jimmy@

oublie le papier de verre tu vas mettre 2 jours, on est plus aux moyen age , prend une roue abrasive pour perceuse grain 80 ,240 ect ...en 4 h le pot est polis.

presque , un pot racing utilise la tole la plus fine possible pour un max de raisonance (et pas pour le poids), en général en 0.8 mm , les pot "classic" son en 1 mm voir 1.2 mm . et vue le taf ça vaut pas le coup a moins de touché un pot d'occasion a 30 ou 40 balle. sinon le polini for race ou yaz c16 eu avec un carburateur de 19 des ressert full jaune malossi , un variateur st6 sport pros, une transmi secondaire de nitro (occasion à eu) une d'allumage clavette décalé (8 eu). tu aurra de bonne perf. le s3r je l'avais monté sur un 70 corsa , il marchais fort ce pot ! je sait pas si il était autan bridé que le yaz mais il était pas vide.. le c20 était pas creux , variation bien réglé c'est tout , j'était choqué des perfs.

salut , il y a un dosage precis ?

tous les pot de cette gamme sons bridé à mort , pas seulement a l'entré du cylindre (ça serais trop beau) mais à l'interieur faut voir ((tof), du coup l'effet de "resonnance" ne se fait plus , il consiste a ramenné les gaz frais qui se sons echappé avec les gaz brulé lors du balayage , pour ça que les pot de dérente on cette forme , un coude , un cone , une chambre , un contre cone , un tube de fuite . si tu mets quelque chose en travers du chemin des gaz c'est pas top pour les perfs.(voir schema sur ma page profil en haut , les ondes en gris dans le pot) un pote a monter un vrais pot racing full vide (yasuni c20) avec un carburateur de 19 sur un mach g d'origine , il marchais du tonerre . yasuni Z en plus il ne fait pas beaucoup plus de bruis qu'un pot racing. un pot polyvalent c'est le polini for race 1,2 et 3 . aussi a l'aise avec un 50 fonte qu'avec un 70 racing. il faut investir dans du concret.

et si c'était le pot qui était trop creux pour l'origine , c'est quel pot yaz ?

j'aivais un polini evo polis a 70 eu .

comme toute les mecanique.

c'est possible de connecter ensemble le fils de masse des ampoule avant avec le fils de masse masse du feu arrière et les branché sur un interupteur ? c'est pas plus simple ? ou connecté 2 masse sa fou la merde ? (ou le feu ...) je suis nul avec ça.

c'est sombre , descend à 88 et dessert ta vis de richesse d'un demis tours de plus.

le tèste de la bougie pour le gp principal est efficace si bien fait , il faut savoir que quant tu coupe ton moteur , plus la bougie refroidit , plus elle s'assombrie (et pas qu'un peu) ce qui fausse tout , ça se fait moteur chaud , tu tape une pointe de 200/300m et coupe directe le moteur , démonte la bougie le plus vite et la vrais couleur est la. le fait pas un matin a froid ou elle sera beaucoup plus foncé . en gp commence par un 90 et 45 , w7

wewewe ... personne ? pas d'électricman dans le coint ?

salut , le vrais mhr racing est fixé par une bride et ressort aux niveaux du cylindre. 280 eu c'est le prix en général .et il est plus perfo que le c16. moi je suis pluto scootfast depuis quelques temps . y a du choix que ce soit origine ou racing , le prix sons correcte .et y a pas ta marque fetiche !

qu'un cylindre d'origine ? a peine plus , mais plus de couple. le dr et le top noir (et naraku) sons des kit 70 de base , identique a l'origine mais en 70 cc , ce n'est pas des cylindre "poussé" . mais ça tire bien une transmi plus longue . si tu veux du haut régime faut tapé dans l'alu .

salut les pro , comme je suis nul en electric , je compte sur vous . je voudrais avec un intérupteur pouvoir eteindre mes phare/feu/stop moteur en route sur bw's 2006. je pense qu'il faut passé par le régulateur non ?

salut , met une voile et roule dans le sens du vent . ça coute rien du tout.

salut , en 4 temps tu as le choix , il ne reste plus que ça , fini le 2 temps. (à part un ireductible) pour la plupart chinois ou coreen (a evité) tu as yamaha/mbk avec l'ovetto et le nitro , pour ton utilité et budget je vois bien un piaggio zip 4 temps , déjà bien connue et renomé en 2 temps , petit , passe partout , discret, fiable , et made in italie ! peugeot on des moteur chinois maintenant. https://www.piaggio.com/fr_FR/models/50-range/piaggio-50-Range/piaggio-zip-50-4T/

bouche en partit l'entré d'air de la boîte à air pour voir s'il prend des tours.

tu n'a rien a modifié , un vilebrequin en axe de 12 mm passe comme un 10 mm l'axe de piston n'as rien a voir dans l'histoire , il picole pas ton vendeur ? tu rachete un piston mhr replica en axe de 12 a la bonne cote , chez malossi la première cote est 0 et pas A comme la plupart des constructeurs , donc cote 0 axe de 12.

le 70 dr ne tourne pas plus vite en tr/mn qu'un origine .

la je pige pas ,c pas l'ancien proprio qui l'a changé ? ou alors c'était un naked qui lui a une 13/43 ( a cause des jantes de 12).

le e21 et e30 avais 2 models de 320 , un 4 cylindre injection et 6 cylindre carburateur double corps les en 2 litre et c'est la 4 cylindre qui est la plus perfo , comme quoi. la mere a bippbipp a une serie 7 en v8 (essence).

j'était pas sur , dans mon souvenir c'était du 12 sur speedak.

tu as une jante de 13" a l'avant mais a l'arrière t'est comdamné a rester en10" taille basse ; une 13 ne passera jamais. et franchement ce genre de scoot ne se prete pas du tout a être modifié , y a rien de dispo de toute façon. tu perd ton temps et ton argent , achete une meilleure base ou alors tu remet d'origine niveaux look et tu monte le bloc du 125 2T. y a aussi le 80 cc et le 100 cc.

j'aime bien mercedes mais bmw fait plus "dinamique" sportif (voir jeune ...) il est vrais qu'il y a 20 ans les merco était considéré comme des voiture de vieux . même si c'est pas le cas . la b7 turbo (base e28) dans laquelle j'ai bien flippé , au passage , alpina n'est pas un accessoiriste tuning mais un constructeur indépendant de bmw , sur la cg c'est pas une bmw mais une alpina . bien lors d'un achat , t'est sur que c'est une vrais . je viens de voir un tof d'un porsche , je me suis sentit obligé de la posté même si rien a voir au sujet.