jimmy@

je cherche la notice mvt et je te dit.

teste avec la 15/41 + le primaire origine , ça va te surprendre.

de memoire sur mon scoot (mvt nitro 2004) le maron se branche sur le maron du cdi d'origine .

c'est la seul partit a polir sur les carter , surtout pas les tansfere d'admis , c'est polissant partout et n'importe quoi que ça merde.

c'est le premier truc à faire pour être fixer.

y a le montage "course" (dispo sur le site mvt) qui fonctionne sans le faisseau et sans batterie , mais ça ne change pas le souci du cdi , c'est lui qui gere l'allumage .

j'ai jamais eu ce problème.

salut , pour un bon compromis , le pot mhr racing , le variateur en 19x15 (4.5gr en gros) , corrrecteur top perf , transmi 15/39 , carburateur 24phbl (gp 108/112), ressort tout en rouge malossi .

le mvt dd de nitro apret 2004 ne fonctionnera jamais sur ton zip . oublie. avec cet allumage il te faut les 2 cdi , l'origine et le mvt et les cdi mvt sons propre a chaque moteur et année .déjà que les nitro booster avant et apret 2004 sont incompatible entre eux coter allumage/faisseaux ce n'est pas pour s'adapter à un piaggio.

salut , si tu veux du haut régime , le team . plus de couple le racing.

quant c'est polis ça accélère le flux des gaz d'admi , mais ça se sent que très peut, c'est histoire de gagnée 1/10em de cv sur une grosse configuration , sur origine ou 70 sport ça n'as pas d'effet concret. laisse comme ça.

je pense pas que ça vienne des ecrou mais des filetage de la cartouche qui son fatiguer (tof) met une cale de 5 mm ou plus pour voir. ma cartouche tien avec des ecrous aliexpress et ça bouge pas.

ça avance .

avec la chaleur le freins filet ne tient pas comme les ecrou avec nylon. met ces rondelle.

même trop riche ça ne dervrais pas recracher par la , ça doit être etanche , verifis que le plant de joints du pot soit bien droit et lisse . monte ce type de joint: https://www.la-becanerie.com/joint-d-échappement-artein-adaptable-booster-stunt-bw-s-slider.html

le moteur monte sans problème c'est les mêmes , à part peut être coter allumage s'ils sont identique pour pouvoir brancher ton faisseau dessus. au pire tu monte ton allumage sur le ne moteur. ton moteur est a air ou liquide ? le treker c'est à air.

jolie le carter , dommage de la cacher derriere la carter de variateur , par contre la soudure du corp à la pate de l'amortisseur me rassure pas , c'est d'origine ?

ça ces les cv "commercial" pas la puissance reel . c'est comme le 70 mxs racing pour booster donner pour 18cv et ne fait en fait que 13 sur un banc , même le polini evo pour nitro qui es donner pour 18/20cv ne les sort pas , du moins stock . un pote qui courrais en tgo avec un 70 st6 R/T preparer a mort ne dépassait pas 20.7 cv au banc. ça parait peut pour un moteur aussi pousser mais ça envoyai plus fort que n'importe quel kit stock . pour info un 125 sort 12cv et plafone à 115/120 avec 2km pour s'élencer . remonte la transmi primaire d'origine , ton scoot se comporteras beaucoup mieux. ne reste pas bloquer la dessus , c'est la cause de tes soucis. tous les ressort en rouge , galet de 4.3 à 4.6gr , gicleur de 128/130 avec ça ça devrais tourner correctement à tous les régimes avec une pointe de + de 120km/h avec de grosse acclelerations , ce qui n'est pas négligeable pour un "ptit 50" .

les pot piaggio d'origine on une forme conique niveaux cylindre , nitro c'est plat ça vas pas le faire , y a que des pot de detente (racing la plus par) qui peuvent monter , un souci aux niveaux de l'entraxe des vis est peut-être a revoir mais pas sur , aux pire tu agrandit les troue de la bride. moins de taf pour monter un peugeot H.

elle est pas mal celle la . c'est vraiment pour casser les burnes , je vois que ça comme raison d'être a cette vis. scie a metaux pour faire une encoche et et un gros tourne vis plat.

le monter directe , non mais des rotule sons dispo (l'angle n'est pas le même) , les polini big evo et st6 rt, nitro peuvent recevoire un pot piaggio et c'est les seul , l'angle de la sortit de pot n'est pas la même sur Minarelli et piaggio de serie. r1400 Minarelli h : r1400 piaggio :

tu as bien virer tout ce qu'il y a derriere le variateur et monter uniquement la cale de 8mm? tes galet c'est quel taille ? , 16x13 , 19x15 ? tu as tester avec un gicleur plus petit ? perso je tourne en 128 en pricipal et 42 en secondaire (pwk) sur un 70 evo avec un pot basé très haut régime. a ce niveaux de perfs 2 points sur le ou les gicleurs se ressent assé bien. comme je dit souvent le max de perfs est à la limite d'être trop pauvre ! bougie beige et pas marron. mais si ru remonte une transmi primaire d'origine avec seulement la 15/39 tes problèmes vont disparaitre. transmi trop longue = une courroie qui ne monteras jamais en haut du varia . pour tirer aux max une 15/39 il te faut en gros 20cv , le mk2 n'en sort que 15/16 . et le pot mhr est loin de le faire tourner le tout à 14.000 tr/mn. pour tirer tes 2 grosse transmi il te faudrais un 95/96 2 fast/bida/polini avec u caru de 34 ...

si t'a pas de cg, pas d'inderet. aller lâche toi ... je t'aiderais mentalement ... et ça serais telement cool ...

le resultat fait plaisir à voir aussi . y a longtemps que l'on n'a pas vue de projet vraiment fini . on le croirais sortit d'usine.

tu es sur d'avoir la bonne courroie ? (+ longue: 782mm). la cale derriere le variateur est celle fournis avec le pack (8mm) ou une fait maison ?