jimmy@

mon bw's avais ça quant il était neuf (2006) perdut depuis longtemps.

alors evite de te faire controlé par les bleue.

un pote avais un 100 cc il plafonais a 90 .

tu veux dire réalesé ? le cylindre oui .

il peut s'en rendre compte , mais en général ils s'en foutent royalement .

ouai et c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd , comme je veux un piapia ...

remet l'aiguille au millieux et redescend en gp .

une courrois usée (fine) fait perdre en pointe , des pneu sous gonflé aussi.

je connais ce site mais pas la clavette

kit et vilebrequin neuf , le reste est de la bonne occasion. en neuf la configuration complète 1500 eu à peut pret.

vire le evo et monte un yaz z , la cartouche ne risquera pas de touché vus la longueur du pot

le compresseur comprime le mélange air/essence , donc mettre sous pression le moteur ce qu'il n'est pas compatible avec un 2 t , sur la vidéo on vois bien que ça fonctionne , mais marché au top je doute , on en verrais plus souvent.

t'as mis quelle clavette ? celle pour Minarelli ? j'en ai jamais vus pour piapia .

le tube de la cartouche est pas loin de touché l'ecope.

ça c'est fait : un peugeot speedak avec compresseur de 125 satelis .

origine avec clavette décalé et cdi malossi tc unit.

un bw's (clone du booster chez yamaha) kit 70 hyper racing , pot hyper racing , carburateur 25 mm , varia gp complète + tout le reste qui va avec , je pourrais monté + en pointe avec une transmi 16/41 : + de 120/125 reel , avec des accélération de fou. oui c'est chaud avec un si petit scoot ( - de 75 kg )

j'ai un pote qui est intéréssé , t'as des tof de l'interieur du cylindre et du piston ?

belle machine , un pote avais le même exactement , sans les bulle des phare , le cul du typhoon ,avec disque arrière (mc3) avec un pot tt et galet + light il prenais 110 en pointe (compteur) . je te l'echange contre mon bw's

de la grosse daube oui , et celuis la est incorporé au cdi , j'avais tésté un limiteur simple : pareil , ça marche très très mal.

un 2 t est plus nerveux qu'un 4 t qui est anemique. moi avec mon 2 T c'est les 125 et 250 4 T que je trace et j'usqu'a 115 même les 400 mp3 reste derriere .

résolut , c'était les fil du limiteur de tours du cdi malossi qui se touchais et l'activais , voilà ce que ça fait un limitateur de régime sur grosse configuration , pas au point hein ?

salut , j'ai remonté mon moteur , mais quant j'accélère a plus de la moitier il pete fort vidéo : 20160413_151833.mp4

avec la big valve mxs ou polini , la baa passe avec un 19 ou 21 , les modif c'est quant on monte un carburateur + gros .

pourquoi se baladé avec un bidont d'huile ? le réservoir d'huile contient en moyene 1 litre , avec ça tu fait quelque centaine de kilomètre.(c'est prevus pour...) je fais le pleins d'huile tous les 2 mois a peut pret (configuration racing). 90 avec un 50 4 T impossible sans changé le cdi ou la trensmi , prend un 2 T , un typhoon par exemple , très fiable , grand coffre , débridé , lui monte à 85/90 , il a une mecanique increvable . mon cousin en a un de 1996 tout d'origine 'rien changé) + de 20 000 borne , et il démarre au quart de tours.