jimmy@

ça a l'air d'envoyer , bien le point de vue , y a longtemps que j'était pas monter sur un 51

le c16 est plus court , le coude est droit comme toute les autres version racing et permet des régimes plus élévé que le city 16 qui lui est plus coupleux au detriment du couple. la finition carbone est ...en alu avec un autocolant .il y a du covering plus convincant. c16 city 16

l'huile passe que par la pompe , 1 entré/1sortit , il te restera le pignon d'entrainement et les 2 trous des vis . pour les moteur am6 et derbi il faut un obturateur , le circuis est interne ou semi interne je sait plus quant tu vire la pompe tu pert de l'huile c'est clair ,pas les scoot . un tof de la pompe.

https://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-stage6-70cc-streetrace-fonte-mbk-nitro-aerox.html https://www.maxiscoot.com/motoforce-vilebrequin-racing-mf30-16602.html https://www.maxiscoot.com/motoforce-kit-roulements-et-joints-spy-mf33-16607.html https://www.maxiscoot.com/stage6-variateur-sport-pro-mbk-booster-nitro-s6-5816601.html https://www.maxiscoot.com/yasuni-pot-d-échappement-city-16-cartouche-alu-yas326.html https://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-phbg-ds.html https://www.maxiscoot.com/embrayage-d-107mm-stage6-sport-pro-mbk-nitro-booster-s6-5016628.html https://www.maxiscoot.com/clavette-d-allumage-decalee-top-performances-mbk-booster-nitro-ovetto-t9909180.html + 40/50 eu pour les pieces de réglage (galets reglabe , ressort d'embrayage et de poussé , boîte de gicleur).

je roule avec un dd de puis plud d'un ans , jamais de soucis de batterie. et je roule avec les phares.

les rayures on attaqué le plastique , pour avoir quelques chose de propre faut mastiqué/poncé/peindre.

il faut toujours mesurer avant d'acheter un amortisseur . 325 mm ça fait long , le kisbee n'est guere plus haut qu'un booster qui lui à un 260 mm , même si les encrage diffère y a une marge.

tu vire la pompe , pas besoin d'obturateur sur ce scoot , il peut très bien tourné avec un 12 , c'est pas un 70 evo non plus. huile 2.5% de bonne qualité (ipone samourail , castrol 747 , motul 800 ect ...)

un pote avais le mhr (le pot) aussi bruyant que le c16 . la taille du tube de fuite en diametre joue aussi sur le bruis. et comme les pot racing (les vrais) en des tube de petite section (16 à 20 mm int.) logiquement ça devrais faire moins de bruis qu'un c16 ou polini for race qui on un tube de 24 mm .

ça le fait en variateur ça . mieux que l'origine . en galet du doit être plus légé qu'a l'origine (en gros 1 gr par galets) , t'as un pot de détente avec ?

s il part en arrière c'est pas le faisseaux . perso j'aurrai déjà été sur lbc pour un faisseaux mbk et un stator. tu te tue avec des pieces de daube ...

salut , c'est vendu avec une carte grise et pas avec le certificat de conformité. ce document est pour faire immatriculé un vehicule qui ne l'a jamais été .ce qui n'est pas le cas de ton scoot , il a pas l'air de daté d'avant 2002. il faut le demandé aupret d'une concession ou de l'importateur.mais tu ne peut le reimatriculé une 2 em fois.ça passera pas.

bien sur que ça se ressent .

verifis tes branchement ,http://www.mvt-news.com/fr/accueil.php tu trouvera un branchement "course" sans utilisé le faisseaux , tu teste pour voir si c'est pas le cdi mvt qui est dead (ça m'est arrivé sur un dd neuf ...) .le cdi d'origine est la que pour géré les lumiere/clignotant, ect. la dernière tof , c'est le câble qui vas au démarreur , normalement c'est ce fils noir qui fait aussi office de masse moteur. relis le cadre au moteur par un câble pour faire masse , normalement avec le dd pa besoins , mais teste quant même.

tous les pot racing font tous a peut pret autant bruis .le mhr n'est pas plus silencieux , ni le st6 R/T ou c 20 .monte le pot le plus adapter a ta configuration. à ce niveaux on n'est plus a une décibelle pret.

merci de patagé la solution ... , t'as pensé que ça pourrais servir à d'autre ?

il y a de la belle pièce . c'est la batterie c'est sur , j'en ai un . pour avoir la lumiere tu dois branché un fil cdi d'origine , donc a consevé branché .et oui il faut les 2 cdi + la batterie. toute façon même non calé il devrais donné des étincelle , au mauvais moment certe mais il doit y en avoir.

les Yasuni en général sons bruyant . le c 16 seras parfait .

y a un gros bug dans le faisseaux , arrête les frais avec celui la . tu peux monté un faisseaux d'un booster ou nitro , du moment que la batterie est a la même place .a peut de chose pret c'est les même (longueure de fils)

avec le mvt dd , pas de batterie = pas d'allumage c'est simple. c'est normal que ça marche pas sans , justement c'est loint d'être un allumage d'origine.. calage à 0.4 avant le pmh. une bonne batterie et ça va roulé.

pour booster c'est le même , le city 16 a une bride le c 16 non. il n'est pas aussi perfo qu'un mhr , evo ou most . plutot comme un fore race (et encore je prefere le polini) pour les autres machine ils son differant , surtout au niveaux du coude.

le mieux est de trouver sur lbc un faisseaux complet d'ocase. tu branche , ça roule .

j'ai gardé les roulement d'origine (bw's 2006).

gicleur trop gros . baisse de 5 points minimum