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beaucoup de chose , soit un 70 sport alu qui t'apportera quelques cv en + mais tu double pas la puissance non plus , il demanderas un vilebrequin/roulement renforcer , un pot adapter à sons régime optimal (c16/c20 , r1200) un variateur sport et une transmi un peu plus longue en 15/41. ou plus pousser kit st6 mk2 , mk pro race 3 , malossi mhr ect , avec pot mht team, polini big evo , r1400 ect ... apret c'est une question de budget . tout en savent que certaine pieces peuvent être acheter en occasion , pot , variation , adimition , allumage c'est des pieces imobile donc qui ne "s'use" que peut ou pas . pour les kit et vilebrequin faut avoir de bonne tof ou la pieces en main .

pour le street race ça va , il monte pas à 13000 tr non plus. mais sur bloc nitro ce n'est pas ce qu'il il y a de mieux pour une grosse configuration.

touche plus aux carburateur laisse comme ça c'est parfait . en clapet malossi vl 14 ou st6 vitton. v force c'est bof , même sur booster des clapet d'origine derbi donnais de meilleur pers qu'une v force am6. les lamelle sons fine 0.25/0.30 ça s'affolle et perd de l'efficaciter à de très haut régime .

baisse encore n'ai pas peur un moteur ne sert pas comme ça , agrandit le trou d'arriver d'air de la baa ,il respirera mieux , baisse encore de 2 points. tu es sur la bonne voie.

la baa de serie ne fourni pas assez d'air pour un aussi gros carburateur . la baa d'origine accepte aux max un 25 phbl (en agrandisaant le trou d'arriver d'air derriere la boîte. pour un 28 soit une baa de kart (une vrais) si tu as la place pour l'installer ou une baa maison qui limite quant même pas mal le bruis par rapport à un cornet.

ta bougie est bien noir , gicleur trop gros de 5 point voir + redescent à 70 (vis de richesse visser a font et désserer de 2.5 tr) normal que ça galère au démarrage. ressort de poussée violet malossi sur piapia kiter 70.

oui et y en des moins rénurer aussi slick avec quelque rainures , gaffe ça se bouffe bien plus vite qu'un pneu de serie. mais ça colle mieux.

boîte à air d'origine avec un pwk 28 oublie. ou alors en baissent le gp à 120 mais la tu pert tout l'intéret d'un 28.

salut , descend à 75 en gp , si c'est trop pauvre (genre manque d'essence) dessert un peu la vis de richesse. il faut qu'elle soit un peu + clair , marron clair/beige. gaffe, un réglage carburateur et le tèste de la bougie se fait moteur bien chaud. a froid ça sert à rien , apret des que le moteur est en température tout est dérégler.

sa configuration est en fait un fantasme ... jamais avec un c16 (les bague rajouter offre + de couple et pas de haut régime) ne pourra faire monter un kit (même le plus perfo du monde) à 15000 tr/mn , même en compete ça ne monte pas aussi haut , le pot actuelement dispo qui permet de toucher le 14000/14200tr/mn (avec un bon kit) est le st6 r1400. un malossi mhr team , un c20 , un roost est limiter à 13000. ses réglage sont à l'ouest. pose lui une question piege : comment il augmente sons taux de compression ?.... il dit de la merde , ressort trop souple , galets trop lourd , pot pas adapter aux kit , tout ça bride les perfs. alors son 120km/h ... d'autant qu'un banc donne la puissance en cv et le couple du moteur à des régime precis , pas la vitesse en km/h. ça pourrais mais ce n'est pas le but. je dois monter en gros à 120 (pas de compteur) mais j'ai pas la même configuration que lui. t'a pas une vielle bougie pour téter ? je la trouve gris , une bougie neuve avec bon téglage carburateur se colore doucement en marron, la tienne commence par le gris . pas très engageant niveaux réglage carburateur voir un ptit prise d'air qui t'empeche de bien réglé.

j'ai rouler pendant un ans avec une bougie culot court sans aucun soucis , avant de m'apercevoir que le kit utilisait une bougie culos long .... j'ai pas eu de soucis avec une longue par la suite , remet la courte pour voir. mais ça devrais aux moins fonctioner pareil , verifie les 2 bout du câble de l'anti parasisite et divers connection , ça s'oxyde et le contact peut se faire par intermitence.

tu t'en fait une toi même , tuyo de plomberie en 110 ou 115 mm , un tube flexible comme illuster plus haut , une mousse rouge à l'interieur un coup de peinture ou une deco et ça roule .

ça c'est pour la route (homologué) ça tien pas top sur le sec , moi je te parle des vrais pneu de course , exclusivement réserver à la piste , comme les pmt .

la pièce n'est pas le souci , le hi speed est largement superieur à l'origine , il te faut les bon réglage , monter un kit et ce qui vas avec impose des réglages precis et tu ne les trouve quant faisant des tèstes , auqune configuration ne se ressemble , trop de parametre entre en jeu (pot,kit ,carburateur ect...) je tes donner les bases à toi de trouver le meilleur compromis .

avec batterie faible ou hs tu ne faira jamais tourner un moteur avec un dd . il te faut imperativement une batterie chargé.

le ressort plus dur t'aideras à ateindre plus vite ta v/max et supporte mieux le couple d'un 70. gileur pricipal de 88 à 90 (avec baa , 92/95 max en admi libre) secondaire 45 aiguille w7 . ) pour dépasser les 95 monte un transmi secondaire en 15/39 .

salut , ressort de poussée rouge sur minarelli avec un 70 cc3 que ce soit un fonte de base ou un racing type malossi mhr team , galet moins de 5gr . avec la transmi d'origine et un 70 fonte (qui ne monte pas beaucoup + que l'origine , aux max 11000 tr/mn) ne t'attent pas à toucher les 100/110 , pour ça change de transmi pour une plus longue ou de kit par un modele qui monte plus haut en régime. ta bougie avais une bonne couleur , ne touche pas au gicleur pricipal.

il n'est plus à ça pres . je dirais même que des pneue de piste pluis (avec rainure) passe creme (ils suse moins vite que les slick) , les bleue ne voie rien. c'est sur que ça se bouffe + vite qu'un pneue standart mais l'accroche est au top. si en 13" ils serais plus correct niveaux tarif je ne roulerais qu'avec ça.

non pas legal mais ça le devrais

l'ecart entre les 2 roue est court , plus qu'un booster de serie , ça se voit que la roue arrière est trop en avant elle n'est pas centré avec le passage de roue. compare.

salut , garde pluto l'embrayage et la cloche d'origine (avec ressort malossi jaune) garde la baa , tu vire le tube a l'entée c'est tout. ressort de poussée malossi rouge. avec la transmi d'origine tu peux gratter les 100. pour aller plus vite il te faudras changer de transmi ou le kit pour un autre qui monte plus haut en régime. quel pot st6 ?

je suis nul en électric .

tu as sûrement raison . y a de quoi s'emeler les peinceaux chez piapia suivant les année. vive minarelli

le souci c'est que les tof de tes texte on peut rien lire , ça s'ouvre pas (eroan ou est tu ? ...) donne toi un peu de peine avec ton clavier .

c'est normal , il faut un certain jeu , il ne faut pas que la cage touche les parois du piston , si ça serais trop rigide avec les régime élever des moteur et la dilatation des differant metaux ça casserais direct. de toute façons c'est le segment qui centre le piston . un jeu lateral ce n'est pas grave , un jeu verticale ça craint.