jimmy@

sorry

t'a mit un 19 sur un furytech ? (qui est aussi perfoment ,voir moins que le cylindre yamaha)

les galets d'origine font 5g ....

je connait pas ce kit , je sait pas ce qu'il vaut , j'ai tourné 10.000 km avec un polini corsa avec vilebrequin d'origine (quazi neuf) mais c'est un fonte qui tourne pas a 12000 tr/mn.

quant tu remonte un cylindre , regarde bien a l'interieure du bm ,surtout si t'as eu de la casse avant.

oui bien sur , mais faut pas qu'il est 20.000 km ...

un vilebrequin de nitro sur spirit ça passe pas , un vilebrequin de nitro sur ovetto ça passe , un vilebrequin ovetto sur spirit ça passe pas , un vilebrequin de spirit passe pas sur nitro ni sur ovetto.

+1 c'est comme sur les spirit apret 2004 . le malossi tc unit + clavette decalé serais une bonne solution.

sur peugeot les vilebrequin son costaut c'est pas du minarelli ...

c'est le maitre cylindre du frein avant , le couvercle est peut être desséré , et ça bouffe pas que la peinture , apret ça attaque le plastic du carénage. tu met un chiffon autour , tu enleve le couvercle , dessou il y a une manbrane en caoutchou , regarde si elle est bien en place ou si elle est pas coupe ou abîmé.

si tu a enfermé ton filtre à air , refait un réglage carburateur .

si tu veux un 70 alu solide et très perforforment il y a le bidalot 70 rr , pour bien l'exploité faut aligné les transferes du bm au kit (qui sont énorme) ton for race de bridera, (j'en avais un avec ce kit) met pluto un pot evo 70 polini ou mhr , bref un pot racing . et un carburateur de 24 ou 25 .

je parlai du racing en monosegment et diagrames élevés qui est moins fiable que le corsa.

+1

j'ai jamais dit que le corsa était un cylindre d'origine , j'ai dit qu'il était aussi fiable que le cylindre d'origine le bidalot 70 alu pour Minarelli vertical est en bisegment , le monosegment est pour les Minarelli horizontal lc. je parlais du top perf racing monosegment , qui est moins fiable que le corsa , qui lui est en bisegment. lisé bien avant de dire n'importe quoi !

le top perf fonte + puissant que le corsa mais moint fiable (le corsa c'est comme si t'avais le cylindre d'origine :solide) les mhr est en mono segment et n'est pas pour roulé tous les jours. les mhr replica est en bi segment et tu peux t'en servir tous les jours. moi je te conseille le bidalot 70 alu rr , solide , très performent (avec ce qui suit derriere , pot racing , carburateur mini. 21 voir 25 ou 25 ect) c'est l'un des plus performent pour Minarelli v , et en bi segment.

ton amortisseur m'intérèsse , en mp

correcteur , pot , vilebrequin , carburateur vendu . reste quelque pieces

jante de 12 " nickel avec pneu tbe 140 et 130 . 100 eu fdpc

en vidéo ... michou a une plus grosse configuration que toi et il roule a 100 (ce qui est probable j'ai eu la même configuration) et toi avec kit - puissant ,carburateur plus petit , pot moint fait pour du 70 ,variateur petite plage .... explique moi ,la il y a un truc qui va pas .

il d'origine ? il te l'a fait d'un coup comme ça ? netoie le carburateur et rgarde les clapet , je voie que ça . ça n'a rien avoir avec l'allumage , c'est au minimum un problème d'admition .

je suis pas rager , si toi tu monte a 100 reel avec ta configuration alors moi je monte a 140 .....pour allé a 100 avec un Minarelli ac faut une bonne configuration .

ne prend pas de marque chinoise , c'est des mauvaises copie qu'on arrive jamais a reglé correctement ,met un Dell'Orto 17.5 , un variateur polini ou malossi , ton pot est peut être un bidalot (cartouche bleue il y a que ceux la) qui est bien pour de l'origine, ressort d'embrayage full blanc . polini fait des carbus (en fait c'est des Dell'Orto legerment revu) mais c'est pas donné...

plus performent peut être mais moins fiable c'est sur , le corsa est un bisegment et est aussi solide que l'origine , il fait pas mal de km par jour , il lui faut du fiable , sinon s'il veut des perf il prend un 70 alu ... . j'ai eu un corsa avec vilebrequin d'origine j'ai fait + de 12.000 km avec (il n'a pas laché ,j'ai changé de configuration. )

oui . le top c'était les 75 polini lc (avec la pompe à eau a coté du volant magnetique entainé par une courroie grosse comme un elastique) ,carburateur 19 , transfere du bm aligné au kit et pot "serpentin" . configuration a l'anciene ... :)