jimmy@

c'est la version femelle , la pipe rentre dans le carburateur (l'inverse de ce qu'il te faut) c'est pour les mob. tu peux bricolé un manchon en alu qui rentre dans le carburateur et dans la pipe. ou plus simple, tu le revend et tu rachete le bon.

en carburateur ne prend pas du premier prix , c'est souvent des daube inréglabe. par sur un Dell'Orto 21.5 phbg , ce carburateur a fait ses preuve en plus de 30 ans. le polini w est un kit sport , coté perfs il ne vaut pas le athena.

t'as quoi comme transmi pour monté à 120 avec un fonte ?

tout le pot fon du bruis si la laine est dead , pour la cartouche plus longue , je confirme que c'est moins bruyant .

molle ? dur ? je ne comprends pas la.

c'est un bon choix .

d'apret le site oui , à voir.

lol , si je remonte le 70 evo , on a la même configuration a peut de chose pret.

ton pot est accordée aux athena racing , le most est plus poussé et est très fort dans les tour , mais il faut un pot racing , ce kit à des diagrame très haut. et du fait de ces diagrame il demande un gros carburateur.et donne tout a haut régime. c'est un kit de run , et pas un kit de circuit (polini evo, malossi mhr) .qui on du couple à bas régime.

pas de retour sur ce kit.

ça je demanderais à mon père , il en avais une

le 70 athena est un bon kit , plus puissant le pot vas être juste (mxs racing ,most ,polini evo) vilebrequin doppler endurence (bon raport prix/perf) big valve de ton chois , un carburateur 21 , ton c16 , une clavette décalé + le pack over range , ça va watté .

le most et le tpr on les même cylindre à la base (comme le stage6 aussi , tous fabriqué par athena ), le most envoie plus fort a des régime plus haut . 70 most big valve mxs + v force carburateur de 28 (un vhst serai un exelent choix et y'en a plein sur lbcpour pas chere) pot , most , mxs racing ,malossi mhr , polin evo, roost prend le en occasion. vilebrequin malossi ,polini , st6 , doppler ect ...ça depend du budget) pack over range , le model classique au correcteur acier est largement suffisant. (pareil sur lbc y en a souvent.) allumage , tu peux monter ça plus tard. en tapant dans l'occasion , tu fait de belles economis , le kit et vilebrequin neuf (c'est des pieces sensible ) le reste ça trouve facilement . un carburateur ne "s'use"pas ,un pot non plus et c'est valable pour d'autre pieces. si t'as les moyens , fait toi plaisir http://www.pro-mecascoot.com/kit-moteur-complet-cristofolini-2011-minarelli-vertical-70cc-diam-47-mm-radiateur-pack-kit-moteur-minarelli-verticale-big-scooter-327302-1091-12-28.z.fr.htm

le polini corsa esr une reference pour le couple , mais 220 eu ... , sinon un crant en dessout t'as le poilni sport ,malossi sport , dr et top perf noir. avec un 17.5, des ressorts full jaune , une clavette décalé .

regarde si la gaine de câble est bien libre et ne coince pas quelque part. avec une prise d'air ça fait la même.

de poussé jaune , avec5.0 gr.

oui 150 , cette pate est utilisé en prépa pour bouché les volumes mort , tu degraisse bien avant .

le most est intérésent avec un gros carburateur (26/28) il a des diagrames placé très haut , avec un 21 je rejoint jps scooter sur le 70 tpr .ou alors un polini evo avec sons pot (600 eu les 2) .

un variateur grande plage est valable avec le correcteur grande plage (pack over range) le Stage6 sport pro est très bien comme variateur. pour gagné en pointe , tu peux monté une transmi secondaire de nitro (14/43) ou une top perf en 14/41

la prochaine fois qu'il tombe en rade , touche la bobine d'allumage , si elle chaude c'est qu'elle est morte .à froid elle marche bien et aux bout d'un certain temps elle chauffe etplus rien. ça m'est arrivé .(sur une golf mais avec un scoot 4 T c'est le même fonctionnement.)

le motoforce racing est pour avant 2004 , il ne monte pas sur ton faisseaux , il t'en faut un apret 2004 et il y en a que 2 .le top perf rouge et le malossi tc unit.

le most envois très fort avec le reste qui suit. peut de couple mais des très bonne accelération et pointe . le meilleur rapport prix/perf (à part le bidalot rr qui n'est plus produit)

un 140 serais nickel . bouche ton carter avec de la loctite 3463 , c'est nickel comme produit.

dans ce cas oui c'est un trop pleins .tu peux laissé comme ça.

pour ateindre 100/110 il te faut un cylindre plus puissant (un ptit 70) un carburateur de 17.5 minimum , une transmi plus longue (15/41)et un pot de détente.