jimmy@

avec batterie faible ou hs tu ne faira jamais tourner un moteur avec un dd . il te faut imperativement une batterie chargé.

le ressort plus dur t'aideras à ateindre plus vite ta v/max et supporte mieux le couple d'un 70. gileur pricipal de 88 à 90 (avec baa , 92/95 max en admi libre) secondaire 45 aiguille w7 . ) pour dépasser les 95 monte un transmi secondaire en 15/39 .

salut , ressort de poussée rouge sur minarelli avec un 70 cc3 que ce soit un fonte de base ou un racing type malossi mhr team , galet moins de 5gr . avec la transmi d'origine et un 70 fonte (qui ne monte pas beaucoup + que l'origine , aux max 11000 tr/mn) ne t'attent pas à toucher les 100/110 , pour ça change de transmi pour une plus longue ou de kit par un modele qui monte plus haut en régime. ta bougie avais une bonne couleur , ne touche pas au gicleur pricipal.

il n'est plus à ça pres . je dirais même que des pneue de piste pluis (avec rainure) passe creme (ils suse moins vite que les slick) , les bleue ne voie rien. c'est sur que ça se bouffe + vite qu'un pneue standart mais l'accroche est au top. si en 13" ils serais plus correct niveaux tarif je ne roulerais qu'avec ça.

non pas legal mais ça le devrais

l'ecart entre les 2 roue est court , plus qu'un booster de serie , ça se voit que la roue arrière est trop en avant elle n'est pas centré avec le passage de roue. compare.

salut , garde pluto l'embrayage et la cloche d'origine (avec ressort malossi jaune) garde la baa , tu vire le tube a l'entée c'est tout. ressort de poussée malossi rouge. avec la transmi d'origine tu peux gratter les 100. pour aller plus vite il te faudras changer de transmi ou le kit pour un autre qui monte plus haut en régime. quel pot st6 ?

je suis nul en électric .

tu as sûrement raison . y a de quoi s'emeler les peinceaux chez piapia suivant les année. vive minarelli

le souci c'est que les tof de tes texte on peut rien lire , ça s'ouvre pas (eroan ou est tu ? ...) donne toi un peu de peine avec ton clavier .

c'est normal , il faut un certain jeu , il ne faut pas que la cage touche les parois du piston , si ça serais trop rigide avec les régime élever des moteur et la dilatation des differant metaux ça casserais direct. de toute façons c'est le segment qui centre le piston . un jeu lateral ce n'est pas grave , un jeu verticale ça craint.

chez piaggio les ancien typhonn (même moteur que le zip) avais un 12 avec un varia gp , apret il on viré la varia gp et compensé le manque de couple par un carburateur un peu plus gros. ce n'est pas le cas sur moteur minarelli. mais ton 17.5 une fois bien réglé ça vas fonctioné.

pas mal l'embrayage voiler , une première ! même sur des scoot de piste ça s'est jamais vue.

salut , l'axe de transmi je doute , c'est bien épais et ça se voile pas comme ça , l'embrayage ne peut pas se voiler , et même , une fois dépasse le 15km/h il reste coller a la cloche voiler ou pas il ne t'empecheras pas de prendre plus de vitesse. s'il serais voiler ton scoot serai inconduisible , ça vibrerais de partout. essai de bien définir d'ou vient ce bruis , peut être le variateur , un manque d'huile dans la transmi ect... full origine le zip ? combien de km le moteur ?

4.5gr à 5gr , gicleur + 5 à 10 points de plus que l'origine. bien sur il faut téster pour trouver le bon compromis.

tous les ressort en blanc (malossi) avec ce pot.

ce cylindre est comme un origine comme tous les 50 fonte

salut , tu peux monter le vilebrequin en biele de 85mm couse origine avec une cale de 5mm , je te le recommande même , ça fatigue moins le piston et le cylindre , la biele a une course plus "droite" et force moins "horizontalement". en tu à un net gain de couple dut aux volume plus impotant dans le carter. n'impote quel vilebrequin en 85 course origine 39.2 fait l'affaire , ça ne change rien aux diagrame , tu monte la cale /cylindre avec de la pate a joints , pas d'épaisseur.

il y a peut être d'autre version que je connais pas . les allumage avant et apret 2004 sont intergeable (avec le faisseaux et cdi respectif bien sur)

si ton climat ne change pas trop aux court de l'année , pas comme a paris ou ça vas du + 35 aux - 10 ça le fait a toi de trouver les bon réglage , sur ces carburateur le gicleur secondaire joue sur l'admi , trop petit tu es trop pauvre , il faut jouer avec les 2 gicleurs. c'est chiant et long parfois.

salut , tu ne change rien d'autre , le crenzi est même un poils moins perfo que l'origine.

salut , s'il broute à bas régime (moteur chaud) c'est que le gicleur est trop gros ou pas assé d'air frais qui arrive. teste en enlevant la boîte à air pour voir son comportement.

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monte un phbg 21.5 . 40 ans que c'est "la" reference , ce n'est pas pour rien . même en gros carburateur les pwk ne sons pas aux top , le ralentis est aleatoir et suivant le climat les réglages change , pour ça que ces carburateur ne sont monter que sur des moto de cross et pas de route. ça ne vaut pas un Dell'Orto vhst ou un mikuni serie TM qui eux on été monter en serie sur differante machine et on fait leur preuve.

essai avec le carburateur de 12 d'origine avec un gp de 3 à 5 points plus gros , un 17.5 avec cette configuration ne sert a rien à part te prendre la tete à le réglé. un carburateur plus gros offre un petit peut de couple c'est tout . pour de meilleur perfs penche toi pluto sur un pot de détente qui lui te donneras du concert . plus qu'avec le 17.5.