jimmy@

pire pour ? cabré ? j'avais un corsa , tous les ressorts rouge malossi , galets 5.3gr et il cabrais au démarrage , j'avais un carburateur de 21 , ça aide un peu.

4.5 gr c'est peut être un peu légé , pour le reste c'est correcte.

avec de bon réglages carburateur/variation tu dois pouvoir gratté quelques km/h.

taille le garde boue arrière , ça feras moins massif , t'as commender sur mxs les clips pour le disque st6 ? sur le site il est dit qu'il sons dispo et un pote me dit le contraire .

mettre 2 joints de culasse ne sert à rien à part baisser le taux de compression (baisse de perfs), pareil pour l'embase , ça va remonter le cylindre et tu te retrouve avec un squish de 2 mm ...

vis d'air (pas de vis de richesse sur un 17.5 ) . tu la vis à font et tu la redéssere d' 1.5 tours et n'y touche plus. concentre toi sur le gp et la variation. ça doit tourné autour de 5gr/5.3gr.

quelle top perf ? le fonte ou le top alu ? avec le premier il n y a rien à aligné , les transfère sons comme l'origine , sur le top alu seul le transfere arrière est un chouilla plus large. revois tes réglages , tu peux monté plus .

monte un gp plus petit , ça vas sûrement réglé ton problème.

ça sent la prise d'air .

un pote a fait paris/sud de l'espagne () allez/retour (1500 km) avec un Kymco dink 50 4 temps. ça a pris du temps ,mais pas une panne , à part une crevaison.

ça monte pas , le cdi et le faisseaux sons pas les mêmes.

oui , il y a plusieurs plot de culasse avec different volume de chambre.

oui en plus. quant tu vois le kit 70R/T , la taille des transfere et la sortit de pot , elle doit pas être loins du double de celle du most ... pour bien reglé il faut de la pièce , d'un cornet à un autre tu sort pas la même puissance , pareil pour la cale d'admition , le moteur est compressé a mort , même un peu trop , le piston a pas une grande duré de vie .

wai , loins de 18cv c'est sur.

quelque gicleurs en + pour réglé le carburateur correctement..

je vais peut-être y passer mon scoot pour affiné les réglage.

non, c'est un pote qui a ça.

je vais passer son num à bipp-bipp.

kit Stage6 R/T prépa avec bas moteur prépa.aussi , quant il à eu ce moteur , il sortait 13 cv au banc , apret quelque réglage et mise au points 18 cv ! et c'est pas fini. c'est top un banc pour les réglage.

non , mais perso j'ai pas le temps , un pote à moi peut lui faire .il me faut un num de tel .

une iridium c'est un peu mieux qu'une classique , avec un allumage d'origine , pas d'intéret.

quel année ? j'ai des shéma pour booster (av et apret 2004) les faisseau sons les même niveaux branchement , la différence se trouve dans la longueur de certain fils et l'emplacement de la batterie et ces fils.(sous le plancher ou sous la selle) mais si c'est pour refaire le tien ça devrais le faire. apret 2004 avant 2004

un pote court en tgo et beaucoup utilise ces bougie http://www.rrd-préparation.com/fr/bougies-allumages-minarelli-am6/1691-bougie-culot-long-ngk-racing-b10-egp-or-palladium-platinum-competition-indice-très-froid.html j'en ai une sur mon scoot , nickel ( a monter avec un allumage racing).

pour les perfs (non d'origine) derbi.

avant tout assure toi que c'est pas une connerie qui bloque le variateur (courroie cassé et coincé) si il n y a rien qui gene , c'est le cylindre/piston qui est hs , il faut démonter culasse, cylindre , piston et remplacé le tout par du neuf. dans tous les cas il faut démonté pour bien voir.