jimmy@

70 compteur voiture c'est bien , pour + un 70 top perf ou dr (70 de base) et une transmi plus longue , d'autre membre te dirons quel transmi , je connais pas pour peugeot.

t'as de quoi faire , j'avais 2 sl 1210 don une m3d , t'as participer au dmc 98 ? respect

les mise à l'air débouche sur ... de l'air .souvent il y a même pas de durit , que l'embout. ça va nul par.

je connais pour piaggio mbk/yamaha , mais pas pour beta , demande leur : http://www.betamotor.com/fr-fr quel année le scoot ?

je pense que tu pourrais prendre plus de 70 , revois tes réglages. pour un 95/100 faudra passer par la case kit + transmi longue.

tu peux mettre une tof ?

il te faut le certificat de conformité (dispo sur le net ou dans une concession de la marque, c'est quelle marque le scoot ?

et t'as monter un pwk en 35 mm dessus . j'en ai une pour carburateur 17/21 et une autre pour 25/26 Dell'Orto mais sur cette dernière le pwk ne montai pas . du coup j'ai monté une mxs , tu l'a modif pour que ça passe ?

c'est à l'ancien proprio de refaire la cg pas à toi , la prefecture ne te la donneras pas comme ça , si il n'as jamais été immatriculer tu peux le faire toi même , si il a seja ete immtr. tu peux rien faire . ne jamais acheter un vehicules sans cg (ou pas au nom du vendeur).va revoir le vendeur et exige la cg.

un polini evo sur l'origine ?

c'est quoi comme pipe d'admission ? pas la polini ?

il est prope , fait comme a dit dada , mais achete sur lbc c'est moins chere . (il est genereux dada )

quant tu tourne la roue , la cloche tourne aussi ?

encore un gros sons à l'ancienne .

le stunt n'est pas grand non plus , même plus petit qu'un booster.

sur les ancien model , 2 different cdi on été monter suivent les année , un des 2 (le plus gros) avais une bride , en connectant le fil rouge du cdi à celuis du faisseaux . d'ailleurs je me suis fait couillonné avec ça , j'avais kité un scoot et il prennai pas ces tours, apret avoir débrancher le fils rouge c'était bien mieux.

si c'est pour du all day pas besoin d'un team2 , un mhr racing est largement suffisent , si c'est pour du run ton carburateur de 21 est limite , avec un team2 c'est pluto du 26/28 minimum. ça sert à rien de prendre un kit qui marche très fort sans le reste qui va avec.

vilebrequin most en axe de 12mm (le kit aussi) , embrayage polini 2g (avec sa cloche) tout le ressort en rouge (malossi) une big valve (mxs racing) un bon carburateur (de 21 à 28) variateur stage 6sport pro (petite plage) ou pack over range (grande plage) un allumage permet de prendre des tour bien plus vite.

si le mhr replica alu est en 47 mm , comme pour booster.

cale de 5 mm sous le cylindre (pense à acheter des gougeons plus long) pot c16 , une clavette décaler seras suffisant pour cette configuration.

j'ai commencer par un 17.5 , puis un 21 ,ensuite un 25 qui a ete remplacer par un 28 .je pense m'arrêter la...

pour monter un disque à l'arrière y a du taf , tu vire tous les systeme à tambour , tu vire la came et coupe le support de mâchoir , il te faut un moyeux+disque +étrier+mc de nitro et une pate a fixé sur le bm.tu devras la fabriquer toi même , il y en avais sur sf mais fait c'est fini .

le r est un peu mieux que le z , mais c'est trop vus et les yaz sons pas très solide ,j'en connais pas mal qui ce sons désouder. achete français , artek ou bidalot ,

. . 1664 en pression ?

bha déjà c'est un mange merde pour pleurer apret 2 raillure sur un retro et réclamé 400eu, s'il aurrais été bien stationné ça serais pas arrivé , il te l'a fait à l'envers en passant par ton tolier , rien que pour le principe insulte le bien fort avec mots bien choisis et tu lui donne rien. la prochaine fois il sera franc et ferais un constat comme c'est sencé ce passé. et si tu lui donne pas , qu'est ce qu'il vas te faire ? un procet ?