jimmy@

j'ai bien compris que c'est pour le look , mais à part le gp ou un touring , sito ect , tout le reste son des detentes et on tous la même geule en gros (donc pas beau pour toi) le choix est très limiter sans parler de prendre en compte les perfs. "caché" le pot avec une prothese comme tu dit , le deguisé quoi , j'y ai déjà pensé (je roule dans paris avec un pot racing , c'est un peu grillé aussi) mais caché l'ensemble avec la cartouche va faire un gros truc pas top visuelement . ou tu te fait faire un pot type passage haut de mecaboîte mais sous le planché dans le bas de caisse (un peu comme les "serpentin" des année 80 pour 103 et 51 , comme ça on vois plus de pot ...

monte un pot gp , et garde ton variateur .(les perfs vont en souffrir) pourquoi demander si tu as déjà fait ton choix ?

salut , le num. du cadre est sous la petite trappe sur le par jambe (tof) le num. moteur ne figure pas sur la cg.

perso a la place du bloc disque je met un cadena direct sur le disque . un bloc disque , on en vient a bout avec 2 tourne vis. un cadena faut un coupe boulon minimum.

pour le variateur je confirme c'est une daube , je l'ai eu . ça ne vaut pas un mhr gp ou un r02.

pren 10 mm , 15 mm ça fait gros . et encore , je sait que sur booster/nitro/ovetto ça passe pas même le 10 mm. les trous ne sons pas gros , ils sons la pour refroidire le disque , pas pour mettre un truc dedans. attend d'autre avis.

salut , sympa la configuration ça serais dommage de tout gaché avec un pot merdique. un pot de 125 ne te feras rien gagné , tu seras pas specialement plus creux a bas régime , mais pour les haut régime ça reste limité , surtout pour ce kit qui monte haut en régime . les pot type gp c'est pareil , c'est pas fait pour cette configuration , avec un pot de ce type du vas plafoné a 11000 tr/mn alors que tu peux prendre 13000/13500 (ce qui est énorme) un pot de détente racing feras l'affaire. je te conseille un st6 r1400. je te met 2 schema sur le fonctionnement d'un pot racing et sons importance pour de bonne perfs.

c'est sur le bm que j'ai mis le filet pour le gougeon qui tournais dans le vide , comme toi. avec une configuration racing. je l'ai gardé 2 ans et revendu a un pote qui n'as jamais eu de problème de ce coté. de toute façon t'as pas le choix ... soit c'est ça ou tu change le bm. un filletage plus gros ça le feras pas , le gougeon plus gros (et lequel ? , c'est déjà du m8 sur le Minarelli h) ne passeras pas dans le trou du cylindre , j'ai déjà essayé ... pour ça que j'ai mis un fillet qui c'est avéré très efficace. essai , ça coute pas très chere.

les filets rapporté (helicloil) tiennnent si bien posé (bien plus que le filletage en alu d'origine) j'ai roulé 2 an avec un booster avec un filet rapporter sur un des gougeons. ça n'a jamais laché. et sur l'acctuel scoot j'en ai mis pour les vis du carter de kick , ça bouge pas non plus.

a la base c'est le même kit , rebadgé , peut être les diagrames sont il differant pour le sp3.

faudrais finir aux 800 et 1000 a l'eau .

salut , alors ce montage (j'en ai eu plusieur) t de nitro ou de rocket (c'est les même) fourreaux de nitro (pas des paioli mais des copis) non rabaissé. jante de 13" disque 280 mm st6 avec sa pate , étrier d'origine. en fait un train avant complet de nitro.

dit lui prendre le câble , on est en 2018 ...

surchauffe , c'est un 4 coins "special" mais c'en ai un . le cylindre chauffe plus a l'avant because l'échappement et l'admi a l'arrière est refroidi par le carburateur. c'est pas une grosse surchauffe. si ça se sent pas trop aux touché , un coup de rodoir , un piston neuf et ça repart.

retourne chez le pro avec l'embrayage et les ressort rouge dessut , la boîte et les court dans la main . je pense ça vas être dur de contesté pour lui que c'est pas les bon. c'est peut être pour fly mais piaggio , peugeot , ou même des 125 .

vendu.

ce que je veux dire c'est qu'entre le cdi+clavette et un allumage racing la differance n'est pas flagrante sur une configuration sport avec un fonte qui ne monte pas super haut dans les tours , alors qu'un allumage est fait pour prendre plus de tr/mn , mais il faut aussi que le kit en soit capable . c'est pluto réservé a de grosse configuration ou tu gratte un peu par ci par la pour avoir le max de cv. en transmi je connais pas pour piapia . attend d'autre avis. ta configuration va tirer sans problème , j'ai une trasmi bien longue sur une grosse configuration j'ai pas l'impression d'avoir perdut aux démarrage , il cabre quant même .

adapte un pot de nitro , sur le fofo mxs un mec l'avais fait sans trop de difficulté (faut trouvé un soudeur) pas un pot sport avec un coude en s mais un racing , bien droit .minimum un c16. au moins t'aurras de reel perfs . la modif se passe au niveaux de la rotule , j'ai fait plus compliqué sur booster , et pour mon spitro je vais modif mon r1200 , il a une sortit droite et je peux pas roulé avec ça , alors mon pote (qui soude très bien) va me soudé le bout du contre cone avec le tube de fuite (amovible) d'un Stage6 R/T avec une cartouche oxyd , en je vais gratté un peu l'interieur de la bride qui est ronde because la sortit du kit polini evo est carré ! un pot bien hybride .

personelement je pense pa avoir perdut de couple . je sait pas si j'en ai gagné mais j'ai gagné en puissance c'est sur , mais comme veut la "tradition" du moteur 2 temps modifié , quant tu gagne d'un coté tu perd de l'autre , possible que j'ai perdut , mais avec une grosse configuration dur a dire .

salut , avec le corsa (qui est aux passage un exelent kit pour un fonte , sûrement le meilleur) un c 16 serais mieux , j'ai eu le cdi malossi + la clavette et un mvt dd , l'allumage complet marche un peu plus fort , mais le rapport prix perf n'est pas le même , c'est nettement plus avantageux avec une configuration sport de prendre le cdi et la clavette.un allumage c'est valable sur du full racing , comme un pack over range . en vilebrequin un malossi rhq reste le top si tu veux être trankil de ce coté. le fly est bien suffisant en embrayage .(j'en connais qu'il l'utilise sur des scoot de piste) . avec tout ça tu peux envisagé le changement de la transmi pour plus long , les kit coupleux comme le corsa n'on pas de mal a tracté.

les cv din sons calculé a la roue sur un banc , les cv s.a.e sons calculé en sortit de vilebrequin sans aucun accessoire type pompe eau , a clim alternateur ou variation , pompe a eaux ou volute pour les scoot ...c'est sur que ça sa sort plus de cv .

si les pot de détente on cette forme c'est pour une bonne raison , il participe a une bonne admition et un bon balayage , ce qui n'est pas le cas de pot type origine , une tof pour mieux comprendre sons role.

tu part pas d'une feuille blanche , tu le copie carrément mais adapter aux ludix . si tu connais un bon soudeur c'est faisable sans trop de galère.

un ovetto a disque serais sympa . mais la c'est un nitro en ac , il perd un peu de son prestige du coup.

avec la transmi d'origine ça sera correct avec une pointe de 90 km/h a peut pret , avec une tranmi plus longue tu vas gagné en pointe au détriment su démarrage et des reprises sans parlé du temps qu'il faut pour ateindre la vitesse max. le desavantage du pot gp c'est qu'il empeche les kit racing de prendre le max de tr/mn , contrairement a un pot de detente qui lui s"exprime a haut régime. il peut y avoir une differance de 200/300 tr/mn , ça parais peut sur le papier mais en vitesse de pointe 300 tr/mn de plus c'est beaucoup. perso je prendrai un 70 racing , un pot de detente , un carburateur de 21 , une transmi longue , une bonne varation.