jimmy@

salut , vire en 1er les neon de couleur , la bavette , tu monte une plaque d'immat personalisé de petite taille (dispo sur le net) pas de filet fluo , tu rabaisse la fourche et l'amortisseur arrière de 2cm , vire aussi la garde boue avant , l'aileron arrière (poignée) un guidon street avec un petit saute vent type bcd , les jante en gris antracite métalisé ,un retro plus discret .

salut , en effet les transmi des new modele sons bien plus courte que les ancien. tu peux monter une transmi de nrg mc2 ou mc3 voir celle des premier typhoon (un chouille plus coute que ces dernière mais plus longue que la tienne). 75 compteur avec ta configuration c'est la norme. tu n'as que ton pot pour donné de la pointe et ce n'est pas ce qu'il y a de mieux.

salut , durite de dépression trop grande dans que sens ? trop longue ne pose pas de soucis , trop large et sans collier de l'air peut paser et te fait une prise d'air. quel taille le gicleur monter sur le carburateur ? (entre 60 et 72 sur cylindre d'origine)

salut , il y a que le haut moteur qui change (cylindre/piston/culasse) le reste est identique aux 125.

salut , si une partit du faisseaux à cramé pas etonant que le scoot ne tourne pas , refait le faisseaux , sûrement des câble qui se touche.

le moteur de nitro ou ovetto passe direct sur le booster x 50 , un pote l'a fait.

le tt est le plus bas de gamme en pot. conçut pour le cylindre d'origine (50 fonte de 2,5 cv...), pas du tout accordé à un 70cc.

j'ai vite fait comparer les balancier , c'est les mêmes , le bloc monte sans soucis . mais le reste demande du taf et invéstisment pas vraiment intéressant . ce qui prime c'est le comportement du pilote et la présentation de la machine. ton booster passe nickel .

a voir si les balancier des 2 cadre sons identique , faudrais comparer les support moteur du 4t et du 2t , si c'est les même ça passe , prevois le remplacement du faisseaux électrique complet , et les modifs pour le branché sur les commodo du 4t .ce n'est pas infesable mais est ce que ça vaut le coup ? comme je te disais sur paris j'en vois des merde à 2 ou 4 roue qui roule (je te parle pas de la banlieux ou ça roule en cross et quad) . il ne font pas de "barrage" special "vieux" vehicules. si tu fait pas le con aucune raison de se faire arréter , et même , en général si le scoot a tout qui fonction (clignotant ,phare ect ...) propre (pas une epave) ça passe.

salut , pour un 70 fonte un c16 serais mieux adapter. tant qu'as changé de pot autant avoir le max de perfs. surtout que niveaux bruis c'est pareil.

te plain pas ... faudrais que je change 90% du scoot si y aurrais un ct.

salut , pourquoi tu ne pourrais plus roulé avec ton booster ? je roule sur paris avec un spitro et ça se passe bien. tan que tu roule pas comme un dingue ça passe . je croise encore beaucoup de diesel de 20 pige qui fume bien et apparament ça gene pas. bientôt les election , ne pas voter pour les ecolo c'est tout. en 4 ans il nous ons fait assé chiez.

salut , le mhr team à des perfs et carractéristique très proche du evo 3 (même gamme de kit) la différence de réglage entre les 2 est minime , le squish n'est pas en cause . le nickasil n'est pas "rincé" sur le mhr ?

salut , en pot monte le most , le c16 est bof et le scr corse encore pire .

salut , ressort de poussée blanc .

gicleur secondaire trop gros , monte un 45.

c'est le gros ressort qui est sur le correcteur de couple (derriere l'embrayage)

salut , c'est le ressort de la boîte a kick qui à dut sauter.

salut , c'est les bonne pieces pour ton scoot , il te faut aussi quelque pieces de réglage , ressort de poussée rouge (malossi) gicleur + 5 points de plus que celuis monter dans le carburateur , galet de 4.8 à 5.2gr .

salut , la fourche complète oui , les fourreaux seul à voir le diametre de ceux de l'ovetto . mach g=26mm , booster/nitro=30mm. ovetto=? .

salut , cale l'allumage comme recommandé par le fabriquant (0.9 apparament) , une carburation trop riche fait brouté un max et empeche de prendre des tr/mn , tu as quoi comme gicleur sur ton 17.5 ?

c'est le même principe que sur les ancienne porsche 911 , une turbine et des coiffes pour guidé l'air frais , c'est la voiture qui a eu le plus de victoire en course (toute marque et modele confondus) . que ce soit les 24 h du mans ou le paris/dakar.

130 c'est gros pour un 26mm , sur mon pwk 28 avec configuration racing je suis à 128 et 48 en secondaire. 130 en admi libre (sans filtre).

90 c'est ce que l'on monte sur un 21.5 phbg avec un kit 70 . sur un carburateur 25 phbl avec kit 70 j'avais un 105 ... ce n'est pas normal d'avoir un 90 sur un 17.5 et encore moins sur un 12. (qui tourne entre 50 et 65 max).

salut , la coiffe de cylindre ne doit pas avoir de troue , elle permet a l'air frais de circulé dans un sens precis et chassé l'air chaud , si tu fait des troue et tu que l'enleve l'air circuleras mal et ça vas chauffé.