jimmy@

tèste un 90 , tu descend tant qu'il broute , jette un oeil a la bougie quant tu pense avoir trouvé le bon.

prend une boîte de galet reglabe en 16x13 de 4gr à 5.5gr .

gicleur beaucoup trop gros .

pour attaqué le plus gros ,carbure de tungsten pour la finition et les petite surface (comme toi) faise en carbure de silicium.

tu peux garder le variateur et embrayage d'origine (avec les bon galets et ressort full rouge malossi) le variateur d'origine te donnera un peu moins de perfs c'est tout , l'embrayage , certaine team en tgo utilise celuis d'origine.et d'apret un preparateur d'un certain age (beaucoup d'expérience) il preferer a d'autre embrayage dit "racing".

je vois des traces qui font pensé à un serrage 4 coints. met lui un bon coup de roidoir et monte un piston une cote au dessut.

c'est un booster one , y a pas de démarreur ni de roue libre la cale est plus large. tu mets la cale et le variateur . ton joints spy en a un coup , pas de prise d'air ?

as tu réglé la variation ? (galets/ressorts) .et augmenté la taille du gicleur par un plus gros ? (5/7 points de plus).

ton kit , c'est un fonte ou un racing ? si c'est un fonte noir , un city 16 , un top rose ou alu le c16 suffira.

n'espere pas allez plus vite avec ce pot sans changé la transmission par une plus longue , ou tu change la plus grosse bride de ton scoot : le pot ! . tu es peut être un chouilla trop pauvre en admition jette un oeil a la bougie pour voir sa la couleur . je trouve tes galet trop lourds , et le ressort de poussée trop tendre .

dur à dire . met une photo ou l'on vois bien l'intèrieur du cylindre .normalement on ne doit pas sentir d'aspérité sur la surface du cylindre.

non merci , je te laisse avec eux .

la , tu cherche la merde ...

un phbg 21 Dell'Orto . même plus si t'est pas trop regardent sur la consommation.

le multivar est un peu dépassé , il y a plus perfo , le Stage6 sport pro est très bien.

regarde l'état des lamelles de clapet.

, je te comrend , moi j'ai ete obligé de le taillé , avec la big valve mxs ça passe pas .

si tu laisse 1 cm le long de la plaque en inox avec une découpe arrondis , pas sur que ça casse.

pire pour ? cabré ? j'avais un corsa , tous les ressorts rouge malossi , galets 5.3gr et il cabrais au démarrage , j'avais un carburateur de 21 , ça aide un peu.

4.5 gr c'est peut être un peu légé , pour le reste c'est correcte.

avec de bon réglages carburateur/variation tu dois pouvoir gratté quelques km/h.

taille le garde boue arrière , ça feras moins massif , t'as commender sur mxs les clips pour le disque st6 ? sur le site il est dit qu'il sons dispo et un pote me dit le contraire .

mettre 2 joints de culasse ne sert à rien à part baisser le taux de compression (baisse de perfs), pareil pour l'embase , ça va remonter le cylindre et tu te retrouve avec un squish de 2 mm ...

vis d'air (pas de vis de richesse sur un 17.5 ) . tu la vis à font et tu la redéssere d' 1.5 tours et n'y touche plus. concentre toi sur le gp et la variation. ça doit tourné autour de 5gr/5.3gr.

quelle top perf ? le fonte ou le top alu ? avec le premier il n y a rien à aligné , les transfère sons comme l'origine , sur le top alu seul le transfere arrière est un chouilla plus large. revois tes réglages , tu peux monté plus .