jimmy@

si les lamelle se colle bien a la boîte et son bien étanche , un bon nétoyage suffis. si y a un jour faut changé les lamelles , et oui ça joue sur le comportement moteur.

au pire tu teste . j'aurrai du tésté sur mon mhr , j'ai changé les spi y a une semaine. je crois que je suis sur les moins raide.

gicleur trop petit monte plus gros , en ressort monte des jaune malossi en poussé et embrayage. en galet ça fait du 4.7gr a peut pret , peut-être un peu light , a voir apret avoir changé les ressort.

démonte le cylindre et regarde si la bièle a un jeu lateral , possible que le bruis vienne du roulement de tete de biele , d'ou la casse du cylindre/piston.

avec une transmi plus longue tu perd au démarrage et reprise. si tu veux de l'accélération et une pointe de 90 il faut monter un kit .

les pro prennent en moyenne 80 eu de l'heure . que ce soit pour un carburateur ou un cylindre , tu paye à l'heure et pas a la tache , et si tu tombe sur un mecano qui connais que dalle en 2 temps ( et oui y en a) ça peut couté chere , sans pour autant que sa fonctionne bien (on a vus plusieurs cas sur le fofo).

le gp est en inox , polis le . le faire chromé vas te couté 3x le prix du pot. https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/assortiment-de-polissage-wolfcraft-grains-assortiment-e190567

un pot de détente (oublie le gp) un variateur sport , une transmi secondaire 14/41 , un carburateur de 17.5 pour ratrapé le couple perdu par le pot , tu peux espérer un 90 couché sur une longue ligne droite . mais c'est pas gagné.

le pot n'est pas accordé a ce kit , un mxs , most ,polini evo , mhr racing serais bien mieux . le variateur gp seul n'apporte rien et galets un peu lourds.

dsl , jeff lee a pris le lot .

le vilebrequin en course 43 fera bougé un chouilla les diagrames vers le haut (il te faudra une cale de 0.50 mm) et verif qu'aux pmb le piston soit bien alligné aux transfere , tout comme le squish (si il y en a un de proconisé), sur les 125 le carburateur est un 24 venturisé en 28 (mikuni vm) un 26 voir un 28 pwk ou vhst t'offriron un gains de couple.

regarde l'etat des galets.

en 2 temps neuf , il ne reste que le groupe piaggio (aprillia , gilera) les autres marque ne fons plus de 2 temps depuis le 1er janvier.

un variateur grande plage à justement ...une plus grande plage de fonctionement , c'est à dire la distance que parcourt la courroie sur le variateur , plus c'est long (ou pente plus raide avec canon long (mhr , r02) ou grand diametre canon court artek , yasuni . associer avec un correcteur gp (plus grand diametre) on gagne en reprise et pointe.monté seul il te faut une courroie plus longue que l'origine , sinon elle n'exploiteras pas le surplus de plage procuré par le gp.

les ressort d'origine peugeot sons parfois plus dur que du jaune malossi , remet celuis d'origine , alege en galets a peut pret 6.5gr/7gr aehete des galets reglabe , le pot est débridé ? et il ne faut pas t'atendre à su 90 . le kit est comme l'origine et le pot a peine plus perfo que l'origine débridé. de plus ce scoot est lourd , c'est pas un booster ou un zip.

fait toi un pot passage haut par dessut le planché .

par ce temps pas trop envie de joué a réglé à la perfection le carburateur , surtout un pwk qui est très sensible aux climat et pointut en réglage. ça se fait un apret midi ensoleillé . je trouve que c'est l'aiguille de ralentis qui est très sensible , au1/4 de tours pret ça joue pas mal. et il ne faut pas oublier que c'est un carburateur aliexpress à 15 eu ... faut peut-être pas lui demandé la qualité d'un vhst non plus.

les clips de l'axe moteur on dut sauter , ils sons dans le font (fleche rouge) c'est eux qui evite que le moteur bouge de gauche a droite.

bon , je suis dans la bonne fourchette pour le gp principal , reste a trouvé le bon secondaire.

148 en gp ? c'est pas un peu gros ? je suis en 122 et 48 (il estait livré avec un 120) , ralentis stable mais un chouilla haut ... des que je touche a la vis de ralentis il cale net. des que je monte un gicleur secondaire plus petit , ça m'apauvri ... j'ai tésté un 38 , j'avais l'impression d'avoir changé le gp principal par un 90 , pour parer à ça je pourrais monter en gp . je connais pas ces carburateur , sur un Dell'Orto ou mikuni t'est pas plus pauvre en touchant au secondaire. je connais pas la fourchette de gp pour ces 28 . un pote a un 135 mais avec un 70 st6 R/T prépa (19.5 cv) donc normal que ce soit si gros et c'est le preparateur qui a réglé le carburateur .

tu mets un réglet a plat sur les masses devant la biele et tu la bouge et lit les mm de gauche a droite.

c'est pour ça que j'ai mis une câble avec une gaine en une seul partit.

oui c'est du type origine donc c'est comme l'origine (et pas spécialement plus perfo) .galets trop légé , ressort de poussée rouge trop dur , monte un jaune voir un blanc (malossi) suivant le resulta.

teste sans la boîte à air.

t'as les 2 toi ? mais c'est sur qu'ils son plus perfo que le c16 . sur du 70 racing bien sur.