jimmy@

il te fait quoi exactement ? le comportement moteur.

on choisi pas le gicleur pour une question de consomation , baisse la taille et tu vas voir le beaux sérrage qui va vite arrivé. déjà avec un pot de détente il faut augmenter le gicleur , si c'est pas fait je te conseil de le faire si tu tient à roulé encore un peu.

j'ai des pieces stage6 , mais pas beaucoup

ou 50 eu , c'est dans ces eaux la pour changé un neiman de zip le conces. prend 500 eu ...(40 de pieces.) et un autre a coter 450.

et l'euro 6 on marche tous a pieds

on ne peut plus imat. un vehicule qui ne l'a jamais été. comme j'ai déjà dit , un jour ou l'autre il von carrémen interdire les 2 roue jujé trop dangereux , j'exagere un peu , mais sur cette lancé on va y avoir le droit. (ce qui ne m'etonrais pas)

ça me fait pensé à une lamelle de clapet cassé. jette un oeil de ce coté.

c'est ce que j'ai constaté sur le fofo , on en avais parlé y a quelque mois.jeff lee est plus aux jus que la dessus , il aurra pourra t'en dire plus , j'espere pour toi que je me plante.

tu as essayé un gicleur plus gros ?

non , ça date de 1 mois a tout cassé , jeff lee a du imatriculé le dernier

les for race 1 , 2 et 3 sons exactement les même , à part la bride pour le 3 et la fausse bride (le bout de tube en trop) pour le 2 . il est plus prfo que le funky , je l'ai comparer a un polini evo sur le même kit (70 bidalot) il monte moins haut dans les tours mais offre plus de couple.

si tu veux un 2 temps tu n'aurras pas le choix de le prendre d'occasion , neuf c'est fini depuis le 1er janvier.

les polini for race 1 , 2 et 3 sons les mêmes à part quelque detail , le 1 n'est pas brider 'pas homologué) le 2 a une fausse bride (qui sert a rien) le 3 a une bride a l'entré. pour avoir eu les 2 le polini est superieur en perfs.

ton carburateur me parait bien régler pour marcher a froid et quant le moteur est chaud c'est la merde , ton réglage carburateur tu l'a fait moteur chaud ?

les meuilleur pot ne sons plus produit , sur lbc tu peux trouver un polini for race 1 ou 2 .

soit la big valve soit le joints d'embase . oui le evo avec le carburateur de chez ali , il pardonne mieux la prise d'air que le phbh.je le fait le week prochain.

ouai , il epargne personne ... je me demande si il von soigné un jour ces putain de cancer . vaut mieux chopper le sida , aux moins on en meurs pas (plus)

il y a un ecart bien precis entre le piston et le cylindre , si le piston d'originel fait (au pif) 39,95 il te faut un 39,96 mm. puis dans quelque millier de km un 39,97 mm.

un a 2 roue l'autre 3 , c'est pas trop comparable. perso le burgman pour ces 2 roue justement , bien plus pratique en ville qu'un mp3. et pourquoi pas un 500 t max ? c'est le roi de la categorie.

oui , a mi régime il a du mal a repartir mais ça roule (pas au top) j'ai mis un gp plus gros pour compensé le troue a bas régime . j'ai reçu une commande totut est dedant pour ressoudre le problème.

a voir si pour le cylindre d'origine il existe des piston en cote superieur .

et moi je roule avec une prise d'air depuis 2 mois , la fleme ... ça va peut-être me couté un kit .

moi je suit .

ha oui , j'avais zappé que c'était pour peugeot. il n y a pas de variateur gp pour peugeot ? (quoi que un variateur gp seul ne sert a rien , il faut le correcteur et la courroie longue qui vas avec pour avoir un gains de perfs)

avec le c16 tu n'aurra pas les perfs optimal du kit , mais ça marcheras fort quant même. si tu veux du haut régimé prend le pot mxs . il est creux a bas régime mais envoie très fort a haut régime (on ne peut pas tout avoir).