jimmy@

le most aussi niveaux admi arrière c'est pas top (même fonderie) le reste est bien. le polini evo est bien fini mais pas irreprochable non plus , à 280 eu la pièce on ai en droit d'avoir un truc parfait.(c'est quant même mieux que ce tpr).

tu la fait glisser comme une photo

sur la 2em photo , on vois bien l'huile qui suinte (merci le sable) derriere la volute y a la pompe à huile , soit c'est une des 2 durit qui est pèrcé , soit c'est le joints spi qui à sauté .le scoot tourne bien ?

https://www.vpracing.fr/additifs-carburants,fr,3,31.cfm

l'essence est plus efficace pour le moteur. tu galère moins a frotté .

ça se repare , et il seras aussi fiable qu'un polini a 300 eu.

un pote avais le mxs sport avec un vilebrequin toxic , c'est le kit qui a laché en premier .le vilebrequin est toujours nickel.

un pinceaux trempé dans l'essence , tu frotte bien .

un pote a monté des ressorts malossi sur un embrayage st6 , ça passe.

prend le motoforce (si dispo pour ton scoot) t as pas de configuration racing , le carenzi n'est pas mieux .

pour un bon compromis reprise/pointe une 15/41 sera très bien. tu peux melangé 2 poids de galet mais il avec un ecart de 0.5 gr par galet. t'as 28.5/6= 4.75 gr. prend 4.8gr c'est ce que j'ai avec un 70 most.

ressort de poussée rouge et embrayage jaune (malossi).

pour ce cylindre du 98 sans plomb est recomandé. normalement c'est plus(102) mais depuis quelque année en europe y a plus que du 98 ou 95. ne jamais mettre de 95 E10 , il est coupé a l'etanol est n'est pas compatible avec les 2T. ça crée des détonation.

pense a changé le vilebrequin par un renforcé .

salut , il faut retirer la plaque doré .

un 70 athena racing couplé à un vilebrequin renforcé + un carburateur de 21 .

un disque voilé se ressent sur la poignée (elle vibre plus ou moins) ça se passe du coté du gros boulon sous la potence ou les roulements (au même endroit).

c'est les mêmes , sur le stunt c'est un étrier arrière de nitro.

le 5 fx .. c'est un cylindre d'origine (yamaha)

vire la cale et met de la pate a joints , tu approcherais aux max du bon squish.t'inquiète ça fuit pas c'est fait pour.

le gros trou de la première photo c'est normal , les micro fissure c'est dut au temps qui passe.beaucoup de block pas très jeune on ça. un légé ponçage et c'est bon.

je vois pas ou il s'acroche au carter. au pire tu perce le carteret met une vis au niveaux du ressort pour le bloqué , c'est pas ce qu'il y a de mieux mais ça depanne.

booster/bw's , zip , typhoon.

la pièce que tu as trouver doit se placer sur l'axe (en rouge)

Je corrige sa pour le fly clutch qui peu effectivement interessant mais je suppose que les embrayage origine utilisé en TGO son un minimum preparé ? Donc rien avoir avec les configuration de base que je présente si ? en tgo beaucoup utilise l'embrayage d'origine avec des ressorts plus dur.