jimmy@

carburateur trop petit non , si le niveaux de cuve serais trop bas tu n'aurrais pas assé d'essence a haut régime pendant un certain temps , le scoot cale et reprend quant la cuve se remplis.

salut , les 3 ressort servent à controlé ton démarrage , pour pas cabré ou trop patiné , mais dépassé les 20 km/h il n'ons plus d'effet , les mâchoires sons collé à la cloche .ton ressort de poussée est trop souple , monte un rouge malossi et monte une courroie de la bonne taille , booster/nitro/ovetto c'est les même.

tu peux teste un autre carburateur ? tu seras fixé.

un réglage carburateur se fait moteur chaud . si tu le fait a froid c'est sur qu'une fois bien chaud ça déconne . un moteur en fonctionnement chauffe et c'est normal. y a des tutos sur le forum pour un bon réglage carburateur . remet la boîte à air d'origine y a pas mieux sur booster. les cornet prennent la flotte , son bruyant et aparament galère à réglé.

le carburateur a peut être un souci , avec ce carburateur un gicleur de 85 max , si tu es trop pauvre et tu n'as pas de prise d'air je seche! tu es sur que ton allumage est bien calé comme à l'origine ?

j'ai monté le 2 em (nrg 50) y a 2 ans quant il y avais la canicule l'été , en le poussant bien avec cette chaleur il dépassais les 80° avec un seul radia, j'ai donc monter un 2 em plus petit (il fait presque la moitier de celui d'un nitro ...) mais avec des températures normal je dépasse passe pas les 60/65°, ils m'est inutile que quelques jours par ans quant il fait 38° l'ombre. sur booster tu n'a pas trop de choix pour monter un ou des radia , ce n'est pas gros comme scoot . soit a la place du phare avant , soit sous le planché droit mais ça refroidis rien , comme moi derriere la roue avant , ou 2 latereaux de ludix 50 mais avec un kit qui marche fort ils sons limite en taille et des plus gros ne passais pas discetement. mon radia passe à 5 mm du pneu en freinant a font fourche en butté (plus courte de 3 cm que l'origine).

la couleur ideal.

le petit "troue" en centre est normal

salut , tu monte un radia de 125 , x8/x9 ou x max , plus large que celui de nitro et il passe bien derriere la roue avant .

c'est quoi ce tableaux qui donne la vitesse et le temps pour l'ateindre ? il l'a fait lui même avec des feutre ? , un banc donne la puissance et le régime moteur . si tu te base sur les youtubeur ton spirit vas finir par prendre 130 full origine ...un kit 50 fonte a en gros les mêmes perfs que le cylindre d'origine , peut importe la marque c'est des kit de remplacement et pas pour les hp , pour ça y a les kit racing en alu qui prenne plus de tr/mn donc un peu de pointe.

salut , tetste avec les 6.5 et si le moteur a du mal a prendre ses tours monte les plus légé. carburateur de 17.5 ou autre , des que tu monte un pot plus perfo tu augmente le gicleur , +4 points.

remet l'ancienne bougie elle se coloreras bien plus vite . oui le nombre de tours est important , réglage de base: tu visse la vis a font et tu la déssere de 2 tours ( en gros c'est de 1.5 tr minimum à 3 tr max) elle doit être marron avec un 75/80. j'ai un 128 sur un 28 pwk. la tu te rend compte qu'un 120 sur un 17.5 te dit qu'il a un couille .

salut , changement de projet ? en occasion un bloc en bon etat vas de 50 à 150 eu suivant si il est vide ou pleins , en prenant un bloc d'ovetto tu n'aurra pas a te faire chier avec le systeme de freins a disque (lourd , complexe et chere) tu monte ta jante de spirit directe dessut. la variation/allumage/transmi (à part les rapport mais elle monte toute) sons les même que booster , seul le cylindre , vilebrequin , pipe et clapet differe. pompe a eaux 20/30 eu , radia pareil voir moins en cherchant.

monte une bougie usagé , un gicleur de 80 max , si tu es trop pauvre avec cherche la prise d'air (jointe de pipe/clapet/pipe fissurer/joints d'embase du kit. ) le scoot doit démarrer tout de suite , avoir une monter en régime franche et lineaire jusqu'à la vitesse max.

un gp de 90 c'est pour un 21.5 phbg avec cornet sur un 70 racing. fait ce que tu veux et garde ces réglages . mais part pas trop loint , tu as de grande chance de revenir en poussant.

si tu monte un gp de 75 il fait quoi ? (ce qu'i devrais y avoir et sans aucun délire)

si c'est un full tambour , monte une fourche de booster à disque avec l'étrier , la jante.

quant tu as une prise d'air , tu peux "contourné" le problème en montant un gicleur plus gros pour que ça tourne , mais le souci seras toujours la et niveaux perfs/fiabilité ce n'est pas top. sur yt on voie beaucoup de connerie ...ce n'est pas une réference.

dans ce cas tu monte un pot de détente , yasuni r tu aurra tes 100 . mais je pense que ça serra le seul spirit avec juste un yaz r et qui monte à 100. (reel ou compteur). variateur, embrayage , carburateur + gros ne font rien gagné en pointe seul un pot de détente donne de l'allonge et les kit racing qui monte plus haut en régime le peuvent.

dison que pas de la top qualité . un 4 temps a une duré de vie plus longue vue qu'il tourne moins vite qu'un 2 temps , ce qui ne veut pas dire que c'est forcément pus fiable , un moteur 4 temps à 2x plus de pieces en mouvement , est plus lourd de 30/40% et est moins perfo qu'un 2 temps a cylindré egale. incovenient du 2 temps , gourmand en carburent , polueur (l'huile est melangé à l'essence donc brule ) .

https://www.scooter-system.fr/forum/forum/4-tutoriels-et-guides-pratiques/

ressort de poussée trop dur , monte un jaune , galet trop lourd aussi c'est le poids d'origine monte 4.7/4.8gr , gicleur de 103 toujours trop gros (c'est ce qu'on monte sur un 24 phbl) et s'il ne broute pas et la bougie ne se noie pas avec de si gros gicleurs indique que tu as une prise d'air.

salut , tu es génereux . 92 avec un booster d'origine (le variateur ne fait pas gagné de pointe et ce pot à très peut d'allonge : 8/10 km/h max) ) surtout que la transmi du booster est très courte comparer aux autre scoot. en theorie un bon 65/70 est plus realiste. 100 reel , oublis sans kit , il te faut un transmi plus longue et pour la tirer il faut des cv d'ou l'utiliter du kit.

pas top la tof , oui fie toi au conportement.

salut , gicleur de 122 trop gros , entre 70 et 80 .