jimmy@

salut , une courroie c'est une courroie , l'important c'est sa largeur (à mesurer sur le dot de la courroie) minimum 16mm pour bosster/nitro/ovetto. si moins tu change. les courroie type "carbone" sont soit disent plus solide c'est tout. si tu et full origine ne touche pas aux ressort et aux galets.

salut , je te conseil de monter une configuration homogene (pas de kit racing avec un pot type origine par exemple) que ce soit en sport (kit fonte et alu) ou racing (alu) a toi de voir ce que tu cherche, suivent le kilometrage journalier ou l'utilisation du scoot , pour une utilisation quotidienne avec pas mal de km le 70 polini corsa est la referance mais il n'est pas seul dans cette fourchette , un 70 athena sport (ou autre) alu a de bon atout aussi ( l'alu refroidit mieux que la fonte) avec un carburateur de 19.5/21.5 phbg , pot c16/polini for race , + un variateur sport te feras gagner un paut partout avec une fiabiliter = à celle d'origine. c'est suivant ton budget et tes envies . ça vas de 7 cv à 25cv ...

salut , tu prend des risque de casse moteur pour un joints à 3 eu ...

de plus le stabilisateur est en option alors que chez la concurence c'est de serie.

si tu démonte pas comme un bourin il te faudras seulement des joints neuf , les roulement peuvent être remonter. le nom de "plaque de blocage de roulement" me fait dire que le roulement peut sortir de sons logement , ce qui entraineras aux mieux un léger frottement s'il est bloqué par un axe et aux pire le roulement qui sort completement de sons logement. a toi de voir. c'est en ce plantant sur de tel details qu'on apprend . la prochaine fois tu prendra un peu plus de temps à la reflextion.

les 3 roue en 125 ça rame , perso avec un simple booster kiter je marche mieux qu'un 300 mp3 , c'est dire.

salut , tu es bon pour démonter remonter le tout sans rien oublier , aucune pièce n'est superflu dans un moteur.

salut , comme a dit alain change le kit complet vue le prix du piston seul mais garde ce cylindre en secoure , tu coupe la jupe ou c'est fissurer (elle ne s'etendra plus) tu ebavure bienet il te reste de quoi guider le piston . je l'ai fait un athena racing.

pas etonant que la varia merde autant , sans rondelle de compensation tu ne peut pas régler correctement , monte en une de 0.70/0.80mm avec ressort de poussée rouge , galet de 4.5gr ,transmi 15/41 et primaire origine . le team 2 n'est pas "trop gros" le r1400 l'est bien plus . mais s'il galère à régler avec le team2 ça vas être pire avec le r1400 qui est moins coupleux et donne tout à très haut régime , éfficace de 8000 à 14.000 tr/mn la plage d'utilisation est courte.

salut , monte le roulement sur le carter puis la transmi. jolie la jante ! fait la même sur ton bloc moteur .

heu ... je voulais dire 15 eu !

95 tu les fait facile avec la transmi d'origine sur cette configuration , tu as un autre soucis. ou il te faut plus lourd en galets. perso sur le même embrayage j'ai les blanc tendut 3/4 , ça a tendance à cabrer mais comme je roule en ville c'est plus discert et ces ressort ne joue que sur le depart , reprise à bas et moyen régime , il n'on rien a voir avec la pointe.

salut , tof 1 . tu le monte au max vers le haut en verif qu'il ne touche pas le pneu en buter de fourche , un radia plus large et moins haut (n'importe quel radia de scoot 125) passerais et refroidirais mieux.

y aune cosse special qui est fournis avec , elle met en contate les 3 fils.

achete un kit de polissage pour perceuse , ça vaut 150eu et très efficace .

de toute façon c'est en faisant des tèste que tu trouvera les bon réglage , un moteur qui sort 3.5cv sur lequel tu travaille pour en sortir entre 15 et 20 cv ça se fait pas tout seul et demande certaine compéteance voir aux moins ecouter ceux qui on fait ce genre re de modif. des fois il te suffis de changer de kit pour devoir tout revoir autant en admi qu'en varia. 20 pige (voire +) que je m'amuse a augmanter les perfs de tout ce qui me tombe dans les mains , et c'est jamais facile ... même si des beaucoup pieces sons dispo , il faut savoir les choisir pour quel avoir le rendement max entre elle. ,en fait sur ta configuration qui n'est pas specialement preparer (c'est des pieces non modifs assembler) ça devrais se régle assez facilement.

je cherche la notice mvt et je te dit.

teste avec la 15/41 + le primaire origine , ça va te surprendre.

de memoire sur mon scoot (mvt nitro 2004) le maron se branche sur le maron du cdi d'origine .

c'est la seul partit a polir sur les carter , surtout pas les tansfere d'admis , c'est polissant partout et n'importe quoi que ça merde.

c'est le premier truc à faire pour être fixer.

y a le montage "course" (dispo sur le site mvt) qui fonctionne sans le faisseau et sans batterie , mais ça ne change pas le souci du cdi , c'est lui qui gere l'allumage .

j'ai jamais eu ce problème.

salut , pour un bon compromis , le pot mhr racing , le variateur en 19x15 (4.5gr en gros) , corrrecteur top perf , transmi 15/39 , carburateur 24phbl (gp 108/112), ressort tout en rouge malossi .

le mvt dd de nitro apret 2004 ne fonctionnera jamais sur ton zip . oublie. avec cet allumage il te faut les 2 cdi , l'origine et le mvt et les cdi mvt sons propre a chaque moteur et année .déjà que les nitro booster avant et apret 2004 sont incompatible entre eux coter allumage/faisseaux ce n'est pas pour s'adapter à un piaggio.