jimmy@

t'as un speedfight 2 , apret je ne comprends pas , quel diode ?

on vas stoppé de suite ce sujet , un zip full mhr derriere un booster avec une configuration sport ? t'est serieux la ? arrête de faire croire l'impossible . et c'est pas une question de réglage du carburateur , c'est que t'as pas assé de cv pour tirer des transmis très longue . un pote avec un rocket en mxs sport ,carburateur 25 , transmi 14/41 +14/42 , il était très loins des 130 . tu te fai du mal a croire tes bétises . y a des centaine de membre sur le fofo avec des configuration plus ou moins poussé , aucun ne pretend de tel perf , surtout avec ta configuration . et y a des membre de la reunion , t'est pas le seul.

quel model ton scoot ? des kit 70 cm3 existe pour les sym 50 2 temps.

nous aussi on n'en sait des trucs , mais on sait pas révé d'un stunt qui tape 135 km/h avec une si petite confique .et même avec une configuration racing tu accroche pas 135 . redescend sur terre .

je déplace vers la bonne section .

un pointe un 125 c'est entre 120 et 130 suivant le model , au démarrage et reprise , pour bouffé un 125 monte un kit 70 . et si tu tapet dans du racing même les 250 cc vont avoir du mal à suivre . mais d'origine tu en est loin .

oublis avec ta configuration , j'ai un limiteur sur mon cdi (malossi tc unit) et avant avec le cdi d'origine un limiteur séparé , dans les 2 cas c'est loins d'être au top (j'en ai passé du temps dessut) ça broute , ça pete , c'est grillé , même a 60 km/h on entend nettement que le poteur tourne pas rond . j'ai cassé des lamelle de clapet à cause de ça telement ça broutait.

ton booster roule aussi vite qu'un 125 , avec le moteur et la transmi d'origine ... peut-être pas quant même .

tu peux essayé un gicleur plus gros ( 5 points de plus ) . full origine (à part le cylindre) ?

morte comment ?

sûrement un mauvais réglage carburateur ou prise d'air causé lors du remontage .

il faut démonté (pluto cassé ) le feu arrière pour atteindre la serrure . c'est ce qui te couteras le moins chere.

change piston/vilebrequin + un bon nettoyage en profondeur du reste . sur les piapia air pas de joints de culasse ni de joints de pot , c'est normal . preuve que ces de la bonne mécanique .

oui , faute de frappe .

ça marche fort un 50 bida racing , moins de couple qu'un 70 mais les haut regimé sons les mêmes. échappement à barette ou booster ?

batterie hs .

oui pour des plus legé

tu peux même gardé le variateur d'origine avec des galets plus légé , un embrayage sport ou racing ne te servira pas , investis dans du concert .

la taille est indiqué sur le gp , prend 1 de + 5 pointe et 1 de 8 , c'est dans cette fourchette.

le cylindre est bon (même très bon ,il devais pas être vieux) pour le piston c'est moins sur , je vois une belle trace en profondeur ou c'est la photo ? le vilebrequin , démonte le et essaie de viré la rouille mais c'est pas gagné , il est bien rouillé , surtout le roulément .

ha ok , je confirme .

je reçoit le même kit demain ou jeudi

il faut une tolérance de quelque mm , quant c'est bien chaud ça se dilate , c'est rien .

un cdi ça se change , ça se prepare pas.