jimmy@

j'en ai un complet mais pour peugeot

exact (pout les normes anti polution)

sur Minarelli v ou h apret 2004 le cdi est bridé ...et est "undébridable" , sur de l'origine sa ne se sent pas , mais avec une bonne configuration on sent qu'il fout la m***e ...

tu peux pas faire grand chose ,a par changé le block .

met une culasse de t max :P

+ 1 nettoie le carburateur , surtout si t'a roulé 60 borne sans filtre ... (je suis même etoné qu'il démarre encore)

tu as toujours ton variateur artek ? tu l'echange contre un stage6 ?

quelle longueure ?

j'ai eu la même configuration + bac polini big valve+21 Dell'Orto (qui n'est pas trop gros et bien réglé ne consome pas tan que ça) le reste de ta configuration est très bien.

pour le pot je te conseil un "racing" j'ai tésté ce kit avec un polini for race (1) c'était un peu juste en pointe , finalement j'ai monté un polini evo70 et ça marche beaucoup mieux , ce cylindre , malgré qu'il est en bisegment , monte très haut dans les tours .

oui elle s'adapte a tout carburateur .

ce pot est fait pour des kit alu racing , il s'exprime très haut dans les tr/mn et n'est pas du tout adapté a ton kit , un yaz r serais beaucoup mieux. (si tu le vend fait moi signe)

en terme de perf et résistance le bidalot reste un très bon choix , mais tu peux gardé ta pompe a huile , t'ai pas obligé de roulé aux mélange (j'y vois aucun intérèt) mais change de vilebrequin ,c'est un kit qui monte haut dans les tours et demande pas mal d'autre pièce pour bien l'exploité . (carburateur 21 +bac big valve , pot "racing" ) ou un corsa avec un c 16 et carburateur 17.5 , c'est une vertion + economique aux quotidien .

avec ton kit 50 fonte tu pourra pas graté grand chose ,la transmi longue oublie ton moteu ne sera pas assé puissant pour la tiré , la big valve ne te servira a rien avec ce cylindre (qui est a peine mieux que l'origine) le cdi non plus ... si tu veux monté tout ça change de kit pour un 70 fonte aux minimum (tu pourra gardé ton vilebrequin s'il n'a pas 30 000 km) et ta vitèsse de pointe est plus que satisfesante vue ta configuration . (compteur scoot ?)

ça passe, oublie la st6 , mal orienté et pas trés solide , prend pluto une polini , + cher mais plus performente et indestrutible .

kit 70 bidalot alu rr +bac polini big valve + carburateur 21 (voir 24) variateur gp , pot "racing" (mxs , mhr ,polini evo ect...) boîtier cdi malossi ,ressort poussé rouge , transmi 14/41+ vilebrequin masse pleine le tout bien reglé , tu peux aproché les 115 /120 maxi , n'espere pas plus avec un Minarelli v. et c'est une configuration fiable . et plus puissante si tu aligne le bm au kit.

le 70 alu sera + performent que le fonte (dans ceux que tu a cité) galet entre 4.5 g et 5.5 g , ressort de poussé jaune , voir rouge , gicleur (avec baa , d'origine prépa) de 90 à 95 .

+1 , ressort de poussé blanc sur cylindre 50 fonte .

tu peux mettre un 17 , bien reglé , en variateur y'a le stage6 sport pro qui a un bon raport perf/prix , mais en variation la reference c'est malossi ... + 1 pour le multivar , il a fait ses preuve depuis de nombreuses années.

apret 2004 cdi bridé a 8000 tr/mn , c'est pas genant full origine , mais apret une prépa on vois la différence , surtout avec des kit qui monte haut dans les tours.

met un gicleur de 90 avec la boîte à air d'origine , tu fera moins de bruis , ressort de poussé rouge (malossi) et ton pot n'est pas adapté a ton kit ,il te faut un pot "racing".

le piston est le même pour les 2 , y'a que les diagrames qui change. et les segment (chome sur le corsa).

j'ai un radia de speedfight avec vase sur le dessut , il ne prend pas de place . 50 eu fdpc

les jante peugeot ne monte pas sur Minarelli .

ouai c'est pas le mhr gp , la joue fixe est plus grande que le variateur ....c'est le multivar petite plage.