jimmy@

que ce soit booster , nitro , ovetto ou autre mbk/yamaha avant 2004 : allumage à 6 bobine , apret c'est 12 bobine , les faisseaux/cdi ne sont pas compatible , si l'allumage correspond tu peux le monter , la platine n'as pas les même fixation mais ça se corrige. ou monte les bobine et le rupteur sur ta platine d'origine. ça monte directe.

pas mal les collier en alu , mais gaffe aux fissure avec les vibration (n'oublie pas que le moteur n'as pas de silent bloc) j'ai déjà eu des soudure du cadre en acier d'origine qui n'on pas tenue et que j'ai fait refaire . monte des silent bloc entre les pattes et le radia.

avec un brosse a satiner.

n'oublie pas d'agrandir l'arriver d'air de la baa , tu vire le tube et tu agrandit.à 3cm de diam.

met un bougie neuve.

le polissage demande un entretien , j'ai polis le mien et la moitier des jantes , j'ai rien entretenue de ce qui était polis , et maintenant ça fait des tache même avec du belgom , faut tout repolir (et j'en ai pas l'intention) repeint le ou fait le en alu brosser , plus simple a entretenir.

salut , ce n'est pas le même kit , revoie les réglage carburateur. 20 km/h d'ecart c'est beaucoup. le moteur prend bien ses tours max direct ?

tu la brosse ta bougie a chaque fois ? y a beaucoup trop de depot .

à part le bas de caisse a découper , le reste des carénage ne change pas . y a un sens de circulation a respecter . y a des schema sur google suivant si tu utile un vase ou pas , et le radia que tu utilise (nombre de racordement). si tu monte un vase d'expention il faut lui trouver une place (plus haut que le radia) dans la face avant. celuis de nitro ne passe pas , trop gros.

monte un 50 artek k1 qui est un peu plus perfo que l'origine ou mieux , le k2 en alu qui est plus puissant.

avec une clavette décalé tu ne touche a rien , pas besoins de revoir les réglages , tu la monte et tu roule. la couleur est bien la , le scoot se comporte bien ?

et moi qui me prend la tete pour faire le moins de bruis possible... et j'y arrive pas.

le ressort de poussée rouge doppler est + souple que le malossi (qui vas avec ta configuration) les code-couleur pour la dureté n'est pas la même chez tout le fournisseur , par exemple polini ne fait pas de ressort rouge et tout leur ressort sons bleue et se choisisse a la taille du fils du ressort (02.5 de diametre ou 4 mm) . chez malossi c'est en pourcentage de durter en + par rapport a l'origine. ( +10% à 80%) .

salut , le passage en LC peut se faire avec ton bloc moteur (comme les ancient peugeot ) cylindre/pompe a eaux de ludix ou sp4 .attend un specialiste peugeot , monter un bloc de nitro est possible mais beaucoup de taf.

salut, tu trouvera ça facilement sur lbc , 14/43 = nitro d'origne , 15/41 = nitro ou booster kité en 70cc .

de toute façon les diagrames sons assez bas (aux max 185°/125°) et je suis génereux , ne te prend pas la tete tu le monte tel quel , une fois monter tu voie suivant le comportement du moteur , si il il y a un truc à revoir ce seras le gp. ne touche pas à la varia et au carburateur surtout. à moins démonter un pot de détente. sur un scoot50 full origine la première pièce a changé pour + de perfs est le pot (l'origine bride à50% voir + le moteur).

salut , tu as une batterie de brancher ? le dd a besoin d'elle pour avoir une étincelle.

salut , rien n'as été fait à l'epoque pour ce moteur , encore moins aujourd'hui. sur un 4 temps le pot ne change pas grand chose. y avais 2 version , un 125 14cv et un 19cv (permis moto pour celui la) je croie que c'est la poulie du compresseur qui a un diametre plus petit.laisse le tel quel , c'est un moteur assez fragile.

salut , pas de squish à régler sur un cylindre fonte , tu le monte avec le joint d'embase fournis et c'est bon. ne touche ni aux carburateur ni a la varia , c'est ni plus ni moins qu'un cylindre d'origine (de remplacement ).

salut , cale sous le cylindre ? il faudra un vilebrequin avec une biele de 5 mm de + (de 80mm à 85mm avoir si dispo pour ton moteur) mais sur un tel kit ça n'as aucun intéret. investit dans du "plus efficace" pot plus perfo , + gros carcu , transmi plus longue , cdi ect ... il y a d'autre chose à faire avant de changer la hauteur du cylindre.

salut , je pense qu'une bonne revise s'impose ,varia /carburateur /cylindre (il avais peut-être + que 4000 km vue l'année) une segmentation fatiguer te fait perdre des perfs . avec une amorce de serrage le moteur redémarre souvent. pour pas longtemps.

remet comme c'était.

tu voie a peut pret j'usqua va ta roue . tu fait des troue ovale sur tes pate , tu pourra régler la hauteur du radia si besoin.

salut , pour la plus par des kit 70 se monte tel quel sans modif du bm , avec un vilebrequin renforcer bien sur , surtout si le tien est dead. + un pot de détente type c16 tu reconaitra pas ton scoot.

le radia chauffe peut , passer assez pour fondre le faisseaux d'origine qui est bien protéger , les fils marron sons susceptible de causer un souci ils , on ete virer (ancien vantilo sur radia) . j'en profite pour revoir et ranger faisseaux et durit qui on ete fait a la vite , il est passe tvde bw's a spitro en 2 apret midi toute modif confondut , à part le moteur qui était déjà assembler mais restait quant même a démonter l'over range et le dd du block booster et remonter sur le loc nitro , pour ça que le finition n'était pas top . mon bas de caisse est en 4 partit , il n'y a plus le centre a cause des radia , que les coter en 2 partit , ça cache bien les durits .