jimmy@

le pot n'est pas accordé a ce kit , un mxs , most ,polini evo , mhr racing serais bien mieux . le variateur gp seul n'apporte rien et galets un peu lourds.

dsl , jeff lee a pris le lot .

le vilebrequin en course 43 fera bougé un chouilla les diagrames vers le haut (il te faudra une cale de 0.50 mm) et verif qu'aux pmb le piston soit bien alligné aux transfere , tout comme le squish (si il y en a un de proconisé), sur les 125 le carburateur est un 24 venturisé en 28 (mikuni vm) un 26 voir un 28 pwk ou vhst t'offriron un gains de couple.

regarde l'etat des galets.

en 2 temps neuf , il ne reste que le groupe piaggio (aprillia , gilera) les autres marque ne fons plus de 2 temps depuis le 1er janvier.

un variateur grande plage à justement ...une plus grande plage de fonctionement , c'est à dire la distance que parcourt la courroie sur le variateur , plus c'est long (ou pente plus raide avec canon long (mhr , r02) ou grand diametre canon court artek , yasuni . associer avec un correcteur gp (plus grand diametre) on gagne en reprise et pointe.monté seul il te faut une courroie plus longue que l'origine , sinon elle n'exploiteras pas le surplus de plage procuré par le gp.

les ressort d'origine peugeot sons parfois plus dur que du jaune malossi , remet celuis d'origine , alege en galets a peut pret 6.5gr/7gr aehete des galets reglabe , le pot est débridé ? et il ne faut pas t'atendre à su 90 . le kit est comme l'origine et le pot a peine plus perfo que l'origine débridé. de plus ce scoot est lourd , c'est pas un booster ou un zip.

fait toi un pot passage haut par dessut le planché .

par ce temps pas trop envie de joué a réglé à la perfection le carburateur , surtout un pwk qui est très sensible aux climat et pointut en réglage. ça se fait un apret midi ensoleillé . je trouve que c'est l'aiguille de ralentis qui est très sensible , au1/4 de tours pret ça joue pas mal. et il ne faut pas oublier que c'est un carburateur aliexpress à 15 eu ... faut peut-être pas lui demandé la qualité d'un vhst non plus.

les clips de l'axe moteur on dut sauter , ils sons dans le font (fleche rouge) c'est eux qui evite que le moteur bouge de gauche a droite.

bon , je suis dans la bonne fourchette pour le gp principal , reste a trouvé le bon secondaire.

148 en gp ? c'est pas un peu gros ? je suis en 122 et 48 (il estait livré avec un 120) , ralentis stable mais un chouilla haut ... des que je touche a la vis de ralentis il cale net. des que je monte un gicleur secondaire plus petit , ça m'apauvri ... j'ai tésté un 38 , j'avais l'impression d'avoir changé le gp principal par un 90 , pour parer à ça je pourrais monter en gp . je connais pas ces carburateur , sur un Dell'Orto ou mikuni t'est pas plus pauvre en touchant au secondaire. je connais pas la fourchette de gp pour ces 28 . un pote a un 135 mais avec un 70 st6 R/T prépa (19.5 cv) donc normal que ce soit si gros et c'est le preparateur qui a réglé le carburateur .

tu mets un réglet a plat sur les masses devant la biele et tu la bouge et lit les mm de gauche a droite.

c'est pour ça que j'ai mis une câble avec une gaine en une seul partit.

oui c'est du type origine donc c'est comme l'origine (et pas spécialement plus perfo) .galets trop légé , ressort de poussée rouge trop dur , monte un jaune voir un blanc (malossi) suivant le resulta.

teste sans la boîte à air.

t'as les 2 toi ? mais c'est sur qu'ils son plus perfo que le c16 . sur du 70 racing bien sur.

bha t'as trouvé la limite .

moi aussi c'est sensible et dd n'arrange pas les chose , je vais peut-être regreter mon phbh . t'as quoi en gp et secondaire ?

met un peu d'essence par le pui de bougie .

avec le top rose le c16.

c'est jean bidalot qui a inventé les clapet dans les année "70.

avec de la pate a joints. tu degraisse bien les filletage a l'essence avant.

un membre du fofo a le 1 et le 2 , d'apret lui ils on les même perfs . ils sons plus perfo que le c16 (que j'ai tésté y a 2 mois) le mhr a plus de couple mais a voir si les haut régime sons aussi haut que le polini.

le R est un pot axé couple pour petit 70 fonte ou 50 , le c16 (a ne pas confondre avec le city 16 qui lui se raproche plus du R ) mi et haut régime (mais n'as pas peur des bas régime) le c 21 pour les haut régime . t'as le c20 qui se place entre le c16 et le c21.si tu veux cabrer avec les gaz monte un pot le plus coupleux possible . c 16 voir un city 16 qui lui donne plus de couple.