jimmy@

salut , kit en fonte ou alu ? galets de 4.5gr à 5gr (boîte de galet réglabe) gicleur de 70 à 85 (en boîte) ressort d'embrayage jaune et poussé jaune . (malossi). une clavette décalé top perfs avec tout ça. et une transmi secondaire de nitro (14/43).

j'ai 4 pantheon a remetre en route (ça vas c'est des 2 temps année 2000) aucun ne démarre. j'ai du taf. pour avoir déjà changé un haut moteur sans démonter le moteur du cadre ça vas pas être une partit de plaisir , mais je peux pas laisser pourir de tel scoot , en 2 temps ça marche fort ! et c'est recherché.

si c'est le compteur qui te fait peur , il existe des compteur type koso qui donne toute les info d'un compteur d'origine voir plus. livré avec notice de montage.ou carrément tu fait comme moi , pas de compteur du tout .un jauge de température moteur , mes yeux pour voir le niveaux d'essence ( à l'ancienne) , le reste c'est de la frime (à part un compte tours , bien utile pour le moteur prépa bien sur). un poste de pilotage dépouillé aux max est bien plus agreable qu'un truc bordelique avec un tat de fils.

salut , 2 élastiques qui tienne ton smartphone sur le compteur avec une apli compteur gps , ça le fait , et c'est a la mode les apli .profite en.

dsl , j ignorais les raison de ton "choix" , dans moins d'un ans la voiture mais aussi la beta mais en 125 (ou même type) faut pas laché les 2 roue , on se sent telement libre.

serieusement arrêter les frais la . 180 eu le cdi pour gagné un demis cheval ça fait chere , avec ces 4 temps , y' a pas grand chose à faire, c'est mal etudier des le depart , même avec un kit ça rame. le 4temps c'est efficace à partir de 125 cc (et encore avec un 50 2 temps bien débridé c'est mieux) . le cdi peut te permetre de monter plus haut en régime , mais ton moteur lui ne peut pas. si tu croie ateindre 13000 tr/mn , oublie. virer les 4 t , prener des 2 t (pendant que c'est encore abordable) avec un pot et un variateur tu as une bonne peche et exelente pointe bien superieur qu'un 4 temps avec toute les truc posé dessut., et pour bien moins chere. avec mon 2 t prépa je cole facile les 400 burgman , les 125 et 250 cc sons loint deriere , le seul scoot du marché qui marche plus fort est le t max ... 36 cv pour 130 kg en gros , moi 19/20 cv pour 60 kg. et si je fais un exes de vitesse on me retire pas de points , j'ai plus de permis , juste un pv , c'est la fete ! . les 4 temps poussif sons a la mode , c'est commela barbe .de nos jours tout le monde est barbu .

perso quant je choisit un kit , je regarde l'architecture interne du cylindre , nombre et taille des transfere d'admi et le type de sortit de pot, un échappement à booster est plus fiable q'un échappement à barette , mais est moins perfo.

le miens avec un 128 je suis un peu trop riche (avec un 70 polini evo + r 1400) , je vais descendre à 125. ou changé le secondaire (50 ) par un 48. il y a 2 sorte de pwk , ceux qui on 4 mise a l'air (2 de chaque coter, en sachant que le vrais keihin n'as que 2 mise a l'air et est bien moins fini que beaucoup de copie sans compter qu'il n'as pas de power jet ) qui en on que 2 et ue celle coter starter est bouché. tout ça joue sur la taille du gp. . 130 à 136 sur un 26 vhst c'est beaucoup , un pote avec un 70 st6 R/T prépa pour les course en tgo , avec un 28 vhst ne dépassait pas les 128 , et avec des diagrame très haut en admi. de toute façon avec le temps je me suis bien rendu compte qu'aucun moteur n'avais les même réglage , même avec les même pieces , surtout avec un 2 temps qui est très exigeant niveaux réglage carburateur.

salut , vas voir sur lbc s3r https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1682673177.htm/ s2 (plus perfo) https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1685905770.htm/ on les distingue a la longuere du corp , le s3 est plus long que le s2 , ce dernier est plus perfo a mis et haut régime , le s3 offre plus de couple a bas régime. le yaz R est très proche du s3r.

j'ai du mal avec la conversion , même 75 eu c'est donné , les fiat 500 quant ele son sortit elle était assé reussit (niveaux ressemblance a l'original) mais dernièrement avec des version chelou (comme la mini) ils s'eloigne carrément du sujet et ne sons pas jolis du tout .

salut , tu à 5 jours pour présenter l'assurance et pas 1 (c'est bien des municipeaux , bon à rien ...), dépassé ce delais tu prend le pv . tu vas au comico avec ton pv et ton contrat d'assurence , il seron te guidé .en comparent les dates tu devrais pas payer.

en espserent quelle soit commercialisé . j'ai eu l'original , celle de derriere qui est la serie 1 reconaissable à ses 4 phare . je l'ai revendu 500 fr (30 eu ...) la j'ai fait une connerie vus le prix de nos jours.

sur un zip change pluto la primaire , une 14/39 seras très bien avec ta configuration .

salut , le carburateur de 26 est très bien , même un 24 ou 21 passe sans soucis , le truc c'est que plus le carburateur est gros plus tu as de couple.

la couleur de la bougie est bien pour un gp de 92 sur un 19 , un 90 voir un 88 serais bien. si il marche bien avec le 19 oublie le 21 , y a pas une grosse différence de perfs. aiguille w7 .(sur 19 comme sur 21) si il fonctionne bien avec le 19 ça vien du carburateur de 21 qui merde .et pas du moteur . ça m'est arrivé avec 2 pwk en 28 , un avais un gp de 128 , le scoot tournais nickel et bougie marron clair et avec l'autre (son frere jumeaux) avec un gp de 135 j'était encore trop pauvre.

salut , bougie un peu sombre mais ça passe , il ne s'engorge plus ? c'est avec le 19 ? avec un 21.5 phbg + 70 fonte sur booster le gicleur est dans une fourchette de 88 à 95 pas + (suivant baa ou cornet)110 c'est trop gros. avec un phbh 28mm j'avais un gp de 112. s il marche bien avec le 19 , c'est le 21 qui déconne.

salut , quant on vire la baa pour un cornet on augmente la taille du gicleur principal de 3 à 5 points de plus , y a plus d'air qui arrive donc il faut plus d'essence pour avoir un mélange essence/air optimal. evite de roulé comme ça (carburation trop pauvre) c'est un coup à sérré le cylindre.

salut , tu es sur que le moteur est bien celui du 100 cc et pas celuis du 50 ? apret si il a beaucoup de km et n'as pas été entretenu, une grosse révision est à faire .

courroie ou embrayage hs. rien de bien méchant.

ça fait pas mal de temps que je le traine , c''est un scoot laboratoire , j'ai tous tésté dessut j'usqu'a ce qu'il est maintenant (c'est peut-être pas fini ) je l'ai eu déjà kité 70 corsa + 21 for race puis l'escalade a la puissance , je me rend plus vraiment compte des perfs. y a des année que j'ai pas conduit de scoot d'origine (même avec un pot) . c'est les pote a qui je le prete qui me disent qu'il marche fort.

déjà il faudra concurencé tcr . la ils on fait fort . 46 cv. https://www.scootfast.net/pack-moteur-cristofolini-tcr-125cc-mbk-nitro.html http://www.teamcristofolini.com/home.html

bien sur que c'est bon top perf , mais bon le 70 top alu et le 86 on fait leur temps , la concurence a bien evolué depuis. vus l'ecart entre le gougeon de cylindre , il von nous sortir une serie de kit genre stage6 R/T avec une cale qui se fixe sur le bm et le cylindre sur la cale. plus ou moins épaisse suivant la cylindré .

peut-être pas quant même. je sait qu' avant avec le moteur de booster kité 70 bidalot avec une 14/41 , compteur 750 gsxr ;118 km/h. actuelement avec une 15/39 et plus de cv je dirais 130 compteur . je reste réaliste. c'est déjà bien flipan , il pese pas lourd , j'ai virer tout ce qui sert a rien. pour ça que je suis exigeant sur les frein et les suspente. faut que ça suivent le moteur. sans monter du archi haut de gamme , changé de l'origine si c'est du bas de gamme ,comme les fourreaux et amortisseur d'ancien nitro en paioli et les étrier/maitre cylindre brebo comparé a ceux des dernier model equipé de daube.

la il faut qu'il sorte un cylindre digne des carter. style christofolini 125 cc.

pour ça que j'ai pas de compteur (juste température moteur) quant on me demande a combien ça roule , "je sait pas , j'ai pas de comteur". au pire je lui donne les rapport de transmi , le régime max. et il se demerde avec .