jimmy@

bha je doute aussi , pour ça que je pense à un truc bete , netoie les contacteur d'ampoule ( les lamelle en cuivre) elle son peut être oxydée , tu suit les fils du phare pour voir s'il sons pas couper .

control ou pas , les 2 T son destiné à ne plus être fabriqué , a cause de sa consommation d'essence , et le taux élever de gaz nocif rejeter , comparé au 4T , il restera que les tronçonneuses bientôt un booster 4 T ? c'est sur qui vont osé le sortir. pour le control c'est pas insurmontable , surtout si la partit cycle n'a pas été modif , tu remonte le cylindre/pot/carburateur/variateur origine , coter moteur ça suffit . je me demande si mon scoot passerais avec un moteur d'origine , j'ai monté un disque a l'arrière et une fourche de nitro , ils vont peut être tiqué la dessut. c'est le seul truc qui pourrais m'inquité .

30 mm . comme les booster ,bw's , ovetto ,neo's ect ...vieux ou pas. j'avais monté des fourreaux ancient modele sur un t de bw's new modele. et la j'ai un t de nitro ancien , des tube de fourche (ou il il y a le ressort) de rocket et les fourreaux (bas de fourche) de nitro 2011 .et tout c'est très bien passer..

ça peut être le régulateur de tention , ou un fils du phare couper quelque par.

segment et joints de hm , courroie , galet , bougie , mousse de filtre à air , neuf . c'est pas un luxe .

pluto sue une visseuse électrique , ou une perceuse a vitesse variable . et bien huilé le tout avec de l'huile 4T bien épaisse .

tout a fait , une sortit plus grosse donne + de couple. ils on assurer sur ce coup.

met plus d'huile sur les pierre et detend les patin du rodoir , et faut pas le faire tourner trop vite . ça devrais être plus "fin" un cylindre ou j'ai passer un coup de rodoir .

oui , apret ç'est une affair de place , au fait , j'ai vus le stig , il cherche sa combi.

stage6 ne fabrique pas leur kit , leur carburateur et d'autre pièce encore , pour avoir eu un variateur de ces 2 marque dans les mains , coter finition le artek est au dessut . entre le kit st6 et le artek je prendrais le artek sans hesité il a une sortit d'échappement a booster comme sur certain kit racing , ce qui est très rare sur un 50 fonte., et c'est la crise , achete français

bien ça , en cherchant bien dans les casses auto on trouve de vieux v12 jaguar qui son dead , ça fait une table plus grande

c'est pas normale que le correcteur recule sur le carter , au pire tu mets une rondelle derriere le correcteur . en démontant tu verra si il il y a un jeu . en fait c'est plus l'embrayage qui fait office de frein moteur , si les mâchoires sons usée il accroche moins voir pas du tout , ce qui fait que tu es en roue libre .

pour gagné quelque km/ en pointe , monte une transmi secondaire de nitro , ou mieux une 14/41 .

une lampe turbo

j'ai déjà cassé les dent d'un pignon de transmi , ça pourrais venir de la .

un ovetto (ou neo's), c'est bien , grand coffre , fiable , ne fait pas trop ado et est abordable .

le pot va te faire gagner c'est sur , la varia gp aussi , mais pas autant que le pot. avec un carburateur de 26 ça serais sympa ....

un fonte donne plus de couple et monte moins haut en régime qu'un alu , en général si bien monter c'est comme un origine , un alu est bien plus perfo , mais demande plus d'entretien (changement de segment + souvent) et n'aime pas être pousser dans ses retranchement sur 20 km . mais en utilisation "normale" c'est relativement solide. j'en sait quelque chose.

perdre autant de vitesse en si peut de temps et vu le kilometrage , je pencherais pour une segmentation fatigué , jette un oeil aux galets quant même , l'embrayage n'a rien a voir avec le souci.

ça se ressent au kick , si il est plus facile a descendre qu'avant , c'est qur t'a un souci avec le hm.

ça va le faire avec le 19 .

ha oui ,+1 , c'est fort possible.

peut de fabriquant donne ces mesure , il faut les prendre toi même . en gros sur un 70 fonte ça tourne vers 180°/120°/ .voir legerment + . mais c'est loin des 195°/135° des kit racing.

tu as toujours une bonne compression ?