jimmy@

celui ci est mieux http://www.maxiscoot.com/stage6-variateur-sport-pro-s6-5816601.html?___store=mxs_fr&gclid=EAIaIQobChMI3Pr95trI1gIVabvtCh0nMQNNEAQYASABEgKK6PD_BwE et moins chere . http://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-phva-17-5-starter-a-levier-type-1407-l-del1407.html pour les réglage tu achete 3 galet de 4gr et 3 de 5.5 vus qu'il fournisse des 5 gr en mélangeen tu trouvera le bon poids et si tu peux chopper d'occasion une transmi secondaire de nitro c'est tout bon.

l'aprilia 50 sr est sortit avec plusieur bloc , Minarelli vertical , Minarelli horizontal et maintenant piaggio (bloc runner/nrg), ça depend de l'année .

je voi que tu n'a pas changé la bougie par une neuve . la semaine dernière mon scoot broute et coupe net , redémarre broute a mort coupe et ne redémarre plus , je teste ma bougie , belle étincele , j'en essai 3 autre qui trainais dans l'atelier : elle donne des étincelle , je recale l'allumage , rien , la bougie se noie avec une étincelle , au bout de 4 calage d'allumage , j'ai décider de monter une bougie neuve ,et la il a démarrer au premier coup de kik . j'avais pleins de bougie qui avais l'air de marcher mais qui en fait était dead.

démonte tout , resurface les pieces et remonte tout ça bien avec joints neufs .t'as essayé avec une bougie neuve ? t'as mis la clavette d'allumage sur le vilebrequin ?

les pieces cité son homologué donc pas de soucis de ce coter. oublis le motoforce c'est un pale copie d'un Dell'Orto qui vaut a peine plus chere . si ton scoot est d'apret 2003 il te faut un 17.5 avec starter électrique (comme l'origine) http://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-phva-17-5mm-starter-électrique-ou-manuel-a-levier-mbk-nitro-booster-l-del1389.html le levier c'est pour le starter manuel. le variateur st6 passe nickel (galet de 4.8 à 5.2 gr) tu peux très bien garder l'embrayage d'origine avec des ressorts blanc malossi (les 3 d'embrayage et celuis de pousser)le bida s1 est bien (le s3r est mieux).

le bloc bien graisseux tu l'attaque au pinceaux rond avec de l'essence et spatule (pour enlever le plus gros) tu fini avec du nettoyant frein avec une souflete et pour un super résultat , un tampon jex fin (gris) avec le nettoyant frein .aprèt t'as un bloc qui brille

ça sent le montage a la vas vite sans réglage , normal que ça tourne pas au top.

un variateur sport (st6 sport pro) ne serais pas un lux , de plus il ne vaut pas une fortune , avec des galet de 4.8 à 5 gr ça vas le faire (tous les ressort en blanc) et une clavette d'allumage décalé t'apportera un peu plus de patate (prix dérisoire aux vus du gain de perf)

salut , j'ouvre ce sujet qui a pour but de partager les astuces pour démonter/remonter , enlever une vis cassé , réparer une fissure , devissé une vis foirer ect ..., bref des trucs dans le genre pour faciliter la vie lors de réparation ou restauration. a vos clavier.

le r seras très bien pour un fonte , oublie le scr , c'est une daube.

je l'ai ai un peu remonter (j'ai pas mesurer (mais c'est pas du 196°/136°) avec mon pote on vas essayer de brancher un renvois d'angle dentiste a sons compresseur pas facile) , si on y arrive je fais l'admition arrière type most , bien grosse, rien qu'aux bruis de ladmi ça se s'entend que le bruis est plus discret par rapport au most ça m'a surpris .prochain projet sur mon ancient bock , aligné pour le bida , je monte ce kit en course 43 en moteur de secour.

non faut de la pression quant , une valve coute 2 ou 3 eu , un bout de tube de plastique de 15 mm ça ce trouve partout et la glue etpate a joints ça se vend et on toruve partout de pompe a velo .c'est infaillible comme methode.

mons kit est encore en cote A et à 500 borne (j'ai trouvé un segment avec un ecart correcte 0.15 (malossi mhr team)je l'ai juste reduis à 0.20 sous le conseil d'un preparateur qui est dans le mouve 2 t racing depuis le debut , l'échappement est bien prépa et agrandis , le cylindre a perdut de pres de 2 mm pour remonter legerement les diags. comme tu vois il est un peu special .je ne peut te dire la pointe pas de compteur mais j'ai une 15/39 avec pack over range. mais en fait je le garde encore un peu pour le méchan retour de kick t'est pas le seule , le kick est bien dur et quant il revien il fait pas semblant,des fois à froid l'impression de démarrer une moto de cross

tout depend du kit et du pot , mais c'est dans cette fourchette 102 c'est ce que je mettait sur un 25 bhbl avec un 70 parkit alu , 106 avec un 70 bidalot , 110 avec le 70 most. avec le phbh 28 114 avec le polini evo (mais elle est clair, avec le dd je suis repassé en 116) ce même 28 avec le most 122.plus les diagrame sons haut plus il faut monter en gp , mais y a des limite quant même.le vhst 28 tourne avec 5 à 8 point de plus que le bhbh (en gros hein)alors un 70 tpr qui a un gp un bhbg 21.5 ne doit sepassé les 100 avec un 70 du style tpr (athena racing revus) à part si il a reçut une bonne prépa et a des diagrame de 195°/135° ou plus , mais le tpr fait bien moins , autour de 188°/128° ET 190°/130° max. en plus t'a bougie est noir et il s'engorge . pour être sur de trouver la prise d'air (moi le deo et star pilote àa marche pas ) il te faut fabriqué un manchon au diamètre de ta pipe et d y collé une valve de roue (tof1) (etenchéifier avec de la caf rouge),un vieux joint de pot dont tu vas te servir de gabarie pour en faire un en plastique rigide celuis de la tof est pour l'exemple, il tiendra pas)(tof2) tu mets le joints de pot avec de la pate a joint tof 3 , la bride du pot , si t'en a une sinon laisse et tu serre bien avec des rondelles pour que rien passe (tof3), tu mets ton manchon "gonfleur" sur ta pipe (tof 4) , serre le collier ,pompe avec une pompe type velo (vas pas faire sauter les spi avec un compresseur) une fois le moteur sous pression , tu asperge d'eau savoneuse avec un truc pour les coiffeur (tof5) , si entre un joints et une pièce des petite bulle qui ce forme c'est que la prise d'air est la , passe partout ou 2 pièce se rejoingne même les carter,(peit y avoir une minifissure) verifis souvent qu'il y a de la pression dans le moteur (la pipe et toute dur).bien sur ça se fait moteur complétement monter , avec spi et tout.je fais àa quant je remonte un moteur , ça evite les galères et ça prend peut de temps , surtout le moteur sur un etablie. 20 mn max. ça m'arrive de rouler avec une mousse st6 , mais comme il faut monter un gp de +4 points tu gagne des perfs.surtout avec des 26/28.la c'est flagrand , mais bordelique niveaux sons.avec un phbg , pas d'intéret.

je t'echange le mien , on a la même configuration en plus. semaine prochaine coque arrière bcd rx et jante kiesler en +.

sur une grosse configuration , on sent netement la differance.

ça peut venir de beaucoup de chose , la verssion à compresseur volumetrique(et pas turbo compresseur)a césser pour cause de fiabiliter.

ta configuration n'a rien a voir , j'ai un polini evo avec un 28 et le gp est un 114 (avant j'avais une prise d'air et je montait des gp de 135 et 150 et c'est pas ça qui a resolus le problème un joints neuf a suffit.moi je dit prise d'air , pour avoir monter et régler ces carburateur depuis 20 ans je commence a bien connaitre la fourchette de gicleur suivant le kit. de 88 à 95 pour le 21 bhbg sur un 70 alu stock.

105 c'est ce que je mettait sur un 25 phbl ... , et en 28mm 114 . y a un truc qui cloche la.

un kit alu avec le vilebrequin d'origine ça va pas le faire.

déjà coté carburation ça vas pas , un gp de 112 ou même 102 est bien trop gros pour un phbg , ça tourne entre 88 et 95 maxi. galet 6.5 c'est archi trop lourd (origine c'est 5.5 gr je crois) descend en galet et cherche la proise d'air (pour moi il y en a une) ressort de poussée rouge malossi frais mieux l'affaire. ta courroie est peut-être dead , mesure la , 16 mm minimum sur le dot .galet entre 4.8 et 5.2 gr.

vendu (lbc)

non il y a plus (+).

tu enleve 5 ou 6 mm tout le tour avec une lime , ça va vite (ouai le dessin est nul)

la mienne était fendu en 2 apret avoir rater le portail.