jimmy@

nickel , pour la consommation ça reste un 2 temps , la consommation seras toujours un peu plus élever qu'un 4 temps , mais ce n'est pas les même perfs.

salut , je connais pas la taille d'origine du 12 () mais 90 me parais gros , je partirais sur un 65 en gros , attend d'autre avis .

s'il a merder a chaud ce que tes réglage on été fait moteur trop froid à la base . les réglages se font moteur bien chaud. elle est bien la , si ça marche bien moteur chaud touche plus. si c'est un peu trop pauvre dessert 1/4 voir 1/2 tours de vis de richesse.

j'ai eu le corsa sur booster , pas basion de 500 km pour le rodage du cylindre et segment , en compete sur piste tgo que ce soit en scoot , mecaboîte ou mob , il ne font pas de rodage de 500 borne (c'est la distance de la saison complète en course) 5 tours de circuit et ça roule ... sans aller jusqu'à la arrête toi à 300 c'est déjà bien. j'ai eu des kit racing en alu et rodage de 40/50 km et pas de soucis. la transmi peut attendre c''est pas primordial , si le scoot marche très bien avec le vert tant mieux , il est un peu plus souple que le violet , il faut testé les 2 avec differant poids de galet .

culasse à joint torique. graisse legerement le joint , ça evite qu'il colle aux cylindre ou dans la gorge de la culasse , il seras reutilisable sans soucis.

quant je parle de 3cm de diametre c'est de la boîte à air qu'il est question, j'ai jamais parler du correcteur de couple , la variation n'as rien à voir avec la carburation. ha oui j'avais pas penser a ça , il faut l'agrandir a la taille de la sortit : 30 mm. ta boîte à air doit être alimenter constament en rapport avec ce qu'aspire le carburateur , plus il gros plus il faut d'air. t bougie est pas pas mal . agrandi le diam interieur et ne touche plus a la carburation et met toi sur les réglage de varia. monter un transmi plus longue ne demande aucun réglage particulier . c'est juste le rapport final qui est plus long , mais un kit 70 tire ça sans problème.

c'est du plastique , tu peux l'attaquer avec n'importe quoi , un cutter ou un bon couteaux , pas besoins d'être archi precis avec un cercle parfait . la baa est faite pour n 50cc avec carburateur plus petit , il faut que le debit d'air suivent la taille du carburateur pour et que le mélange air/essence est correct (14gr d'air pour 1gr d'essence). moins y a d'air plus le gicleur doit être petit . j'ai un carburateur de 28 et l'entré de ma baa (maison) est de 45mm .

le torique avec la culasse artek (normalement une saignée est présente pour le recevoir) le joint plat est pour utiliser la culasse d'origine.

avec un kit 70 , l'hivers une br9 l'eté une br10. bougie simple , l'iridium ou platine ce monte avec des allumage perfo et le resultat n'est pas vraiment flagrant sans compter que c'est chere et fragile . perso j'ai laisser tomber ce genre de bougie depuis longtemp.

c'est bien la , si le scoot se comporte correctement ne touche plus à rien , tu peux taper une pointe a font (moteur chaud) ça risque rien , la lecture de la bougie se fait a font sur 300/400m et tu coupe et démonte de suite , quant la bougie refroidit elle s'assombri. agrandi un peu le trou ou il avais le manchon il te faut plus d'air .

oui tu vire le manchon . l'ideal c'est une entré de 3cm de diametre avec cette configuration , il lui faut de l'air frais à ce carburateur.

beaucoup de chose , soit un 70 sport alu qui t'apportera quelques cv en + mais tu double pas la puissance non plus , il demanderas un vilebrequin/roulement renforcer , un pot adapter à sons régime optimal (c16/c20 , r1200) un variateur sport et une transmi un peu plus longue en 15/41. ou plus pousser kit st6 mk2 , mk pro race 3 , malossi mhr ect , avec pot mht team, polini big evo , r1400 ect ... apret c'est une question de budget . tout en savent que certaine pieces peuvent être acheter en occasion , pot , variation , adimition , allumage c'est des pieces imobile donc qui ne "s'use" que peut ou pas . pour les kit et vilebrequin faut avoir de bonne tof ou la pieces en main .

pour le street race ça va , il monte pas à 13000 tr non plus. mais sur bloc nitro ce n'est pas ce qu'il il y a de mieux pour une grosse configuration.

touche plus aux carburateur laisse comme ça c'est parfait . en clapet malossi vl 14 ou st6 vitton. v force c'est bof , même sur booster des clapet d'origine derbi donnais de meilleur pers qu'une v force am6. les lamelle sons fine 0.25/0.30 ça s'affolle et perd de l'efficaciter à de très haut régime .

baisse encore n'ai pas peur un moteur ne sert pas comme ça , agrandit le trou d'arriver d'air de la baa ,il respirera mieux , baisse encore de 2 points. tu es sur la bonne voie.

la baa de serie ne fourni pas assez d'air pour un aussi gros carburateur . la baa d'origine accepte aux max un 25 phbl (en agrandisaant le trou d'arriver d'air derriere la boîte. pour un 28 soit une baa de kart (une vrais) si tu as la place pour l'installer ou une baa maison qui limite quant même pas mal le bruis par rapport à un cornet.

ta bougie est bien noir , gicleur trop gros de 5 point voir + redescent à 70 (vis de richesse visser a font et désserer de 2.5 tr) normal que ça galère au démarrage. ressort de poussée violet malossi sur piapia kiter 70.

oui et y en des moins rénurer aussi slick avec quelque rainures , gaffe ça se bouffe bien plus vite qu'un pneu de serie. mais ça colle mieux.

boîte à air d'origine avec un pwk 28 oublie. ou alors en baissent le gp à 120 mais la tu pert tout l'intéret d'un 28.

salut , descend à 75 en gp , si c'est trop pauvre (genre manque d'essence) dessert un peu la vis de richesse. il faut qu'elle soit un peu + clair , marron clair/beige. gaffe, un réglage carburateur et le tèste de la bougie se fait moteur bien chaud. a froid ça sert à rien , apret des que le moteur est en température tout est dérégler.

sa configuration est en fait un fantasme ... jamais avec un c16 (les bague rajouter offre + de couple et pas de haut régime) ne pourra faire monter un kit (même le plus perfo du monde) à 15000 tr/mn , même en compete ça ne monte pas aussi haut , le pot actuelement dispo qui permet de toucher le 14000/14200tr/mn (avec un bon kit) est le st6 r1400. un malossi mhr team , un c20 , un roost est limiter à 13000. ses réglage sont à l'ouest. pose lui une question piege : comment il augmente sons taux de compression ?.... il dit de la merde , ressort trop souple , galets trop lourd , pot pas adapter aux kit , tout ça bride les perfs. alors son 120km/h ... d'autant qu'un banc donne la puissance en cv et le couple du moteur à des régime precis , pas la vitesse en km/h. ça pourrais mais ce n'est pas le but. je dois monter en gros à 120 (pas de compteur) mais j'ai pas la même configuration que lui. t'a pas une vielle bougie pour téter ? je la trouve gris , une bougie neuve avec bon téglage carburateur se colore doucement en marron, la tienne commence par le gris . pas très engageant niveaux réglage carburateur voir un ptit prise d'air qui t'empeche de bien réglé.

j'ai rouler pendant un ans avec une bougie culot court sans aucun soucis , avant de m'apercevoir que le kit utilisait une bougie culos long .... j'ai pas eu de soucis avec une longue par la suite , remet la courte pour voir. mais ça devrais aux moins fonctioner pareil , verifie les 2 bout du câble de l'anti parasisite et divers connection , ça s'oxyde et le contact peut se faire par intermitence.

tu t'en fait une toi même , tuyo de plomberie en 110 ou 115 mm , un tube flexible comme illuster plus haut , une mousse rouge à l'interieur un coup de peinture ou une deco et ça roule .

ça c'est pour la route (homologué) ça tien pas top sur le sec , moi je te parle des vrais pneu de course , exclusivement réserver à la piste , comme les pmt .