jimmy@

je dirais un c20 , la cartouche est moins incliné que le c21. c20 c21

avec un pot de détente , ça marcheras mieux. yasuni z + tous les ressort en blanc (malossi) galets de 4.8 à 5.gr , gicleur + 6 points. plus de perfs qu'avec un pot type origine (sito , touring ect...)

le 50 alu seras bien plus perfo que le street race (qui est un kit de base a peine plus perfo que l'origine) mais avec le kit alu il te faudra un vilebrequin et roulement renforcé , c'est un kit qui marche assez fort. avec un 19 bien sur.

le 2 em. il est bien , j'aime bien l'alu dépolis ou brossé.

et fragile ! c'est jolie c'est tout.

80/90 compteur . ressort d'embrayage et de pousser jaune avec ce cylindre + le R . tu peux monter une transmi secondaire de nitro pour gratté un peu plus de pointe.

si tu débride pas le pot , il ne seras pas plus perfo que l'origine et ne serviras à rien , avec ce genre de pot il faut quelques réglages et petite pieces specifique , avec le z ressort de poussée et d'embrayge blanc (malossi) galet de 4.8 gr à 5 gr , gicleur plus gros de 6 point de plus .si tu veux pleinement profité de ton pot , ces réglages sons obligatoire. et y a quant même une augmentation des perfs non négligeable à la clefs.

perso je prendrais celui la https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d40-artek-k1.html?gclid=EAIaIQobChMIyY-VgpLa1gIVCxIbCh2UXgHEEAQYBCABEgKMoPD_BwE

j'en aurais eu une interessante je l'aurais mis , j'ai preferer monter celle que mon vieux a eu , elle on quant même plus de classe . si ça derange on ouvre un autre post.

v8 2 temps. ça prend des tours !

te prend pas la tete avec des vitesse precise , tu roule normal presque , si il faut accélère tu accélère , 250 km c bon pour un rodage , sur des kit racing j'en fait beaucoup moins . surtout que tout le reste duscoot est archi rodé

le sito plus est plus perfo en pointe , pas 20 km/h de plus non plus mais un peu quant même.

ceux qui te plaisent , c'est ton scoot pas le notre . regarde sur google image des nitro avec les carénage que tu veux pour voir une fois monté , tu peux même prendre plusieurs marque suivant la pièce .

tu peux accélèrer , pas trop abusivement non plus , le pousse pas a mort .

salut , il a combien de km ? rien de modif niveaux moteur , tout d'origine ? quant les perfs commence à baissé de plus en plus c'est pas bon signe , depuis combien de temps il régresse comme ça ?

le tubo complet était gros , c'était l'escalade a la puissance , quant j'était jeune on revais de gti , maintenant il bavent devant une dci , triste epoque

1.4 litre pour être precis . oui comparer au 2.2 litre de l'audi et sons 5 cylindre c'est une belle perfs .

et en 1986 ils on interdit les groupe B , trop d'accident mortel , autant chez les pilote que les spectateur , avec les frein de l'epoque , la boîte en H 5 rapport avec pret de 600 cv (por l'audi s1) c'était chaud quant même. la reneault 5 turbo elle sortait pres de 400 cv , en propultion bien sur , c'est une autre epoque .

elle a aussi gagné le dakar (elle a remplacé la 205 t16 ) je connais bien cette vidéo , il a de grosse coucougnette vatanen sur ce coup , a ras du precipice avec le soleil dans les yeux , normal quoi ... super epreuve la monté de pikes peak . michelle mouton a remporté l'epreuve en 1985 avec une audi quatro s1 .pas mal pour une femme.

runner c'est du 13' non ? (les dernier en 14" a lavant) oui une jante de nrg passe sans problème , c'est la même fourche.

j'ai bien l'impression que c'est un 2 T , y a le même a coter de chez moi .

sans auqu'une modif je doute , il te faut le même diametre pour l'axe et faut voir aussi l'étrier qui sera peut-être mal placé ,les disques n'on pas la même taille.

tout a fait , surtout la vertion injection qui avais tendence a prendre feu toute seul , mais c'est de la super voiture , le confort d'une ds avec de super perfs . beaucoup montait un moteur de ds quant il cassai le v6 (qui était fragile) en gros il tuai la voiture.

ressort de poussée l'origine est souvent conseillé sur cylindre origine .

j'ai pas eu de voiture rare ou top , mais mon père en a eu quelques une pluto sympa . y a bien 30 ans il achetait et revendais des voiture en achetant des lot et quant une lui plaisais il la gardais (y avais pas de control technique à l'epoque) c'est pas les tof original (il n'en a jamais fait , pour lui c'est de la feraille ...il s'attache pas) mercury cougar xr7 1967 (en fait c'est une ford mustang restylisé en plus haut de gamme) equipé d'un v8 390 ci (6.5 litre) boîte 4. une plymouth vaillant signet 1966 (celle qui engendra la baracuda) equipé d'un petit 6 cylindre en ligne , c'est pas un foudre de guerre mais c'est sympa . une oldsmobile coupé 1958 , c'était ma preferer , elle était blanche interieur full noir , il en fait cadeau à un oncle . une citroen sm equipé d'un v6 2.6 l maserati (il en a eu 2 ou 3) il en a eu d'autre mais pas aussi interesante , à part une jag et une vielle merco de 1951 . quant il vois les prix de ces voiture aujourd'huis il allucine , la plymouthe 66 a fini a la casse pour un étrier avant hs , une mustang 67 aussi a la casse moteur hs , citroen traction 15 cv 6 cylindre , pareil feraille (elle n'avais rien , il n'avais pas la place de la garder) un citroen ds chapron (cabrio) même sort (capote et moteur hs). il se dit j'aurais dut les garder.