jimmy@

ne prend pas de marque chinoise , c'est des mauvaises copie qu'on arrive jamais a reglé correctement ,met un Dell'Orto 17.5 , un variateur polini ou malossi , ton pot est peut être un bidalot (cartouche bleue il y a que ceux la) qui est bien pour de l'origine, ressort d'embrayage full blanc . polini fait des carbus (en fait c'est des Dell'Orto legerment revu) mais c'est pas donné...

plus performent peut être mais moins fiable c'est sur , le corsa est un bisegment et est aussi solide que l'origine , il fait pas mal de km par jour , il lui faut du fiable , sinon s'il veut des perf il prend un 70 alu ... . j'ai eu un corsa avec vilebrequin d'origine j'ai fait + de 12.000 km avec (il n'a pas laché ,j'ai changé de configuration. )

oui . le top c'était les 75 polini lc (avec la pompe à eau a coté du volant magnetique entainé par une courroie grosse comme un elastique) ,carburateur 19 , transfere du bm aligné au kit et pot "serpentin" . configuration a l'anciene ... :)

joint de pot hs ou pot mal serré , ça me l'a fait , gicleur de 82 sur un 21 en 70 ? ça me parrait petit (risque de serrage) en général ça tourne autour de 90 , 95 voir 98 .

s'il démarre mal avec le starter regarde ta bougie pour commencé.

si , il été concut pour les normes euro 2 , pour la polution , il ne permet pas de monté haut dans les tr/mn , je l'ai changé pour un malossi et la tu voie la differance (surtout en pointe) . ça se voie pas trop sur des kit qui ne monte pas haut (fonte) mais avec un 70 alu racing ça se resent.

un variateur gp , carburateur 17.5 , ressort blanc (tous)

Stage6 aussi

le Stage6 replica n'est pas homologué et n'est pas discret (comme la plupart des pots....) si tu veux du 80 km/h ,pot sport débridé ou le st6 , variateur ,carburateur 17 . ne pas oublié que le cdi bride a 8000 tr/mn sur apret 2004

c'est pas le démarreure qu'il faut enlevé , c'est tout ce qu'il il y a derriere le variateur et pour le malossi mhr , il y a des variateur gp ou tu peux tout gardé .

alors si tu monte un kit racing ,gros carburateur + pot racing et variation gp tu monte a combien ? c'est pas un gps roumain que t'as ?

kit bidalot 70 rr alu bm aligné au kit vilebrequin polini hpc pot polini evo 70 b.a.c polini big valve carburateur del. 21 baa prépa variateur malossi mhr gp cdi malossi tc unit transmission 14/41 + de 115 reel

il parle des clips qui tienne le tube du bm

démonte ton cylindre et devisse ce qui reste du goujont et remet en un neuf ...

met un variateur gp (malossi mhr) mais avec le cylindre d'origine t'attend pas a roulé a 90 ...

b.a.c vl 14 et pipe pour ton21

axe de transmission ? met une tof

je l'ai acheter en magasin il y a quelque année (très dificile a trouvé) si tu veux je te fait une tof

+1 pour la sonde

tu suit une voiture ou moto ...

un variateur , un pot , ça sera déjà ça

la , j'ai des doutes ...

24 mm

faut reconaitre que les cylindre bidalot son très bien fini , ce qui n'est pas le cas de nombreuse marque .

j'utilise jamais le 95 mais le 98 et avant le super tout court , jamais eu de soucis ,le 95 classic se fait rare au profit du E10 ...