jimmy@

as tu bien remis les rondelles en cuivre qui vons sur le boulon durit/mc ?

avec cet allumage tu ne peut pas avoir d'accessoire électrique , le mieux est de branche tout sur une batterie . faudra la rechargé de temps en temps.

ok , mais c'est quoi comme scoot ? starter à câble ou elektric ?

non , avec la 15/41 (ou 15/39) si tu mets une primaire plus longue avec , ça sera beaucoup trop long , elle te permet d'allé taquiné le 110 reel (120/130 compteur scoot) c'est ce que j'ai et c'est bien suffisant .

c'est une fourche conçut pour la piste (tgo et autre) pour roulé tous les jours c'est pas très utile , aprèt c'est vrais quelle est jolie .

il y a quelque année , quant tu passait le permi B , le code était valable 5 ans pour passé d'autre permis , à voir si ça a changé .

les baa de kart sons assé imposante , tu peux la mettre dans le coffre et la relier au carburateur par un soufflet de fourche de becane de cross . http://web-karting.fr/boîte-a-air/232-boîte-a-air-x30.html

avec ta configuration , une secondaire 15/41 feras l'affaire.

perso je prefere l'assise du booster que celle de nitro.

même si il est assuré par quelqun d'autre , il te faut le bsr pour le conduire .

démonte , tu seras fixé , pour la transmi de 125 c'est possible quelle monte , met les 2 cote à cote pour voir si ça monte, compte le nombre de dents sur la tienne , si elle monte tant mieux , t'as une transmi plus longue , les transmi non pressé peuvent se monter sans presse , j'en ai déjà fait , tu chauffe bien autour du troue au centre du pignon , au brealable tu mets la transmi au congelo quelques heures , tu pose le pignon dans un etaut et tu tape avec un maillet sur l'axe , ça rentre assé facilement (faut pas hesiter à chauffé.)

un pro prend (en moyenne) 50/60 euro de l'heure en mains d'oeuvre . et comme beaucoup , il vas te compter 2 h.

photo 1 , je vois pas de bouton , tu veux peut être parlé de lavis de trop pleins sur la cuve du carburateur ? photo 2 , c'est le câble de freins arrière , si tu visse tu tend le câble . pour le réglage carburateur :

quant tu as changé le cylindre , le piston aussi je suppose . 6000 c'est pas énorme . je pencherais pour une prise d'air.

tu as le touring aussi qui est pas trop mal pour un type origine , plus jolie que l'origine , c'est pas en coupant le tube du pot d'origine que ça vas le d'ébridé .

monte un gicleur plus petit .

tu rajoute 15/20 eu , t'as un sito plus neuf , qui marche un peu mieux qu'un origine.

pk pas un 70 fonte ? plus de couple qu'un 50 (même en alu) et moins chere.

possible , combien de km ?

le yaz est plus long .

c'est mort , soit tu garde les rizlan , soit tu change de face avant , un booster n'est pas fait pour faire des weells , ça va cassé à chaque fois.

le s2 a un corps plus court que le s1 ou s3 .

quant tu bricole , evite de touché la selle

change l'anti parasite (je doute que ce soit ça , mais bon) le cdi en a peut-être un coup .

c'est normal , c'est la compression qui fait que c'est dur , tu t'inquiéteras le jour ou il seras très mous.