jimmy@

salut , le mxs sport marche fort , le doppler endurence encaisse sans soucis , la big valve st6 je suis pas fan , je prefere largement une mxs clapet v force d'am6 ou derbi d'origine avec lamelle carbonne , c'est plus perfo , le 21 phbg est bien mais un 25 phbl serais bien mieux avec ce kit , l'allumage est au poils , l'embrayage aussi (j'ai le même) par contre ton pot vas foutre la merde c'est sur . monte un pot racing , (ce kit n'as que le nom de sport , comparer a la concurence je le classe dans les racing) le top avec (dans l'ordre) most , Stage6 r1400 , polini evo 2 , polini evo 70 (le 1) malossi mhr , polini for race , mxs racing/roost mais je les trouve trop creux a bas régime , pour du all day pas top pour ça qu'il sons en bas du classement , faut faire gueler pour que ça parte. sinon coter pointe c'est les 2 meilleurs . en dernier , yaz c16 et scr corse. avec tout ça une transmi secondaire en 15/41 voir 15/39. ressort full rouge de chez malossi

ça je savais pas. bha c mort. un passage aux mine a titre isolé ne se passe pas comme ça . limite s'il faut pas de crach test.

la clavette n'est peut-être pas assé épaisse , ça rentre en force sur le vilebrequin , pour les sortir des fois faUt le tournevis et le maillet. elle nage pas sur le vilebrequin ?

si le model a déjà ete homologué en france tu dois l'obtenir , le passage au mine n'est pas obligatoir pour l'europe je croie , je connais des gents qui on acheter des voitures en allemagne et ne sons pas passé au mines .

jolie en effet et bien discret le mc . pourquoi mettre du frein filet ? déjà sans ça met arrivé souvent se foirer la vis sans la débloqué . pour le couvercle y a le truc en cahouchou qui fait joints. enfin sur brembo et grimeca.

je met le lien lbc , c'est un pote , cetaine pieces était a moi d'ailleurs. https://www.leboncoin.fr/profil/4f18b87b-a53d-446e-8382-adacb6a1ec39/offres

j'ai déjà les mc , durit , les levier ça vas venir de chez ali , il me manque du courage.

ça peut repartir avec de l'essence fraiche et une bougie neuve .

c'est sympa comme mc , sur un nitro ça passe , sur booster c'est un peu imposant (a mon gout) je trouve même mes mc brembo trop encombrant (pourtant avec des levier bcd 3 doigt), du coup je vais changé de systeme , je vire les mc de nitro , je monte 2 mc de typhoon dans la face avant relier par câble a des levier 2 doigt type vtt . poste de pilotage épuré aux max.

tu peux monter n'importe quel carburateur pour 2 temps , booster ou autre.

je croie pas que ça vaut la qualiter des brembo d'origine.

garde le faisseaux du rocket , sur mon bw's avec moteur nitro c'est le faisseaux d'origine.

un pote avec un rocket full origine avec un bida s3 r il cabrais aussi a chaque feu.

oublie le papier de verre tu vas mettre 2 jours, on est plus aux moyen age , prend une roue abrasive pour perceuse grain 80 ,240 ect ...en 4 h le pot est polis.

presque , un pot racing utilise la tole la plus fine possible pour un max de raisonance (et pas pour le poids), en général en 0.8 mm , les pot "classic" son en 1 mm voir 1.2 mm . et vue le taf ça vaut pas le coup a moins de touché un pot d'occasion a 30 ou 40 balle. sinon le polini for race ou yaz c16 eu avec un carburateur de 19 des ressert full jaune malossi , un variateur st6 sport pros, une transmi secondaire de nitro (occasion à eu) une d'allumage clavette décalé (8 eu). tu aurra de bonne perf. le s3r je l'avais monté sur un 70 corsa , il marchais fort ce pot ! je sait pas si il était autan bridé que le yaz mais il était pas vide.. le c20 était pas creux , variation bien réglé c'est tout , j'était choqué des perfs.

salut , il y a un dosage precis ?

tous les pot de cette gamme sons bridé à mort , pas seulement a l'entré du cylindre (ça serais trop beau) mais à l'interieur faut voir ((tof), du coup l'effet de "resonnance" ne se fait plus , il consiste a ramenné les gaz frais qui se sons echappé avec les gaz brulé lors du balayage , pour ça que les pot de dérente on cette forme , un coude , un cone , une chambre , un contre cone , un tube de fuite . si tu mets quelque chose en travers du chemin des gaz c'est pas top pour les perfs.(voir schema sur ma page profil en haut , les ondes en gris dans le pot) un pote a monter un vrais pot racing full vide (yasuni c20) avec un carburateur de 19 sur un mach g d'origine , il marchais du tonerre . yasuni Z en plus il ne fait pas beaucoup plus de bruis qu'un pot racing. un pot polyvalent c'est le polini for race 1,2 et 3 . aussi a l'aise avec un 50 fonte qu'avec un 70 racing. il faut investir dans du concret.

et si c'était le pot qui était trop creux pour l'origine , c'est quel pot yaz ?

j'aivais un polini evo polis a 70 eu .

comme toute les mecanique.

c'est possible de connecter ensemble le fils de masse des ampoule avant avec le fils de masse masse du feu arrière et les branché sur un interupteur ? c'est pas plus simple ? ou connecté 2 masse sa fou la merde ? (ou le feu ...) je suis nul avec ça.

c'est sombre , descend à 88 et dessert ta vis de richesse d'un demis tours de plus.

le tèste de la bougie pour le gp principal est efficace si bien fait , il faut savoir que quant tu coupe ton moteur , plus la bougie refroidit , plus elle s'assombrie (et pas qu'un peu) ce qui fausse tout , ça se fait moteur chaud , tu tape une pointe de 200/300m et coupe directe le moteur , démonte la bougie le plus vite et la vrais couleur est la. le fait pas un matin a froid ou elle sera beaucoup plus foncé . en gp commence par un 90 et 45 , w7