jimmy@

j'ai que la pate pour l'avant (de 190 à 280 mm , voir +) la pate voca est pour disque 190 . et vus que c'est un radial ç'est pas gagné.

salut , tu as le choix , piaggio x9/x8 , yam x max , suzuki burgman , le mbk x flame est pas mal , il n'est pas aussi imposant qu'un x9 . le x max devient une referance , on en vois partout c'est pas pour rien. apret c'est un question de gout. un pantheon en 2 T est pas mal non plus.

mais je suis en pleine reflextion , je compte le monté a l'arrière avec un disque de 220 mm. je l'avais fait fait sur un bm de booster , pourquoi pas sur un bloc nitro.

ça vient pas de la . la carburation peut être mais a ce stade je doute.

c'est pas trop grave ça , même avec une autre varia complète ça fait la même ?

question con , le kit est bien monté ? la je seche .

si tu la ramasse et les flics te chope et qu'elle est volé c'est toi qui prend le vol .c'est un risque à prendre. si c'est un 500 rdlc ou 500 rg oui ça vaut le coup . si c'est un 125 dt laisse.

les phbg (Dell'Orto) vons de 15 mm , 17.5 (mais très rare plus produit )et 19.5 et 21.5 mm , les bhbl (Dell'Orto) vons de 22 à 25 mm , les pwk sons des carburateur a boisseaux plat (monter de derie sur les moto de cross) de 17.5 à 40 mm ... un phva sera très bien pour toi.

ressort jaune malossi.

trop légé tu pert de la pointe trop lourd aussi , il faut faire des téstes.

tu as tésté plus lourd en galets ? 4.7 par exemple.

perso je prendrai le polini corsa , le Stage6 est legerment plus perfo que le top noir.

salut , pour allé avec je te vend mon étrier st6 4 piston avec la patte.(pas chere) j'ai investit dans un 4 piston galfer

j'avais oublier de mettre le lien mais c'est ceux la . c'est de bon roulement , pas de soucis.

oui , mais ça c'est mieux , c'est la même came , moins chere et avec les spi en plus. le prix ne garentis pas la solidité, j'ai eu des polini qui on cassé en 2 mois (avec la cage à aiguilles,et le roulement de tete de biele dans le même temps)

tu kick en restant accéléré a font pour le sauvé de la noyade (trop d'essence , donc faut ouvrir le boisseau pour avoir suffisament d'air ) , s'il part pas c'est autre chose.

je parle pas du diametre du T mais de l'ecart entre les 2 fourreaux , rocket et nitro c'est plus espacé que booster , donc les jante de rocket et nitro ne monte plus (c'est le même montage pour les 2) il est la le problème.

chèrche pas plus loin , quant on démonte un cylindre on remonte des joints neufs (c'est pas ce que ça coute) et tu gagne du temps ...t'as plus qu'a tout recomencé.

le T du booster est moins large que celuis du rocket . ça passeras pas. change que les fourreaux.

c'est une boîte à air de kart , j'en ai eu 2 comme ça , vus la taille oublie , y a que sur un nitro dans le planché en virant la batterie que ça passe sur stunt/booster elle passe nul par , trop grosse , ou sur le planché avec un manchon , mais c'est pas top. c'est l'incovenien de la BV st6 ... avec la polini la baa d'origine ne change pas de place (et les clapet sons plus gros) tu as plus qu'a te faire une baa maison .

salut , je suit le mouv , le k1 est suffisant , a moins de vouloir plus tard passé sur plus puissant , la le k2 est recommandé , enkit le street race , bon rapport prix/perfs , dessout y a les kit de "base" dr , top noir polini sport ,malossi sport, au dessut y a le corsa et le top rose tout le reste tu le garde , tu change ressort et galet + réglage varia. un c16 ne serai pas de trop a la avec tout ça. le yaz r est limite. .

on vois encore les trace d'usinage .

salut , si il a démarré en metten de l'essence par la bougie ça vient de la carburation . normal qui s'arrête au bout de quelque seconde , il y a plus d'essence. ça peut être le carburateur , les clapet , une grosse prise d'air peut l'empéché de démarré.

oui je comprends , c'est un truc de fou . a croire qu'il n'on pas besoin d'oseille ...un mecano auto peut le faire.