jimmy@

tu le laisse chauffé 4/5 mn le matin quant il est bien froid , tu monte pas trop haut dans les Tr/mn (1/3 de la poignée en gros) les kit en fonte son plus sujet à un serrage à froid qu'un kit en alu . le cylindre etant en fonte et le piston en alu , ce dernier chauffe plus vite (et encore plus si tu pousse) que le cylindre qui met plus de temps a être a bonne température , d'ou l'intérêt de le laisser chauffé un peu a froid.sur un alu le cylindre se dilate beaucoup plus vite , presque en même temps que le piston , donc un temps de chauffe plus rapide et un meilleur refroidissement.

c'est pas pareil q'un top gris. tu peux garder ton r , il est en effet un peu plus perfo que le corsa mais avec un etretien presque equivalent a celuis d'un alu racing . c'est un bon compromis , je connais quelqun qui a sur son typhoon le top bleu + yaz r + carburateur 21 Dell'Orto + variateur sport , il marche bien.

si le r vas brider ton kit , aux moins un c16 .c'est des kit qui s'exprime haut dans les tours , il faut un pot qui le permet.un pot racing quoi. avec le corsa il passe. quant tu parle du top perf racing , l'alu (top gris) ou le fonte ( top bleue) ?

moteur monter. ça marche fort ,(et le bruis , les montées en régime ) rien a voir avec l'ancienne configuration (la même mais en Minarelli vertical ...) la différance est flagrante , il tourne très bien ,ralentis plus stable et plus bas qu'avec le booster (j'ai rien touché aux carburateur) chauffe pas , demin je fais les finition , branché le thermometre ,bien fixé le bac a batterier sous la selle ,le passage de roue bcd n'est pas très solide , sur une bosse je le vois bien cassé net avec la batterie qui rebondis sur le pneu avant d'atterir dans mon dos avec force .je vais riveter un plaque en alu sur le cadre . par contre le fournales de 250 mm est bien court (je l'avais monter avec la coque d'origine) avec la bcd ma plaque est a 3 cm du pneu , seul ça vas à 2 faut oublier , soit je remet le yss (si je peux , d'apret eux il faut un 250mm avec les pates)au pire je recule la plaque. il faut que je decoupe et remonte le bas de caisse qui vas me cacher un bonne partit du radia ,les durit et un peu pompe (par la trappe a batterie j'ai accet direct aux cylindre) . 2/3 tof en nocturne on a fini tard .un grand merci a bipp-bipp pour sa collaboration dans ce projet de moteur de ouf.

depuis 5 ans je pense pas.

monte des galets de 5gr voir 4.8gr , ressort de poussée jaune malossi.

le top perf racing marche plus foert mais demande un entretien régulier (changement de segment tous les 5000 piston 10.000. avec le corsa l'entretien est le même que l'origine.si tu roule beaucoup prend le corsa (qui est un exelent kit)

le malossi fait du bruis .

https://www.scootfast.net/

t'as quoi en gicleur secondaire ? sur les pwk il est très important d'avoir le bon il , joue aussi a haut régime. monte un 40. ça peut être un prise d'air aussi , surtout quant changeant de gp ça fait rien.

+1 , de grande chance que ce soit le régulateur . le stator peut être en cause , mais commence par le moins chere et moins galère a changé.

et comme je suis pas modo mais "conseillé technique" je vais répondre quant même . sur les 17.5 des moteur piapia y a une grille a l'entré du carburateur .vire la et refait un réglage carburateur .(gp + 2 à 4 points de plus.)

salut , 3.5 gr ça me parais drolement légé en galet , surtout pour un piapia (qui roule plus lourd que les minarelli) t'as essayé un peu plus lourd ? avec cette configuration ressort de poussée violet malossi .

à mon avis le tessort de poussé n'est pas un malossi jaune , mais une autre marque et trop dur , l'embrayage artek est facile a reglé , tu mets les ressorts blanc tu sert à fond et tu redessere de 5 tours a peut pret et teste , un embrayage doit patiné sur quelque mettre et ne pas laisser le scoot scotché pendant 3 seconde , ça doit partir direct.ou comme a dit greg le correcteur mal graissé et a du mal a revenir.

fait un teste d'abore.surtout sur les partit peinte a la bombe . si y a un solvant dedant ça vas foutre la merde.

mais non c'est pas grillé , y a que le pot qui est un peu plus gros (a peine) , le 50,80,125 son les même scoot à part les moteur et une partit du faisseaux . mon cousin a un 50 noir et un pote un 125 noir , on les confond. si y aurrais des booster 125 2 temps y a longtemps que j'en aurrai gréffé un. ça marche mais pas autant qu'un 50 kité 70racing full configuration. face a mon bw's il fait pas le poids. (j'aurrais crus le contraire vus que je voulais faire un echange ...) apret un ptit course le bw's marche plus fort , mais le revert de la medaille , c'est que lui peut faire 15/20.000 km trankil , que moi , c'est un entretient bien plus régulier (changement frequant de segment et piston , roulement )et couteux aux final .

bha ,on attend le resultat sur ton scoot .

ces ecrou je les achete au poids a leroy merlin mon axe de roue c'est une tige filleter de 10 et 2 gros ecrous comme ça ...tante ta chance , ça ira plus vite et moins chere.

la bougie est nickel , touche plus aux carburateur. par contre 4.2gr c'est trop légé , normal qu'il gueule avant de partir et pointe nul . monte à 4.8gr minimum , et monte des ressorts addapter a ton pot, avec le R, ressort de poussée jaune et embrayage blanc voir jaune avec le 17.5 (malossi les 2). une variation ça se regle.

moi je dit qu'il faut que tu arrête de freiné dans les virage comme dingue (pour en tombé faut y allé) les gravier moi je les vois , regarde devant toi et pas autour , tu es verra , on freine avant on prend le virage sur un filet de gaz et on reaccélère quant on sort du virage presque droit. j'ai un scoot très légé (comme moi ...) avec de très gros frein , ça m'est jamais arrivé.une moto ne seras pas mieux , dit toi qu'il faudras géré les vitese. si tu as peur de conduire un 2 roue lâche l'affaire , quant on est pas rassuré on fait pas bien les chose , et la c'est dangereux . bon courrage.

t'est trop légé en galets , comme dit fred , 4.7 même 4.8gr. il guele pour rien aux démarrage ou il accroche et rame ?

a quant le block du 125 ? sur lbc un mec vend un typhoon 125 dont le cadre est coupé en 2 par la rouille () 400 eu avec la cg , en le chinant tu peux le touché à 300 eu. t'as un stock de pieces et un moteur 125 complet avec faisceaux pret a monter. moi j'hesiterais pas , peut de scoot 50 on de telle capaciter. sans parlé du kit 180 cc pour le block 125 ... .

ça depend de l'etat du plant de joints , si ils sons nickel , tu huile des joints neuf et c'est tout. apret si les surfaces présente de petite raillure et si tu as des doute sur l'étencheité tu peux mettre une fine couche de pate sur le joints , je l'ai fait souvent sur des block qui on vecus. d'ailleut mon kit est monté a la pate a joints aux niveaux de l'embase. pas de joints du tout. et la mointier de mon admition aussi (caf rouge).

le contasteur aux poignée de freins c'est pour le démarré électriquement , avec le kick pas besoins.

change de transmi par une 15/41.