret de poster de tel vidéo , et pub pourquoi ? faut être trisomique pour liké ces truc. l'idée est bonne c'est toujours ça.

il a mis une cale comme pour les nitro à 6.48 mn. pour rabaissé un stunt tu change les fourreaux par des nitro plus court ou booster encore plus cour ou rocket encore plus court .mais il te faudra un étrier booster/nitro.

c'est de bon dj.

faut qu'il arrête la , "laissé tourné au ralentis pour rodé la courroie" , cette dernière on s'en bat un peu , c'est pluto aux cylindre qu'on pense , démarrage laborieux , il est pas pres de battre des records. il veut être encouragé pour d'autre projet : aidé nous , faite un dont d'une vidéo pour qu'il se décourage , la c'est impératif. il crois que la cartouche est bridé alors que c'est le pot complet , des frais pour rien.

ça peut servir.

oui il faut des entretoise et rondelles , les même que sur nitro une a gauche et a droite l'entraineur de compteur ou une cale . les T de booster avant 2004 ne son pas plus large qu'après , ça doit être un T de rocket. mieux vaut avoir de la marge et réglé le truc avec des cale et rondelle que trop court ou rien ne passe. c'est pas insurmontable.

c'est juste le tube qui est tordut , le reste peut servir même le pièces interne .

les moto (en général) on été bridé à 100 cv (uniquement en france je crois bien) fin des année "80 je crois , quant les premier 1100 gsx r faisait 135 cv ... ce pot a des bride dans le corps de toute façon, pour ça qu'il est lourd , un vrais pot racing doit être totalement vide et fait 700 gr . tu en ai loins , le seul pot pour peugeot v vraiment perfo que je connaisse c'est le polini for race.

le yaz r a des chicane dans le corps , comme pratiquement tous les pot "homologué" la resonence se fait très mal ou pas du tout et le balayage est nul d'ou des perfs moyenne. , sur booster un c16 minimum , en desout c'est claqué des sous pour rien.

salut , c'est ce qu'il faut , un moteur linéaire jusqu'à la vitesse max , tu as trouvé les bon réglage . pour la transmi longue je te la conseil , c'est même obligatoire avec une tel configuration , si t'as monté un kit et fait les réglage , changé la transmi est une partit de rigolade , le plus galère c'est de démonter la roue arrière et la boîte a kick. apret tu enleve le correcteur de couple , tu vidange l'huile , tu devisse les vis du carter de transmi , tu vire la vielle et tu remet la neuve (transmi) , un joints de cater neuf tu remonte , remet de l'huile et ça roule. y'en à pour 2 heure max.

une configuration homogene , economique, fiable dans le temps et assé perfo , polini sport ou mieux corsa (qui est un sport avec des diag. plus haut fait a la mains) . un carburateur 19 ou 21 , un variateur sport , un pot c16 ou polini for race ,une clavette décalé top perf , une transmis secondaire en 15/41. si bien réglé tu aurra de la patate avec une bonne pointe sans bidouillé le moteur tous les 6 mois. ou un kit en alu plus nerveux , un athena sport par ex. mais coter vilebrequin faudra peut être revoir ça suivent les km du moteur.

pour moi ce qu'il a fait de mieux c'est l'album thriler .

sur peugeot vertical y a un joints entre les carter , une brique de lait est etanche mais trop fine , pour ça que le vilebrequin bloquais une fois sérré. on attend le démarrage , c'est surtout l'adaptation du moteur sur le chassis qui me tardent de voir.

bien sur : rub dmc et aerosmith (qui on fait la version d'origine fin"70) c'est pour moi le morceaux qui a popularisé le rap aux grand publique debut "90.

j'ai déjà mis de la caf rouge au niveaux de la cartouche , ça tient pas bien longtemps , la caf blanche tien bien mieux et est faite pour. il y a quelque mois j'ai acheté pour tésté de la pate a joints sur ali expresse , j'en ai mis sur la bride du pot (ou ça chauffe bien) ça bouge pas . j'en avais mis sur un bm de booster et le kit , ce dernier était quaziment collé , j'ai faut levier avec une gros tournevisen faisant gaffe aux ailettes pour decollé le cylindre. superieur a toute les pate que j'ai tésté.

bougie noir = gicleur trop gros , touche pas au secondaire , monte un principale plus petit que celui monter. tu retire 10 point , si c'est un 90 tèste un 80 .

la patte d'étrier 4 piston pour nitro a l'arrière (la voca) ne se fixe pas sur les fixation existante , il faut percé et vissé la patte sur le bloc (comme pour un disque arrière sur booster) inutilisable sur le fourreaux , mais des kit disque/pate on été fait pour stunt , faut cherché.

je sait même pas si y a un secondaire sur les origine. ton réglage carburateur est bon ? la couleur de la bougie est marron ? oui gicleur de ralentis c'est pareil . 90 ça fait gros pour ce carburateur , ce ce que l'on monte sur un 21.5 avec un 70cc. monte un 70/75 pour voir.

j'ai jamais tété la big volute rouge elle passe sur ovetto et celle d'ovetto passe sur booster , y a de grande chance que ça passe.

un vitrio , salut , le top perfs n'est pas super perfo le polini sport en fonte est bien mieux pour 20 eu de plus et d'une qualiter de fabrication supperieure . tu peux tourné avec un 17.5 sans soucis apret un réglage (gp de 80 en gros a tésté) tu peux gardé ta boîte à air en changean la mousse par une malossi moins dense et tu agrandis un peu le trou d'arrivé d'air de la boîte. en galet 4.5 gr c'est trop light , c'est bon pour un nitro mais les piapia demande plus lours , genre 5.5gr .

monte une turbine d'ovetto , les ailettes sons plus large , ou mieux une turbine racing pour ovetto encore plus large. https://www.maxiscoot.com/turbine-de-ventilation-motoforce-ovetto-moteur-chinois-et-quad-mf18-01001.html

gicleur secondaire trop gros ou trop petit ça depend du carburateur , sur un carburateur avec vis d'air ( vis coter filtre) augment la taille du gicleur , carburateur avec vis de richesse (vis coter pipe) tu descend en gicleur. (avec la vis serré a font et désséré de 2 en gro).

l'étrier avant du stunt est le même que l'étrier arrière de nitro , et pas comme l'avant des booster/nitro/ovetto et même piaggio. je pense que ça vas être galère de trouver une pate pour gros étrier sur ce modele .

pas de soucis.