jimmy@

sur un 21 phbg ? trop gros , max en admi libre :95 , 90 avec baa.

revisse la vis j'usqua 1 tr ou baisse en gp.

ouai , je le trouve pas si pauvre que ça s'il est froid . faut téster avec toi dessut . devisse la vis ça enrichie sur ces carburateur.

bougie humide = mauvais allumage.

possible qu'il y avais une prise d'air sur le joints d'embase , devisse la vis de richesse d'un 1/2 tour. et n'oublis pas que le moteur doit bien tourner a chaud , bien chaud même , a froid ou tiede il ne tourneras pas vraiment toujours bien. ça reste de la mecanique simple mais capricieuse.

non , tu monte le joints papier fournis c'est tout, si tu remonte le cylindre avec des joints plus épais tu augment la distance entre le piston et la culasse (squish) il est déjà très haut sur ces kit ça vas être pire. oublie pas que c'est ni plus ni moins qu'un cylindre d'origine mais en 70cc . ce n'est pas un racing.

secondaire 45. sur les pwk un gicleur secondaire trop petit apauvri le mélange air/essence.

salut , un embrayage voir même un variateur sport sur un scoot de serie ne sert pas a grand chose. evite de trop toucher a la varia et les ressort , tu vas tout dérégler. un ressort de poussée plus dur permet de compenser un surplus de couple moteur , am oins d'avoir augmenter la cylindrer et si ton moteur est de serie laisse celuis d'origine. ces scoot 125 on leur limite niveaux perfs , y pas s grand chose à faire a cause du peut ou pas de vrais pieces racing dispo.

salut , ça ne fonctione pas , a moins de le branchez type "course" sans le connecter aux faisseaux (schema dispo sur le site mvt) , mais pas de lumiere ou de sortit 12v pour une pompe . ou alors le faisseaux qui vas avec l'allumage . mais faut le modif la batterie n'est pas au même endroit .

pour 20 eu de + tu à le 70 sport polini qui est mieux fini , dispo des la commercialisation du nitro il a fait ces preuve en endurence.

teste 5.5gr avec les jaunes , s'il cabre au depart monte les vert. les 3 ressort servent seulement a controler le depart , apret 15kmh les mâchoires sont coller et les ressorts ne rentre plus en compte.

c'est déjà mieux , mais le plus important , le scoot se comporte bien ?

salut , normalement le venturie ne doit pas dépasser la le bac , c'est soit pas la bon venturi ou une deformation de la bac . perso j'ai la même admi et pas de venturi . oublie la cale sous les clapet avec l'admi st6 . une cale est utile avec des bac type kiesler qui utilise des clapet piaggio qui sont plus long que les Minarelli h.

salut , tu peux très bien utiliser le carburateur d'origine , il faudra faire un réglage aux moins augmenter le gicleur principal.

a froid ou a chaud ? à chaud c'est soit gicleur trop petit ou prise d'air si le gicleur est dans une fourchette résonable.

change de pot.

nickel , pour la consommation ça reste un 2 temps , la consommation seras toujours un peu plus élever qu'un 4 temps , mais ce n'est pas les même perfs.

salut , je connais pas la taille d'origine du 12 () mais 90 me parais gros , je partirais sur un 65 en gros , attend d'autre avis .

s'il a merder a chaud ce que tes réglage on été fait moteur trop froid à la base . les réglages se font moteur bien chaud. elle est bien la , si ça marche bien moteur chaud touche plus. si c'est un peu trop pauvre dessert 1/4 voir 1/2 tours de vis de richesse.

j'ai eu le corsa sur booster , pas basion de 500 km pour le rodage du cylindre et segment , en compete sur piste tgo que ce soit en scoot , mecaboîte ou mob , il ne font pas de rodage de 500 borne (c'est la distance de la saison complète en course) 5 tours de circuit et ça roule ... sans aller jusqu'à la arrête toi à 300 c'est déjà bien. j'ai eu des kit racing en alu et rodage de 40/50 km et pas de soucis. la transmi peut attendre c''est pas primordial , si le scoot marche très bien avec le vert tant mieux , il est un peu plus souple que le violet , il faut testé les 2 avec differant poids de galet .

culasse à joint torique. graisse legerement le joint , ça evite qu'il colle aux cylindre ou dans la gorge de la culasse , il seras reutilisable sans soucis.

quant je parle de 3cm de diametre c'est de la boîte à air qu'il est question, j'ai jamais parler du correcteur de couple , la variation n'as rien à voir avec la carburation. ha oui j'avais pas penser a ça , il faut l'agrandir a la taille de la sortit : 30 mm. ta boîte à air doit être alimenter constament en rapport avec ce qu'aspire le carburateur , plus il gros plus il faut d'air. t bougie est pas pas mal . agrandi le diam interieur et ne touche plus a la carburation et met toi sur les réglage de varia. monter un transmi plus longue ne demande aucun réglage particulier . c'est juste le rapport final qui est plus long , mais un kit 70 tire ça sans problème.

c'est du plastique , tu peux l'attaquer avec n'importe quoi , un cutter ou un bon couteaux , pas besoins d'être archi precis avec un cercle parfait . la baa est faite pour n 50cc avec carburateur plus petit , il faut que le debit d'air suivent la taille du carburateur pour et que le mélange air/essence est correct (14gr d'air pour 1gr d'essence). moins y a d'air plus le gicleur doit être petit . j'ai un carburateur de 28 et l'entré de ma baa (maison) est de 45mm .

le torique avec la culasse artek (normalement une saignée est présente pour le recevoir) le joint plat est pour utiliser la culasse d'origine.