jimmy@

secondaire 45. sur les pwk un gicleur secondaire trop petit apauvri le mélange air/essence.

salut , un embrayage voir même un variateur sport sur un scoot de serie ne sert pas a grand chose. evite de trop toucher a la varia et les ressort , tu vas tout dérégler. un ressort de poussée plus dur permet de compenser un surplus de couple moteur , am oins d'avoir augmenter la cylindrer et si ton moteur est de serie laisse celuis d'origine. ces scoot 125 on leur limite niveaux perfs , y pas s grand chose à faire a cause du peut ou pas de vrais pieces racing dispo.

salut , ça ne fonctione pas , a moins de le branchez type "course" sans le connecter aux faisseaux (schema dispo sur le site mvt) , mais pas de lumiere ou de sortit 12v pour une pompe . ou alors le faisseaux qui vas avec l'allumage . mais faut le modif la batterie n'est pas au même endroit .

pour 20 eu de + tu à le 70 sport polini qui est mieux fini , dispo des la commercialisation du nitro il a fait ces preuve en endurence.

teste 5.5gr avec les jaunes , s'il cabre au depart monte les vert. les 3 ressort servent seulement a controler le depart , apret 15kmh les mâchoires sont coller et les ressorts ne rentre plus en compte.

c'est déjà mieux , mais le plus important , le scoot se comporte bien ?

salut , normalement le venturie ne doit pas dépasser la le bac , c'est soit pas la bon venturi ou une deformation de la bac . perso j'ai la même admi et pas de venturi . oublie la cale sous les clapet avec l'admi st6 . une cale est utile avec des bac type kiesler qui utilise des clapet piaggio qui sont plus long que les Minarelli h.

salut , tu peux très bien utiliser le carburateur d'origine , il faudra faire un réglage aux moins augmenter le gicleur principal.

a froid ou a chaud ? à chaud c'est soit gicleur trop petit ou prise d'air si le gicleur est dans une fourchette résonable.

change de pot.

nickel , pour la consommation ça reste un 2 temps , la consommation seras toujours un peu plus élever qu'un 4 temps , mais ce n'est pas les même perfs.

salut , je connais pas la taille d'origine du 12 () mais 90 me parais gros , je partirais sur un 65 en gros , attend d'autre avis .

s'il a merder a chaud ce que tes réglage on été fait moteur trop froid à la base . les réglages se font moteur bien chaud. elle est bien la , si ça marche bien moteur chaud touche plus. si c'est un peu trop pauvre dessert 1/4 voir 1/2 tours de vis de richesse.

j'ai eu le corsa sur booster , pas basion de 500 km pour le rodage du cylindre et segment , en compete sur piste tgo que ce soit en scoot , mecaboîte ou mob , il ne font pas de rodage de 500 borne (c'est la distance de la saison complète en course) 5 tours de circuit et ça roule ... sans aller jusqu'à la arrête toi à 300 c'est déjà bien. j'ai eu des kit racing en alu et rodage de 40/50 km et pas de soucis. la transmi peut attendre c''est pas primordial , si le scoot marche très bien avec le vert tant mieux , il est un peu plus souple que le violet , il faut testé les 2 avec differant poids de galet .

culasse à joint torique. graisse legerement le joint , ça evite qu'il colle aux cylindre ou dans la gorge de la culasse , il seras reutilisable sans soucis.

quant je parle de 3cm de diametre c'est de la boîte à air qu'il est question, j'ai jamais parler du correcteur de couple , la variation n'as rien à voir avec la carburation. ha oui j'avais pas penser a ça , il faut l'agrandir a la taille de la sortit : 30 mm. ta boîte à air doit être alimenter constament en rapport avec ce qu'aspire le carburateur , plus il gros plus il faut d'air. t bougie est pas pas mal . agrandi le diam interieur et ne touche plus a la carburation et met toi sur les réglage de varia. monter un transmi plus longue ne demande aucun réglage particulier . c'est juste le rapport final qui est plus long , mais un kit 70 tire ça sans problème.

c'est du plastique , tu peux l'attaquer avec n'importe quoi , un cutter ou un bon couteaux , pas besoins d'être archi precis avec un cercle parfait . la baa est faite pour n 50cc avec carburateur plus petit , il faut que le debit d'air suivent la taille du carburateur pour et que le mélange air/essence est correct (14gr d'air pour 1gr d'essence). moins y a d'air plus le gicleur doit être petit . j'ai un carburateur de 28 et l'entré de ma baa (maison) est de 45mm .

le torique avec la culasse artek (normalement une saignée est présente pour le recevoir) le joint plat est pour utiliser la culasse d'origine.

avec un kit 70 , l'hivers une br9 l'eté une br10. bougie simple , l'iridium ou platine ce monte avec des allumage perfo et le resultat n'est pas vraiment flagrant sans compter que c'est chere et fragile . perso j'ai laisser tomber ce genre de bougie depuis longtemp.

c'est bien la , si le scoot se comporte correctement ne touche plus à rien , tu peux taper une pointe a font (moteur chaud) ça risque rien , la lecture de la bougie se fait a font sur 300/400m et tu coupe et démonte de suite , quant la bougie refroidit elle s'assombri. agrandi un peu le trou ou il avais le manchon il te faut plus d'air .

oui tu vire le manchon . l'ideal c'est une entré de 3cm de diametre avec cette configuration , il lui faut de l'air frais à ce carburateur.

beaucoup de chose , soit un 70 sport alu qui t'apportera quelques cv en + mais tu double pas la puissance non plus , il demanderas un vilebrequin/roulement renforcer , un pot adapter à sons régime optimal (c16/c20 , r1200) un variateur sport et une transmi un peu plus longue en 15/41. ou plus pousser kit st6 mk2 , mk pro race 3 , malossi mhr ect , avec pot mht team, polini big evo , r1400 ect ... apret c'est une question de budget . tout en savent que certaine pieces peuvent être acheter en occasion , pot , variation , adimition , allumage c'est des pieces imobile donc qui ne "s'use" que peut ou pas . pour les kit et vilebrequin faut avoir de bonne tof ou la pieces en main .

pour le street race ça va , il monte pas à 13000 tr non plus. mais sur bloc nitro ce n'est pas ce qu'il il y a de mieux pour une grosse configuration.

touche plus aux carburateur laisse comme ça c'est parfait . en clapet malossi vl 14 ou st6 vitton. v force c'est bof , même sur booster des clapet d'origine derbi donnais de meilleur pers qu'une v force am6. les lamelle sons fine 0.25/0.30 ça s'affolle et perd de l'efficaciter à de très haut régime .