jimmy@

nitro et booster suivant les année le diametre change et ça monte pas toujours , ça nage ou ça rentre pas.

oui c'est normal , c'est ce qui tien l'olive (le bout de la bougie) faut forcer un peu ça fait un clic et normalement pour le retirer tu dois tirer , l'antiparasite ne doit pas se retirer trop facilement.

en rouge c'est la dépression.

roulement c4 , joints spi normal , bougie br 9 culot court.

j'avais un correcteur gp de typhoon sur un speedak. ça passe.

teste avec une autre bougie.

un 17.5 lui ferai pas de mal , un gain de couple a la clef.

pas la peine faire chauffé/refroidir , fait tout d'une traite sans monter haut dans les tours.

il marche fort le kit , prépa ils cabre presque a ce retourné avec les ressort les plus dur tendu a font.avec un 19 et allumage d'origine.diag 196/136 piston forgé bidalot d'am6 (plus long vus que le cylindre est raboter de 5 mm et à une cale de la même taille.) ça marche fort .

tout ceux que tu vois avec le pot au dessut c'est que généralement il y a un kit de piaggio (beaucoup plus perfo) pour le monter il faut une cale de 4 mm (a confirmé) . le hic du pot peugeot c'est qu'il un un collecteur trop long et fin tout le long , ça limite la vitesse des ondes pour ça qu'un pot plus cours donne de meilleur perfs a haut régime. mais tu dois pouvoir bricolé un bon pot piapia pour ton cylindre.

du coup tu revend tout ?

pour être plus discet avec ton radia , tu le met derriere la roue avant en coupant ce qui gene , et tuufait des trous sur le tablier pour l'air chaud sur la tof il est pas vraiment encastré , peut mieux faire. ou mettre 2 radia de kx 60 , un de chaque coter.

tu l'as poser comme sa direct sans le fixé ?

c'et le genre de mec a qui a toujours raison , il est borné dans sa tete , il a pas compris qu'avec son char d'assaut il y a rien à faire pour le satisfaire .de la à manger un booster de 75 kg avec plus de perfs , il a un egos énorme. y 'en a plein des comme ça. qu'il vende sons style 125 sous motorisé et prendre un typhoon (au pif) qui est quant même une meilleure base pour une configuration sympa.

tu t'en fou , tu t'arrête pas , le mieux tu vas prendre des tof avec a la gendarmerie , apret il te laisseron peut-être trankil a ne pas prendre au serieux , même si il y a quelque année je me serais pas gratté.

met de l'essence par le puis de bougie (un peu ) s'il démarre t'a de grandes chance d'avoir une prise d'air. clapet/joints d'embase/pipe.

c'est un kit hyper racing , a monter avec un vilebrequin couse origine bièle de 85 axe de 13 mm. il te faudra fraisér le carter pour que le fut du cylindre passe. ça se monte avec un carburateur de 28/30 mm , allumage pvl (bidalot/stage6) pot racinfg(c30).c'est pas fait pour du all day mais pour les run. ça demande un entretien assé régulier.

roule avec dans la street.

ha non , essence carburateur double corps et en admi libre (un bas de meuf avec un collier) et une légere avance à l'allumage pour un peu plus de peps. sans oublier l'échappement bruyant (pas un sport , l'origine cassé net . avant les bleue était moins casse burnes pour ces trucs. elle a fini chez les flics et fouriere.

oui 2 litre boîte 4

j'ai aussi mis de la ville huile de friture dans une renault 20 .

les carénage ne sons peut-être pas aussi bien fini que le vrais , comme la fourche , l'amortisseur , faisseaux , moteur , tu démonte le tout t'en acheter pour pièce sans cg. sauf le moteur un de nitro .au pire quelque renfor a souder si besoin .pour a peut pret 1200 euro (je suis large) t'as un spitro homologué .c'est une bonne alternative , comparer à la même operation en partant d'un cadre de booster , en occasion 300/400 eu et ça ce trouve pas sous le sabot d'un cheval , des pates easy boost pour le moteur de nitro (80 eu au moins) et niveaux emplacement moteur sur le chinoi c'est d'origine , ça passe mieux.eux. par contre dommage que le 125 soit un veau (7 cv...) il monterais sur ovetto , ça serais sympa un ovetto 125 2 T.