jimmy@

le e21 et e30 avais 2 models de 320 , un 4 cylindre injection et 6 cylindre carburateur double corps les en 2 litre et c'est la 4 cylindre qui est la plus perfo , comme quoi. la mere a bippbipp a une serie 7 en v8 (essence).

j'était pas sur , dans mon souvenir c'était du 12 sur speedak.

tu as une jante de 13" a l'avant mais a l'arrière t'est comdamné a rester en10" taille basse ; une 13 ne passera jamais. et franchement ce genre de scoot ne se prete pas du tout a être modifié , y a rien de dispo de toute façon. tu perd ton temps et ton argent , achete une meilleure base ou alors tu remet d'origine niveaux look et tu monte le bloc du 125 2T. y a aussi le 80 cc et le 100 cc.

j'aime bien mercedes mais bmw fait plus "dinamique" sportif (voir jeune ...) il est vrais qu'il y a 20 ans les merco était considéré comme des voiture de vieux . même si c'est pas le cas . la b7 turbo (base e28) dans laquelle j'ai bien flippé , au passage , alpina n'est pas un accessoiriste tuning mais un constructeur indépendant de bmw , sur la cg c'est pas une bmw mais une alpina . bien lors d'un achat , t'est sur que c'est une vrais . je viens de voir un tof d'un porsche , je me suis sentit obligé de la posté même si rien a voir au sujet.

c'est un quel anné ? moi un 2006 et je sait que la transmi n'a pas bougé , avant d'être a moi c'est moi qui fesait l'entretien depuis sa sortit de chez yam . c'est un bon pote qui me l'a vendut e je sait qu'il n'a pas touché a la transmi.il va pas monter une plus courte ... surtout qu'il fesaie de long trajet.

et oui tu savais pas ? mais pas une daube , ça marche fort et ça tien le pavé (elle est légére) sur les m3 apret y a eu la version 6 en ligne , v8 , v10 , avec ou sans turbo . elle reste pour moi la petite routiere la plus perfo et ça depuis la première. (je crois pas qu'il on fait la version v12) faut compté sur alpina aussi qui fait dans la perfomence det les e30 avec une version 3.5L , vus le poids de la voiture ça devais marché. hartge aussi fesais de la prépa moteur/chassit . je suis monté (il y a longtemps) dans une B7 turbo , sur base de serie 5 , a l'epoque la m5 n'existait pas. àa envoie velue , avec la reaction du turbo des année "80 j'usqu'a 2.500 t'a rien , t'apuis t'as toute la cavalerie qui arrive d'un coup , sur un gt turbo ça se gere facilement , sur des propultion qui dépasse 200 cv c'est chaud (pour ça ke c bien ). alpina B6 3.5L . yes, comme le merco 190 2.3L 16S ,qui est passe é aussi en 2.5L . sa concurente directe .

quel doppler en 50 tu avais ? si c'était celui en alu il est plus perfo que le top perfs qui est a peine plus perfo qu'un origine.

si tu monte la fourche ou les fourreaux avec , pas besoins de changé les roulement de roue , pour monter la jante sur ta fourche il te faut des roulement de roue en 12x35x11 (d'origine 10x35x11). moi j'ai une fourche doppler de nitro sur booster.ça monte direct.

salut ,vire tout tes ressorts rouge et monte des blanc de chez malossi , en galet t'est légé , monte 4.8/gr 5gr . et verifi la couleur de l'electrode de la bougie pour t'assurer d'avoir le bon gicleur , elle doit être marron. tes réglage ne sons pas bon.

il faut que tu prenne la taille des ancient , la differance est le diametre de l'axe de roue, 12 mm peugeot 10 mm nitro.

par ce que tu l'a pas eu neuf. sur le mien c'était 12/44 , comparer a la 15/39 actuel c'est bien court.

ça devien rare aussi. 4 cylindre 2.5 l 16s , rien a voir avec les m3 suivante.

https://www.123roulement.com/

il y a même des kit 70 pour nitro et booster .

faut pas être pressé mais y a du choix et c'est pas chere du tout.

achete toi un 323i e21 . c'est sympa comme jouet.

clignotant avant et feu arrière , le tout moins de 5 eu sur aliexpress.

la primaire est la même pour tous : 13/52 , seul la secondaire change . booster/bw's : 12/44 stunt/slider , rocket, next : 13/43 ovetto/neo's : 13/42 nitro/aerox : 14/43

les transmi sons courte (le booster/bw's a la plus courte de toute) monte une secondaire de nitro en 14/43 ou mieux une 14/41 . mais le régime max de ton kit est limité aussi , ce qui limite aussi la pointe . c'est pratiquement un cylindre d'origine (celuis des premier booster y a 20 ans était plus perfo)

salut, déjà dit nous dans quel region tu es , je crois pas qu'une ame charitable vas traveresé la france pour changé un gp ou des galets.

du 19x15.5 en forcent un peu

3.5 cm ça fait beaucoup pour une cale de clapet non ? même une stage 6R/T ou une kiesler en pente pour l'admi vers l'arrière n'est pas aussi haute , en plus elle sons plus courte d'un coté. cale de variateur ça fait trop large (12 mm d'origine +la plaque du démarreur ,7 mm pour l'over range (sans la plaque). cale sous le cylindre il ne démarrerais même pas. on verra .avec un corsa + un c16 il vas cabré même avec plus long genre 15/41 , il n'aurra pas de mal a la tracter , ce kit a du couple a revendre tout avec des régime assez éléver pour un fonte. le coup du cabrage au depart c'est des réglage varia /embrayage , un pote cabre au feu avec un rocket full origine (sauf un pot bidalot)

feu+stop avec clignotant integré et a l'avant 2 mini clignotant a la place des vis de maitre cylindre . le tout branché sur les fils d'origine du faisseaux. tu ne coupe pas ton faisseaux , jamais. tu monte ton new feu et clignotant avec des cosse addapté (tu essaie de trouvé un vieux faisseaux dead de mbk pour récupe les prise specifique aux cigno et feu) pour les clignotant a led faut changé la central sinon sa reste fixe .

y a le model racing , celuis que tu as avec 2 flotteurs qui coulisse (y a pas d'axe) et celuis avec un fotteur classique (celuis du phbl) comme mon carburateur est bien penché celuis à 2 cuve fou un peu la merde a cause de ses 2 guide de flotteur , je cherche un normal. le pwk ça marche bien (pas beaucoup plus qu'un 28 phbl ) mais toujours en train de joué avec la vis de richesse des qu'il fait froid ou chaud. surtout en ce moment , des jours sec et froid et d'autre plus chaud et humide , ces carburateur n'aime pas ces differance de climat.c'est fait pour la course a la base pas pour alle se promener ...

trouve moi en un a ce prix un vhst , j'en cherche un , celui avec une seul cuve . sur lbc y en a a peine 10. et rien a 50 eu. et contrairement au sport fonte le segment du haut est chromé (2 fonte pour le sport) c'est comme ça qu'on le reconnais (en neuf) ou prendre les diagrames .