jimmy@

je pense oui , hate de le voir fini.

c'est écris "petit casque intégral" , un casque de gosse quoi .ils on pas vraiment mentis .

4.5 c'est sur ça vas être trop light , monte les 5 gr et fait un trais avec un feutre sur le vilebrequin , si le trait est encore présent avec un cm , tu descend en poids.on doit plus voir le trait .(si 5 mm )

incontournable ... https://www.google.com/search?q=CHI+LITES-+keep+comin'+back+to+you&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b

photo du cylindre surtout.

un pot (artek k2 ) variateur sport (Stage6 sport pro) un carburateur de 17.5, une clavette décalé, une transmi secondaire de nitro ou mieux: une 14/41. c'est une petite configuration , tu peux rajouté un kit 70 fonte (top perf/dr) . ou une bonne configuration bien puissante , mais avec 600 eu au neuf oublie , mais en tapant dans l'occasion pour certaine pièce c'est largement faisable.

face avant bcd , jante de sr en 13" , une belle peinture , soigné les petit détail , armonisé les couleurs , bref t'a de quoi faire

les buter c'est ça , tu les ecarte de 2/3 mm .histoire que les lamelle s'ouvre un peu plus.

oui c'est bon , tu les monte sur ta bac.

avec tous les pot de detente il faut changé ressort/galet/gicleur.

pour moi le r est plus perfo , si il lui faut des ressorts plus dur c'est qui envoie plus.

si aucun casque classique ne passe , c'est mort , y a pas à ma connaissance des casque extra plat pour coffre trop juste.soit tu change de scoot soit tu te balade avec ton casque.

le Stage6 est bien en petite plage.

le z avec des ressorts blanc , le r avec des jaune . le r est une bonne option ou cas ou un jour tu décide de monter un cylindre un peu plus perfo , tu as déjà le pot.

c'est pas du Minarelli v

galets beaucoup trop lourd , d'origine c'est 5.5 gr a peut pret et on reduit le poids avec un pot (même un sito) teste 5/5.2 gr avec ressort de poussée rouge malossi.

c'est le pot qu'il fut , ça monte haut un team 2.

sur les kit racing (en, alu) il faut réglé le "squish" . c'est l'ecart entre le piston et la culasse , chaque model de kit a sa distence , sur un top alu booster c'est 0.9 mm sur un polini evo c'est 0.70 ect ... il faut le faire , la vie du kit en depend. vilebrequin doppler endurence ,

si tu laisse les ressort d'origine , tu vas ramé au démarrage et tu metra + de temps pour atteindre t'as vitesse max. si je le conseil c'est pas pour faire claqué des sous dans le vide. une clavette d'allumage décalé lui donnerais un coup de fouets supplementaire. ( moins de 10 eu sur mxs).

je sait plus , au pire tu teste , si tu as une étincelle et qu'il démarre pas c'est que le calage n'est pas bon.

je dirais un c20 , la cartouche est moins incliné que le c21. c20 c21

avec un pot de détente , ça marcheras mieux. yasuni z + tous les ressort en blanc (malossi) galets de 4.8 à 5.gr , gicleur + 6 points. plus de perfs qu'avec un pot type origine (sito , touring ect...)

le 50 alu seras bien plus perfo que le street race (qui est un kit de base a peine plus perfo que l'origine) mais avec le kit alu il te faudra un vilebrequin et roulement renforcé , c'est un kit qui marche assez fort. avec un 19 bien sur.

le 2 em. il est bien , j'aime bien l'alu dépolis ou brossé.