jimmy@

le c 16 passe , le city 16 serais peut-être mieux , il est plus coupleux et s'accorde bien sur ce genre de kit.

change l'essence , le sans plomb se dégrade avec le temps . une bougie neuve ne sera pas un luxe.

un bon netoyage carburateur s'impose.

le démarreur et kick ne bouge pas ? dans ce cas tu as sérré oui.

oui , il y a plus de mordent , je l'ai echangé à un pote contre mon étrier brembo , dans sa categorie en tgo , il sons interdit et sons étrier fuyais donc un simple échange et tout le monde est contant . (il ne l'avais pas acheter neuf , il était dans un lot de pieces.) en plus 2 jeu de plaquette neuve , métal et organique.

ça fait vraiment pas haut , mesure avec une regle tu fait un trait sur un mur , tu verra ce que ça donne.

avec 76 cm de hauteur de selle , ça fait petit.

pas joints SPY mais SPI .

le spi coté allumage se change facilement , pour ta durit d'huile met un collier ou un rizlan .

sur lbc , y en a régulierement.

il il y a eu un debat la dessut sur le fofo et d'apret les articles publier , ils n'on pas le droit , je sait de quoi je parle ,il m'on pris mon permis alors que je dormais a moitier sur le scoot devant chez moi avec les clefs dans la poche : 6 points de moins , mais il n'avais pas le droit. comme j'ai même pas ete au jugement , j'ai laché l'affaire (et trop de temps passer depuis).

tu vas gagné de la pointe avec ce pot , à monté avec des ressorts de poussé et d'embrayage plus dur (blanc malossi) et un gicleur plus gros de 5 à7 points de plus que l'origine.

on perd des points seulement si l'infraction à été faite avec un vehicule qui demande un permis .

avec les ressort d'origine et galets d'origine , ton scoot vas ramé , peut-être même plus que l'origine .t'en a pour moins d'une heure pour changé galets/ressort.

kit 70 fonte (top perf ou dr) carburateur 17.5 ,pot yaz r ou c16 , transmi secondair 14/41. avec ça tu tapera les 100.

si il tournerais sur lui même tu n'aurais pas d'allumage , il s'est peut être décalé lors du boulonnage .ça arrive , faut bien tenir le rotor ou mieux le collé avec de la glue pour pas qu'il bouge quant tu sert. il a un un mvt dd à rotor interne.

la taille des transferes ne fait pas tout , la preuve avec le parmakit.

déjà le pot ne vas pas avec ce kit (c'est un pot hyper racing pour grosse configuration) change le spi , y a des chance que ça foutent la merde. et surtout monte des ressorts plus dur (jaune ou rouge malossi) , et un bon réglage carburateur .pas etonant qu'il rame

ha oui ,je l'avais oublier celuis la. je parle pour Minarelli vertical .

non , ça va être trop haut , remonté les diag de 5 mm c'est énorme.

tu as juste le transfere arrière à aligné , les latereaux pas besoins , la plus par des kit garde la taille origine , à part les mxs et bidalot.

avec les kit sport ça vas tout seul , avec du racing c'est pas la même chanson , les diagrames von être trop haut .

pour ta boîte à air , met un manchon plus long , tu en trouvera caoutchou ou plastique souple chez leroy merlin ou autre rayon plomberie. ça coute moins de 10 eu.

barry a tout dit. gp trop gros , baisse de 5 points minimum. et regle ton carburateur .