jimmy@

ça aurrais ete un 4 temps je l'aurrais peut-être fait

normalement y a les 2 fournis avec. mais ça le fait. pas facile a trouvé ce genre de ressort , à part polini sur le 2 g evo j'en vois pas d'autre. https://www.sctvshop.com/scooter/moteur/embrayages/ressort_d_embrayage.html le polni n'as que 2 mâchoire , donc 2 ressorts.

je vais changé de tirage , tommasselli c'est très bien , utilisé en moto . la accroche c'est dangereux . mais avec un gros carburateur faut un tirage long , sinon c'est tout ou rien surtout avec une grosse configuration. je vais innové , une pedale d'accélèreateu de clio .

n'ai pas honte, moi aussi j'en ai ... (en vrais je pleure le soir ...)

il y a que sur cetrain kit racing qu'il faut revoir les transfere du bm (ça n'empeche pas un bon fonctionement mais tu n'exploite pas ce gros transfere c'est tout .la 99% des kit fonte on les même transfere que l'origine (même des racing).tu pose le jointe d'embase sur le plan de joins du bm et tu vois .

bha oui .sinon c'est pas marant. alors ton mxs racing , tu le met quant en route ? c'est le seul (à part les 77 et 80/85cc) kit racing pour booster que j'ai pas tésté sur un de mes scoot.pour avoir tésté (et même coursé contre ) un mxs sport avec pot polini evo+25 Dell'Orto ,variateur, avec mon bida + configuration equivalente j'avais du mal. j'imagine le racing avec un 28 et un allumage bien libre . en vilebrequin je te conseil fortement un malossi rhq en axe de 12 . c'est pas du airsal .

merci. j'ai encore quelque detail a devoilé mais pour demins .

oui le top bleue monte un peu plus haut en régime que le corsa (mais moins de couple , on ne peut pas tout avoir) plus orienté "racing" que le corsa qui lui est plus coupleux , il entraine plus facilement une transmi longue. je voudrais bien voir un conparatif des 2 . le top bleue + le r + un 21 yu vas t'amusé.

demin on teste avec le yss , c'est jolis bien bas mais a 2 c'est limite la buter d'amortisseur . du coup j'ai monté un vase d'expanssion encore plus petit que le rs et celuis en alu (il est beau mais je sait pas ou le mettre) dans la face avant (donner avec un radia a un mec a qui j'ai acheté la pompe a eaux , sympa) j'ai du coupé la patte qui tien la claxon et je sait plus quoi , j'ai du tout déplacé dans la face avant . en plus mon câble de gaz est dead 1 tous les 2 mois , ils sons bien les tirage Stage6 , c'est des mangeure de câble .je vais changé , j'en ai un de peugeot mais il est court, ça fait pluto "on/off" y a pas de course.

tu le laisse chauffé 4/5 mn le matin quant il est bien froid , tu monte pas trop haut dans les Tr/mn (1/3 de la poignée en gros) les kit en fonte son plus sujet à un serrage à froid qu'un kit en alu . le cylindre etant en fonte et le piston en alu , ce dernier chauffe plus vite (et encore plus si tu pousse) que le cylindre qui met plus de temps a être a bonne température , d'ou l'intérêt de le laisser chauffé un peu a froid.sur un alu le cylindre se dilate beaucoup plus vite , presque en même temps que le piston , donc un temps de chauffe plus rapide et un meilleur refroidissement.

c'est pas pareil q'un top gris. tu peux garder ton r , il est en effet un peu plus perfo que le corsa mais avec un etretien presque equivalent a celuis d'un alu racing . c'est un bon compromis , je connais quelqun qui a sur son typhoon le top bleu + yaz r + carburateur 21 Dell'Orto + variateur sport , il marche bien.

si le r vas brider ton kit , aux moins un c16 .c'est des kit qui s'exprime haut dans les tours , il faut un pot qui le permet.un pot racing quoi. avec le corsa il passe. quant tu parle du top perf racing , l'alu (top gris) ou le fonte ( top bleue) ?

moteur monter. ça marche fort ,(et le bruis , les montées en régime ) rien a voir avec l'ancienne configuration (la même mais en Minarelli vertical ...) la différance est flagrante , il tourne très bien ,ralentis plus stable et plus bas qu'avec le booster (j'ai rien touché aux carburateur) chauffe pas , demin je fais les finition , branché le thermometre ,bien fixé le bac a batterier sous la selle ,le passage de roue bcd n'est pas très solide , sur une bosse je le vois bien cassé net avec la batterie qui rebondis sur le pneu avant d'atterir dans mon dos avec force .je vais riveter un plaque en alu sur le cadre . par contre le fournales de 250 mm est bien court (je l'avais monter avec la coque d'origine) avec la bcd ma plaque est a 3 cm du pneu , seul ça vas à 2 faut oublier , soit je remet le yss (si je peux , d'apret eux il faut un 250mm avec les pates)au pire je recule la plaque. il faut que je decoupe et remonte le bas de caisse qui vas me cacher un bonne partit du radia ,les durit et un peu pompe (par la trappe a batterie j'ai accet direct aux cylindre) . 2/3 tof en nocturne on a fini tard .un grand merci a bipp-bipp pour sa collaboration dans ce projet de moteur de ouf.

depuis 5 ans je pense pas.

monte des galets de 5gr voir 4.8gr , ressort de poussée jaune malossi.

le top perf racing marche plus foert mais demande un entretien régulier (changement de segment tous les 5000 piston 10.000. avec le corsa l'entretien est le même que l'origine.si tu roule beaucoup prend le corsa (qui est un exelent kit)

le malossi fait du bruis .

https://www.scootfast.net/

t'as quoi en gicleur secondaire ? sur les pwk il est très important d'avoir le bon il , joue aussi a haut régime. monte un 40. ça peut être un prise d'air aussi , surtout quant changeant de gp ça fait rien.

+1 , de grande chance que ce soit le régulateur . le stator peut être en cause , mais commence par le moins chere et moins galère a changé.

et comme je suis pas modo mais "conseillé technique" je vais répondre quant même . sur les 17.5 des moteur piapia y a une grille a l'entré du carburateur .vire la et refait un réglage carburateur .(gp + 2 à 4 points de plus.)

salut , 3.5 gr ça me parais drolement légé en galet , surtout pour un piapia (qui roule plus lourd que les minarelli) t'as essayé un peu plus lourd ? avec cette configuration ressort de poussée violet malossi .

à mon avis le tessort de poussé n'est pas un malossi jaune , mais une autre marque et trop dur , l'embrayage artek est facile a reglé , tu mets les ressorts blanc tu sert à fond et tu redessere de 5 tours a peut pret et teste , un embrayage doit patiné sur quelque mettre et ne pas laisser le scoot scotché pendant 3 seconde , ça doit partir direct.ou comme a dit greg le correcteur mal graissé et a du mal a revenir.

fait un teste d'abore.surtout sur les partit peinte a la bombe . si y a un solvant dedant ça vas foutre la merde.

mais non c'est pas grillé , y a que le pot qui est un peu plus gros (a peine) , le 50,80,125 son les même scoot à part les moteur et une partit du faisseaux . mon cousin a un 50 noir et un pote un 125 noir , on les confond. si y aurrais des booster 125 2 temps y a longtemps que j'en aurrai gréffé un. ça marche mais pas autant qu'un 50 kité 70racing full configuration. face a mon bw's il fait pas le poids. (j'aurrais crus le contraire vus que je voulais faire un echange ...) apret un ptit course le bw's marche plus fort , mais le revert de la medaille , c'est que lui peut faire 15/20.000 km trankil , que moi , c'est un entretient bien plus régulier (changement frequant de segment et piston , roulement )et couteux aux final .