jimmy@

wewewe ... personne ? pas d'électricman dans le coint ?

salut , le vrais mhr racing est fixé par une bride et ressort aux niveaux du cylindre. 280 eu c'est le prix en général .et il est plus perfo que le c16. moi je suis pluto scootfast depuis quelques temps . y a du choix que ce soit origine ou racing , le prix sons correcte .et y a pas ta marque fetiche !

qu'un cylindre d'origine ? a peine plus , mais plus de couple. le dr et le top noir (et naraku) sons des kit 70 de base , identique a l'origine mais en 70 cc , ce n'est pas des cylindre "poussé" . mais ça tire bien une transmi plus longue . si tu veux du haut régime faut tapé dans l'alu .

salut les pro , comme je suis nul en electric , je compte sur vous . je voudrais avec un intérupteur pouvoir eteindre mes phare/feu/stop moteur en route sur bw's 2006. je pense qu'il faut passé par le régulateur non ?

salut , met une voile et roule dans le sens du vent . ça coute rien du tout.

salut , en 4 temps tu as le choix , il ne reste plus que ça , fini le 2 temps. (à part un ireductible) pour la plupart chinois ou coreen (a evité) tu as yamaha/mbk avec l'ovetto et le nitro , pour ton utilité et budget je vois bien un piaggio zip 4 temps , déjà bien connue et renomé en 2 temps , petit , passe partout , discret, fiable , et made in italie ! peugeot on des moteur chinois maintenant. https://www.piaggio.com/fr_FR/models/50-range/piaggio-50-Range/piaggio-zip-50-4T/

bouche en partit l'entré d'air de la boîte à air pour voir s'il prend des tours.

tu n'a rien a modifié , un vilebrequin en axe de 12 mm passe comme un 10 mm l'axe de piston n'as rien a voir dans l'histoire , il picole pas ton vendeur ? tu rachete un piston mhr replica en axe de 12 a la bonne cote , chez malossi la première cote est 0 et pas A comme la plupart des constructeurs , donc cote 0 axe de 12.

le 70 dr ne tourne pas plus vite en tr/mn qu'un origine .

la je pige pas ,c pas l'ancien proprio qui l'a changé ? ou alors c'était un naked qui lui a une 13/43 ( a cause des jantes de 12).

le e21 et e30 avais 2 models de 320 , un 4 cylindre injection et 6 cylindre carburateur double corps les en 2 litre et c'est la 4 cylindre qui est la plus perfo , comme quoi. la mere a bippbipp a une serie 7 en v8 (essence).

j'était pas sur , dans mon souvenir c'était du 12 sur speedak.

tu as une jante de 13" a l'avant mais a l'arrière t'est comdamné a rester en10" taille basse ; une 13 ne passera jamais. et franchement ce genre de scoot ne se prete pas du tout a être modifié , y a rien de dispo de toute façon. tu perd ton temps et ton argent , achete une meilleure base ou alors tu remet d'origine niveaux look et tu monte le bloc du 125 2T. y a aussi le 80 cc et le 100 cc.

j'aime bien mercedes mais bmw fait plus "dinamique" sportif (voir jeune ...) il est vrais qu'il y a 20 ans les merco était considéré comme des voiture de vieux . même si c'est pas le cas . la b7 turbo (base e28) dans laquelle j'ai bien flippé , au passage , alpina n'est pas un accessoiriste tuning mais un constructeur indépendant de bmw , sur la cg c'est pas une bmw mais une alpina . bien lors d'un achat , t'est sur que c'est une vrais . je viens de voir un tof d'un porsche , je me suis sentit obligé de la posté même si rien a voir au sujet.

c'est un quel anné ? moi un 2006 et je sait que la transmi n'a pas bougé , avant d'être a moi c'est moi qui fesait l'entretien depuis sa sortit de chez yam . c'est un bon pote qui me l'a vendut e je sait qu'il n'a pas touché a la transmi.il va pas monter une plus courte ... surtout qu'il fesaie de long trajet.

et oui tu savais pas ? mais pas une daube , ça marche fort et ça tien le pavé (elle est légére) sur les m3 apret y a eu la version 6 en ligne , v8 , v10 , avec ou sans turbo . elle reste pour moi la petite routiere la plus perfo et ça depuis la première. (je crois pas qu'il on fait la version v12) faut compté sur alpina aussi qui fait dans la perfomence det les e30 avec une version 3.5L , vus le poids de la voiture ça devais marché. hartge aussi fesais de la prépa moteur/chassit . je suis monté (il y a longtemps) dans une B7 turbo , sur base de serie 5 , a l'epoque la m5 n'existait pas. àa envoie velue , avec la reaction du turbo des année "80 j'usqu'a 2.500 t'a rien , t'apuis t'as toute la cavalerie qui arrive d'un coup , sur un gt turbo ça se gere facilement , sur des propultion qui dépasse 200 cv c'est chaud (pour ça ke c bien ). alpina B6 3.5L . yes, comme le merco 190 2.3L 16S ,qui est passe é aussi en 2.5L . sa concurente directe .

quel doppler en 50 tu avais ? si c'était celui en alu il est plus perfo que le top perfs qui est a peine plus perfo qu'un origine.

si tu monte la fourche ou les fourreaux avec , pas besoins de changé les roulement de roue , pour monter la jante sur ta fourche il te faut des roulement de roue en 12x35x11 (d'origine 10x35x11). moi j'ai une fourche doppler de nitro sur booster.ça monte direct.

salut ,vire tout tes ressorts rouge et monte des blanc de chez malossi , en galet t'est légé , monte 4.8/gr 5gr . et verifi la couleur de l'electrode de la bougie pour t'assurer d'avoir le bon gicleur , elle doit être marron. tes réglage ne sons pas bon.

il faut que tu prenne la taille des ancient , la differance est le diametre de l'axe de roue, 12 mm peugeot 10 mm nitro.

par ce que tu l'a pas eu neuf. sur le mien c'était 12/44 , comparer a la 15/39 actuel c'est bien court.

ça devien rare aussi. 4 cylindre 2.5 l 16s , rien a voir avec les m3 suivante.

https://www.123roulement.com/

il y a même des kit 70 pour nitro et booster .

faut pas être pressé mais y a du choix et c'est pas chere du tout.