jimmy@

le stunt n'est pas grand non plus , même plus petit qu'un booster.

sur les ancien model , 2 different cdi on été monter suivent les année , un des 2 (le plus gros) avais une bride , en connectant le fil rouge du cdi à celuis du faisseaux . d'ailleurs je me suis fait couillonné avec ça , j'avais kité un scoot et il prennai pas ces tours, apret avoir débrancher le fils rouge c'était bien mieux.

si c'est pour du all day pas besoin d'un team2 , un mhr racing est largement suffisent , si c'est pour du run ton carburateur de 21 est limite , avec un team2 c'est pluto du 26/28 minimum. ça sert à rien de prendre un kit qui marche très fort sans le reste qui va avec.

vilebrequin most en axe de 12mm (le kit aussi) , embrayage polini 2g (avec sa cloche) tout le ressort en rouge (malossi) une big valve (mxs racing) un bon carburateur (de 21 à 28) variateur stage 6sport pro (petite plage) ou pack over range (grande plage) un allumage permet de prendre des tour bien plus vite.

si le mhr replica alu est en 47 mm , comme pour booster.

cale de 5 mm sous le cylindre (pense à acheter des gougeons plus long) pot c16 , une clavette décaler seras suffisant pour cette configuration.

j'ai commencer par un 17.5 , puis un 21 ,ensuite un 25 qui a ete remplacer par un 28 .je pense m'arrêter la...

pour monter un disque à l'arrière y a du taf , tu vire tous les systeme à tambour , tu vire la came et coupe le support de mâchoir , il te faut un moyeux+disque +étrier+mc de nitro et une pate a fixé sur le bm.tu devras la fabriquer toi même , il y en avais sur sf mais fait c'est fini .

le r est un peu mieux que le z , mais c'est trop vus et les yaz sons pas très solide ,j'en connais pas mal qui ce sons désouder. achete français , artek ou bidalot ,

. . 1664 en pression ?

bha déjà c'est un mange merde pour pleurer apret 2 raillure sur un retro et réclamé 400eu, s'il aurrais été bien stationné ça serais pas arrivé , il te l'a fait à l'envers en passant par ton tolier , rien que pour le principe insulte le bien fort avec mots bien choisis et tu lui donne rien. la prochaine fois il sera franc et ferais un constat comme c'est sencé ce passé. et si tu lui donne pas , qu'est ce qu'il vas te faire ? un procet ?

j'ai toujours fait ce que je voulai ... met le piston que tu veux , mais un piston se mesure à 0,01 mm pres. y a de grand e chance que tu repasse dans quelque temps a cause d'un piston qui n'était pas à la bone cote. mon pote en a une sur son mach g de piste . c'est vrais que les rouleaux sons plus gros que la 10 mm , les parois aussi sons plus épaisse.

courroie tu veux dire ? une malossi .

les pot vide (pot racing) font tous du bruis.

le r est bien si tu as l'intention de passer au kit plus tard . tu n'a pas reelement besoin d'une nouvelle courroie si la tienne est en bon etat , l'embrayage pareil , pas très utile sur de petite configuration.des ressorts plus dur et un variateur sport suffise.

ton n'est pas au top pour les perfs , un détente t'apportera plus de pointe , le voca coute chere pour ce qu'il vaut , un artek k2 est plus intéressant .oublis le cornet , ça fait du bruis pour rien ,c'est utile sur de grosse configuration avec de très gros carburateur. gicleur + 5à7 points de plus , galets de 4.8 à 5.2 gr , tous les ressort en jaune (malossi) une mousse de filtre à air malossi.

entre un piston à 80 balle et une cage à 15 le choix est vite fait.

je vois pas ce y a à voir avec mxs , le mec au bout du fils n'as pas de piston ni de pieds à coulisse a porté de main.

et mon pro n'a plus de segments en 47.6 . et sur le net c'est pas precisé .je vais bien trouver.

ouai , mais des fois faut répéter . et plusieurs fois.

0.12/0.15 pour la coupe su segment , c'est le même segment que le cota A ? je suis pas chaud pour acheter un segment à 30 balle et me retrouver encore à 0.40 , j'en 4 segment trop petit . on m'a conseiller de prendre du segment mhr team .

faut virer la pastille a l'entré du pot coter cylindre.

les kit fons tous (en générale) 47 mm ou 47.6 mm mais c'est jamais 47 pile , c'est pluto genre 46.92 , ça change d'un kit a l'autre.renseigne toi avant ,mais le mieux est la cage reductrice .tu garde ton piston en 10 sur vilebrequin en 12 .

la joue fixe (c'est son nom) est la même pour nitro/booster/ovetto/stunt donc facilement trouvable en pas chere en plus , type tnt , motoforce ect ...

si tu as le pot d'origine ; laisse les réglages carburateur/variation d'origine , t'as déjà viré la bride du variateur , débride le pot , c'est tout. avec des galet de 4 gr + un ressort de poussée plus dur , il va geuler pour rien et tu perd en pointe.