jimmy@

salut , j'ouvre ce sujet qui a pour but de partager les astuces pour démonter/remonter , enlever une vis cassé , réparer une fissure , devissé une vis foirer ect ..., bref des trucs dans le genre pour faciliter la vie lors de réparation ou restauration. a vos clavier.

le r seras très bien pour un fonte , oublie le scr , c'est une daube.

je l'ai ai un peu remonter (j'ai pas mesurer (mais c'est pas du 196°/136°) avec mon pote on vas essayer de brancher un renvois d'angle dentiste a sons compresseur pas facile) , si on y arrive je fais l'admition arrière type most , bien grosse, rien qu'aux bruis de ladmi ça se s'entend que le bruis est plus discret par rapport au most ça m'a surpris .prochain projet sur mon ancient bock , aligné pour le bida , je monte ce kit en course 43 en moteur de secour.

non faut de la pression quant , une valve coute 2 ou 3 eu , un bout de tube de plastique de 15 mm ça ce trouve partout et la glue etpate a joints ça se vend et on toruve partout de pompe a velo .c'est infaillible comme methode.

mons kit est encore en cote A et à 500 borne (j'ai trouvé un segment avec un ecart correcte 0.15 (malossi mhr team)je l'ai juste reduis à 0.20 sous le conseil d'un preparateur qui est dans le mouve 2 t racing depuis le debut , l'échappement est bien prépa et agrandis , le cylindre a perdut de pres de 2 mm pour remonter legerement les diags. comme tu vois il est un peu special .je ne peut te dire la pointe pas de compteur mais j'ai une 15/39 avec pack over range. mais en fait je le garde encore un peu pour le méchan retour de kick t'est pas le seule , le kick est bien dur et quant il revien il fait pas semblant,des fois à froid l'impression de démarrer une moto de cross

tout depend du kit et du pot , mais c'est dans cette fourchette 102 c'est ce que je mettait sur un 25 bhbl avec un 70 parkit alu , 106 avec un 70 bidalot , 110 avec le 70 most. avec le phbh 28 114 avec le polini evo (mais elle est clair, avec le dd je suis repassé en 116) ce même 28 avec le most 122.plus les diagrame sons haut plus il faut monter en gp , mais y a des limite quant même.le vhst 28 tourne avec 5 à 8 point de plus que le bhbh (en gros hein)alors un 70 tpr qui a un gp un bhbg 21.5 ne doit sepassé les 100 avec un 70 du style tpr (athena racing revus) à part si il a reçut une bonne prépa et a des diagrame de 195°/135° ou plus , mais le tpr fait bien moins , autour de 188°/128° ET 190°/130° max. en plus t'a bougie est noir et il s'engorge . pour être sur de trouver la prise d'air (moi le deo et star pilote àa marche pas ) il te faut fabriqué un manchon au diamètre de ta pipe et d y collé une valve de roue (tof1) (etenchéifier avec de la caf rouge),un vieux joint de pot dont tu vas te servir de gabarie pour en faire un en plastique rigide celuis de la tof est pour l'exemple, il tiendra pas)(tof2) tu mets le joints de pot avec de la pate a joint tof 3 , la bride du pot , si t'en a une sinon laisse et tu serre bien avec des rondelles pour que rien passe (tof3), tu mets ton manchon "gonfleur" sur ta pipe (tof 4) , serre le collier ,pompe avec une pompe type velo (vas pas faire sauter les spi avec un compresseur) une fois le moteur sous pression , tu asperge d'eau savoneuse avec un truc pour les coiffeur (tof5) , si entre un joints et une pièce des petite bulle qui ce forme c'est que la prise d'air est la , passe partout ou 2 pièce se rejoingne même les carter,(peit y avoir une minifissure) verifis souvent qu'il y a de la pression dans le moteur (la pipe et toute dur).bien sur ça se fait moteur complétement monter , avec spi et tout.je fais àa quant je remonte un moteur , ça evite les galères et ça prend peut de temps , surtout le moteur sur un etablie. 20 mn max. ça m'arrive de rouler avec une mousse st6 , mais comme il faut monter un gp de +4 points tu gagne des perfs.surtout avec des 26/28.la c'est flagrand , mais bordelique niveaux sons.avec un phbg , pas d'intéret.

je t'echange le mien , on a la même configuration en plus. semaine prochaine coque arrière bcd rx et jante kiesler en +.

sur une grosse configuration , on sent netement la differance.

ça peut venir de beaucoup de chose , la verssion à compresseur volumetrique(et pas turbo compresseur)a césser pour cause de fiabiliter.

ta configuration n'a rien a voir , j'ai un polini evo avec un 28 et le gp est un 114 (avant j'avais une prise d'air et je montait des gp de 135 et 150 et c'est pas ça qui a resolus le problème un joints neuf a suffit.moi je dit prise d'air , pour avoir monter et régler ces carburateur depuis 20 ans je commence a bien connaitre la fourchette de gicleur suivant le kit. de 88 à 95 pour le 21 bhbg sur un 70 alu stock.

105 c'est ce que je mettait sur un 25 phbl ... , et en 28mm 114 . y a un truc qui cloche la.

un kit alu avec le vilebrequin d'origine ça va pas le faire.

déjà coté carburation ça vas pas , un gp de 112 ou même 102 est bien trop gros pour un phbg , ça tourne entre 88 et 95 maxi. galet 6.5 c'est archi trop lourd (origine c'est 5.5 gr je crois) descend en galet et cherche la proise d'air (pour moi il y en a une) ressort de poussée rouge malossi frais mieux l'affaire. ta courroie est peut-être dead , mesure la , 16 mm minimum sur le dot .galet entre 4.8 et 5.2 gr.

vendu (lbc)

non il y a plus (+).

tu enleve 5 ou 6 mm tout le tour avec une lime , ça va vite (ouai le dessin est nul)

la mienne était fendu en 2 apret avoir rater le portail.

arette ça claque full chrome , mon premier boost était comme ça , t'est montré du doigt. vite changer par du noir.

aller je me lâche un peu sur le funk , morceaux choisi ... , si il y a des amateurs . et dans la foulé

qui ne connais pas ça ? (les branque ou sourd voir les sociopathe)

moi ( enfin tout le monde ) ils cherche d'entré les stupes , vide tes poche fouille rapide , prise de tete pour le temps perdu et à la prochaine batard ! je leur est dit , je m'arrête plus ! met un turbo sur ton gangou .

si tu mets pas de casque=pas de course poursuite surtout les moto qui n'on pas de plaque et des fou furieux en scoot volé sans plaque , mais des qu'il peuvent les peter quant ils son arrêter c'est bagare , y en a même qui on ete récupe leur cr ou yz au au comico la nuit discretos (c'est vieux maintenant tu rentre plus comme ça) alors moi avec mon scoot en regle avec un casque je passe creme dans tout ce bordel.

comme dit plus haut , fait le minimum , verif du carburateur et du filtre , sans oublier la bougie (tant que t'a les mains sale ...)

vers chez moi il y a plus de cross qui tourne en ville que de scoot kité , il sons relativement coll de ce coté. un flic de la bac m'a même dit apret une ptit "course" que si j'était pas capable de roule normale ment , j'ai que retirer tout ce que j'ai pour le booster. il m'a laisser partir. j'avais pas de merco mais une simple golf 2 gti mais je l'aimais bien.

maintenant au moins on risque plus rien.