jimmy@

le s2 a un corps plus court que le s1 ou s3 .

quant tu bricole , evite de touché la selle

change l'anti parasite (je doute que ce soit ça , mais bon) le cdi en a peut-être un coup .

c'est normal , c'est la compression qui fait que c'est dur , tu t'inquiéteras le jour ou il seras très mous.

si , mais pour les meca boîte le lien que je t'ai passé est bon.

t'as rien d'autre à changé , seulement le guidon . https://www.scootfast.net/moto/poste-de-pilotage/guidon.html?p=1

quelque chose tire sur la batterie , vérifie toutes les connections , 2 fils doivent se touché .

7 gr c'est beaucoup trop lourd , pas etonant qu'il rame , descend vers les 5.5 gr , 5.2 gr en galet , tous les ressorts (embrayage et poussé) blanc (malossi) .

bha alors ?

monte en gicleur jusqu'à que le moteur broute un peu (en roulant) et tu baisse de 5 points.

une lime à ongle souple (plusieurs grains de dispo) , c'est pas mal pour ébavuré , ça passe dans les recoins.

le polini et malossi valent largement un top perf. j'en ai eu 2 polini sport fonte, sur peugeot et booster, ça marche bien et très fiable.

pourquoi allégé les galet ? t'as monté un pot de detente ? si tu es full origine , laisse les galets d'origine.

ne soit pas trop pressé dans ton achat , le spitro n'est pas chere et a une configuration au top , mais comme a dit eroan oublie , tu vas te faire controlé et ça vas peut-être pas passé , de plus ça consomme grave (une galère avec le réservoir de 5L . ) celuis a 700 eu c'est pas donné quant même , il n'a rien qui justifie le tarif d'un model plus reçent .

oui , c'est les même , ou des jantes en 13" du booster 13' , mais dur à trouvé.

avec un pot de detente , un gicleur de 5 points plus gros et des ressorts d'embrayage et poussé plus dur est conseillé .

ces allumages ne se regle pas , le souci vient d'autre par (cdi ,bougie ect ..) ou les stator est hs.

sans changé de fourche ; des 12" de rocket.

y a pas de serrure pour la selle sur les model de 2004 à 2016 (la selle souvre avec la clef au neiman), t'est sur que c'est un 2015 ?

j'espere coté finition , y a mieux et y a pire , le polini est bien fini aux niveaux des transfere et de la sortit de pot (chanfréné) dans l'ensemble ça vas , rare les kit qu'il ne faut pas rattrapé un peu . le most est très bien fini , les plans de joints son polis comme la culasse , à part au niveaux du transfere arrier ou il y a encore des trace de fonderie . le pire c'est le airsal t6 , intéret a chanfreiné les transferes et bien ebavuré le piston sous peine de gros dégas . monte le , c'est dommage d'avoir un tel cylindre et ne pas le monté , toi qui aime levé tu seras pas dessut et une pointe au top .

je te dirais ça dans quelque jours , a bas et mi régime il est plus perfo , a voir à haut régime , j'ai été un peu deçut du most , je m'attendais à mieux quant même , vus le tapage qu'il y avais autour . je l'ai comparer à un bidalot rr , ce dernier (le bida hein) a des transfere d'admition plus important dans leur longuere mais moins large (en hauteur) et la sortit de pot est un peu plus grosse (un chouilla) sur le bidalot. demain je le monte si j'ai pas la fleme ...

on monte pas un kit 70 en course longue comme ça , c'est bien plus complexe que ça , en metent une cale sous le cylindre , ça remonte les diagrames (tous) ce qui n'est pas toujours bon (tout depend du kit) et il faut realigné les transfères et la sortit de pot au P.M.B . achete direct un kit prevue à cet effet , ça sera plus simple.

oui un peu , je vais aligné les transfere du kit à ceux du bm . polir la tete du piston et la sortit de pot .

wewewe ... nouveaux kit .

y a qu'avec la polini que la baa passe comme l'origine , même la mxs est un peu décalé vers l'arrière.