jimmy@

j'ai moyeux , étrier , pate d'étrier , et sûrement un mc arrière , je te met des tof cet aprem.

si tu change pour du + perfo oui, allégé les galets , monte des ressorts d'embrayage et de poussé plus dur , et monte un gicleur plus gros .

il est pas mal , 2 ou 3 bricoles à faire à ton gout c'est tout .

je pense pas que le passage aux mine (si il y en a un ) soit un obstacle , si il était distribué en allemagne c'est qu'il est déja homologué la bas , juste quelques papiers à remplir . et un control technique au pire.

t'as mesuré la largeur avant de gratté ? t'aurais dut , la largeur doit faire 60° maxi en largeur (à confirmé) sinon le segment peut accroché et cassé et le kit avec , t'as pris un risque . tu peux agrandir vers le haut les transfere et l'échappement , mais sans renvois d'angle c'est chaud.

la bougie se noie ? elle fait une étincelle ?

moi , à 13 a peine j'avais un 103 kité 75 polini LC , mon père est kool pour ça .

un carburateur ne se déregle pas seul (il ne va pas tourné les vis avec ses petite mains) de l'air peut passé ente le cylindre et le bm , mais la presion est faible , ça se sent pas à la mains et t'aurrais de l'huile entre les 2 , jette un oeil à tes joints spi , des chance que le coté variateur est sauté..

si il a un pot ça change tout , si c'est le ressort de poussée d'origine , ne cherche pas plus loin , et comme a dit jeff peut être un peu pauvre en carburation , change la .mousse. aprèt si ça persiste faudrais revoir le gicleur à la hausse de 4 points.

une crasse s'est peut être logé dans le carburateur un nettoyage ne peut pas lui faire de mal , le comportement du scoot me fait pensé au ressort de poussée un peu trop souple , le scoot est full origine ?

bien vus .

on n'a pas trop de mal , les match suivant ne serons pas facile , même chaud . y a des clients en face . notamment les champions du monde .

si l'huile passe , l'air aussi , normal t'as pas le ressort qui tire le pot sur la bride , avant de mettre le ressort , desserre les 2 vis de la pate pour qu'il rentre bien tu les ressert ensuite, vas sur un site ou y a du choix pour ce genre de chose ou chez ton pro .

prend une boîte de 10 gicleur de 75 à 90 (6 mm) pour un bon réglage , les galets paves à aiguille , le top pour les réglages , quant tu as le bon poids tu achete les galets definitif .

a ça c'est impossible par contre , le booster a une l'admission sur le cylindre , c'est le seul moteur de scoot conçut comme ça , les autres c'est amission sur carter , sans compter que la course du vilebrequin n'est pas la même , franchement oublis , le mieux vend ton chinois et achete un booster ,stunt ou rocket avec moteur hs et tu remonte celuis la. le plus chere et plus intéréssant c'est le moteur dans ton histoire , construis autour.

t'as de la chance de pas fuire (ton pot , hein ) mesure entre le crochet du pot à la bride , a l'endroit ou se met le ressort , les vpc donne les taille des ressorts .

et pas de faute de couleur avec les rizlan , la même couleur que le guidon !

je peux pas te dire quel ressort j'ai , c'était dans ma boîte de ressort , j'ai un court et un long

si tu veux vendre rapidement ouvre un sujet dans la partit vente . les pieces de booster sons prisées.

mesure le diametre intérieure du pot , chez sf il donne les dimension des divers rotules , j'ai une rotule scr d'am6 sur un polini evo de booster .

le street race seras très bien avec le reste , tu aurras un réglage carburateur et variation à faire , prévois des gicleur plus gros et quelque galets.

j'ai toujours mis une w7 dans les Dell'Orto 21 , essaie , ça peut être que mieux .

le plus simple : roule avec le bw's . serieusement , y a du taf , il faut sûrement modifier le balancier pour recevoir le bloc Minarelli , voir si l'encrage de l'amortisseur est à peut pret au même endroit (si il est trop penché ou trop droit ça va pas le faire) monté le faisseaux complet du bw's sur le chinois , modifier tous les commodos et refaire le cablage des lumiere/clignotant et c'est même pas sur que le cylindre vertical du booster passe avec le coffre . dans l'absolut tout est possible .bon courage

un kit 70 fonte de base ne te feras pas gagné de pointe , le régime maxi est à peut de chose pret le même que l'origine , l'avantage c'est qui offre pas mal de couple (par rapport à l'origine) ce qui permet de monté une transmi plus longue sans trop perdre au démarrage et reprise . top perf 70 + carburateur de 17 + transmi secondare 15/41 , tu accrocheras les 100 reel sur national . un kit racing monte plus haut en régime et donne plus de ponte , mais il faut un vilebrequin et roulement renforcé , un carburateur de 17 minimum (en général on met un 19 ou 21) un variateur ect ... sans oublier l'entretien qui est plus frequant .

je vois pas pourquoi il a changé cylindre/piston à 12 000 (c'est ce que j'ai fait avec un kit 70 corsa) , tu fait facilement le double avant de changé les segments , voir de piston pour un pilote nerveux , les galets sons un chouilla trop légé , pour ça qu'au depart il part bien mais pas de pointe. enlevé l'anti polution ne change en rien les perfs sur du full origine , il a dut retiré la bride du pot.