jimmy@

monte une boîte à air sur le coter relier avec un manchon et un garde boue type mtkt , avec un cornet tu ne pourra pas roulé sous la flotte , le pneu amene l'eaux directe sur le carburateur et la mousse vas être une vrais eponge. tu n'a pas le manchon 50 mm avec la mousse malossi ? normalement y en a 2/3 de fournie avec de diferant diametre.

salut , un serrage aux 4 coints est dut à une surchauffe . si tous les cache de refroidissement sons en place et le carburateur bien réglé aucune raison de sérré , j'ai eu beaucoup de kit racing sur booster et j'ai jamais fait de surchauffe ni serré . soit un mauvais réglage carburateur , prise d'air ou cylindre de daube.

salut, tu as remonter les caches cylindre et la volute ?

hi, Dell'Orto carburetor 21.5 phbg with a nozzle of 88, polini exhaust for race or yasuni c16, ignition key offset top perf, polini variator with roller of 4.8 gr see 5 gr, thrust spring and red clutch (malossi ) or red air filter foam malossi, if the biele has a lateral clearance it will be necessary to change the crankshaft by a reinforced one. and to make good use of all this, a secondary transmission in 14/41. do not buy on rdd préparation, it is not a good site, not serious. scootfast or mxs

si les ecrous son bien sérré ça bougeras pas.

salut , tu peux monter j'usqua 195° , le 70 most pour booster fait 196° à l'échappement , le mxs 195° ,un pote qui courre en tgo avais un 70 hebo patanegra à plus de 198° . mais toute la puissance est en haut et il faut un pot capable de prendre des tr/mn. un pot court avec un contre cone court et un angle prononcé. type c21,c30,r1400,2fast. sinon le cylindre ne prendra pas son régime maxi.

bridé ça sert a rien , débride le et teste . si tu pas faire passé plus d'essence avec un gicleur plus gros tu peux legerement diminuer l'arrivé d'air par une mousse de filtre plus dense.

salut , jete un oeil sur les première tof ça te donnera une idée du montage. https://www.scooter-system.fr/dossiers/113-1-tutorial-rabaissement-fourreaux-nitro.html

la seul chose à faire

j'ai eu celui de droite sur un 25 phbl , c'est comme une admi libre. et la forme fait office de venturis qui accélère le flux d'air.

la c'est direct , sauf qu'il est dans la boîte , (tu agrandit l'arrivé d'air de la boîte) en tout cas c'est discret visuelement.

tan mieux alors.

le cornet du bas est dispo chez mxs (10/15 eu je crois) dispo en plusieurs diametres , tu peux le mettre dans la boîte à air via un manchon souple type soufflet de fourche de moto.

salut , gicleur trop petit , ça tourne autour des 115 , allege un peu en galet et ressort d'embrayage rouge .

pluto 90° max , température de fonctionnement ideal (pour kit racing alu) 68° , sur un fonte 78°/80° . ne pas le poussé aux max sous les 40° (pour un kit racing).

c'est que ça doit encore se faire. mais lui il a déjà ete immatriculé. tu peux pas le faire 2 fois , il vons le voir.

y avais eu un sujet la dessut qui mentionnais le fait que sa ce faisait plus. a voir.

faut trouvé un moteur cassé , y en a eu pas mal , a cause du compresseur justement. j'en ai un de coter avec les poulie ,le mono point les courroie ... je vais bien avoir un 4 temps a bricolé un de ces 4.

t'as remarqué ça ? (entourer en rouge) perso je roulerais pas comme ça , c'est dangereux. met une rondelle et sert bien le tout , il doit pas y avoir de jours.

il nous manque des connaisseur en scoot 4 temps ,il y a de plus en plus de question dessut et malgré quelque conaissance de base on seches sur les prépa même légere. pk pas monter un compresseur du type du peugeot satelis 125 ?

un vilebrequin course origine mais en biele de 85mm avec le 50mm.

change les mâchoire de frein.

ça peut être intéressant . pour monter ce vilebrequin , il faut calculé la differance de course entre l'ancien et le nouveaux vilebrequin (par exemple 8 mm de plus) et faire une cale en alu de la moitier (4 mm)

un "vilbro" course longue , tu vas le sentir passé .