jimmy@

salut , le 2win n'est pas un pvl ,voilà la liste des calage des differant allumage (le 2 win n y est pas , trop recent) appel scootfast il te diron a combien le calé . Réglages préconisés par BIDALOT pour pvl digital bidalot (ils restent identique au modèle PVL digital ancien modèle standard). Course 39,20mm : de 5,8 a 6,2mm avant PMH 5.65 pour le pvl digital krd 5,8 pour le pvl digital krd sur Mk pro race 6.3 pour le pvl digital krd sur top alu course 44 6.8 pour le pvl 500 104 sur course 44 1.6 pour le pvl ana ( sur polini D50) allumage pvl digi mrd/krd caller a 6.5 sur mhr team pvl 500104 sur pro race : 6,4 pvl 500104 sur team :6,4 6.2 sur pvl digital krd en course 43 sur athena pvl krd digital sur pro race xl course 45 ==> 6.6 pvl digital bidalot sur origine caler a 5.1 Réglages préconisés par BIDALOT pour pvl digital bidalot (ils restent identique au modèle PVL digital ancien modèle standard). Course 39,20mm : de 5,8 a 6,2mm avant PMH Course 40,00mm : de 5,8 a 6,2mm avant PMH Course 42,00mm : de 6,2 a 6,6mm avant PMH Course 43,00mm : de 6,4 a 6,8mm avant PMH Course 44,00mm : de 6,6 a 7,0mm avant PMH Course 45,00mm et 44,90mm : de 6,8 a 7,2mm avant PMH Course 46,00mm : de 7,0 a 7,4mm avant PMH gamme hpi : 3.3 a 4 pour le hpi digital pro xl 45 le hpi digital est calé a 2,8 gamme italkit : 1.2 a 1.6 pour le italkit analogique gamme mhr : 3.3 pour le mhr selectra ( jaune) Top gris 44 sur du Malossi selectra : 3.5 3.8 Le malossi Mhr en course 44 sur top alu gamme conti : 6.3 a 7.x pour le conti neutrino 5.5 neutrino sur origine 6,3 sur top alu conti neutrino sur bidalot 70 course origine ==> 6.45 gamme polini: polini sur pro race xl c 43 caler a 1.7 gamme MVT; Premium: sur course longue ou normal calé au MPH (=0) Digital direct: Première génération: 1.35/1.5mm avant le PMH Seconde génération: 0.35/0.40mm avant le PMH PVL : - PVL Analogique : 1.0 à 1.4mm - PVL KRD digital : 5.0 à 5.8mm - PVL Stage6 : Course 39.2-39.3mm : Bielle 80mm : 3.20mm Bielle 85mm : 3.17mm Bielle 90mm : 3.13mm Course 43mm : Bielle 80mm : 3.57mm Bielle 85mm : 3.53mm Bielle 90mm : 3.49mm Course 44mm : Bielle 80mm : 3.68mm Bielle 85mm : 3.63mm Bielle 90mm : 3.59mm Course 45mm : Bielle 80mm : 3.78mm Bielle 85mm : 3.73mm Bielle 90mm : 3.69mm - Pvl Bidalot factory : course 39.2-40mm : 5.8 à 6.2mm course 42mm : 6.2 à 6.6mm course 43mm : 6.4 à 6.8mm course 44mm : 6.6 à 7.0mm course 44.9mm : 6.8 à 7.2mm - Pvl digital bidalot et conti (500 104,105 500 54) : 5.6 à 6.4mm - Pvl digaital externe : 0.0mm POLINI : - Induction frontal : 1.4mm. SELETRA : Malossi : - Malossi MHR Scooter : 2.25mm. - Malossi MHR mécaboîtes : 3.3mm. Italkit : - Iltakit analogique : 1.2 à 1.7mm. - Italkit digital curva : 0.0mm (aligner rotor/stator au PMH du piston). MVT : - Digital Direct RJ34-4 : 1.5mm RJ34-3 : 0.35 mm RJ34-7 : 0.40mm - MVT Millenium : clavette dans le logement A - MVT Millenium + Digimax : clavette dans le logement D - MVT Premium : 0mm (au pmh) - MVT Premium + Digimax : 1.3 mm - MVT gp (ancien modèle plus vendu) rotor externe digital : 4.3mm CONTI : - CRX Neutrino : 6.0 à 7.0mm HPI : - digital : 3.7mm course 45:3.2mm Doppler : analogique : 1.5mm - digital : 3.2mm

salut , la pompe fonctionne , sans huile tu fait pas 5 km . regarde c'est quoi comme huile dans le réservoir , peut-être de l'huile 4 t ou autre et ça fume.

tu teste et tu vois , s'il cabre trop tu les tend au max.

ressort d'embrayage ? tout en rouge malossi embrayage/poussé. c'est un evo3 pas un airsal , ça pousse fort avec le reste qui suit , tu gratte les 20 cv sans prépa du kit , un 125 (moto ou scoot) fait 12cv ...

gicleur 70/75 a peut pres avec la boîte à air . c'est important de réglé le carburateur si tu es trop riche ça merde et trop pauvre tu serre. vois comment reagis le scoot déjà , réglage de base ; ressort de poussée rouge malossi ,ressort d'embrayage jaune , galet de 4.5 à 4.8gr . + le gicleur .

j'ai à peut pres la même configuration , evo2 ,carburateur pwk 28 , pot r1400 , transmi secondaire 15.39 pas primaire (j'ai la même) over range , par contre j'ai pas de compteur . actuelement en galets je suis à 4.3 gr. c'est le pot qui détermine ton régime max donc ta pointe , surtout avec ce genre de kit qui envoie tout en haut , le c16 est limite , un c30 te feras prendre plus de tr/mn. un st6 r1400 t'en feras prendre 2000 de plus (et ça fait beaucoup en pointe par rapport au c16) .

salut , baisse en gicleur teste avec un 100/105 , dans l'absolut pas besoin de ligne droite pour l'arrêt bougie , tu tourne assé fort pendan un moment (moteur bien chaud) et ça te donneras une idée , elle seras plus sombre que si t'avais tapé une bonne pointe.

salut , tu serte la vis d'air a font et tu la déssert de 2 tours , après tu regle avec la vis de ralentis. quel carburateur et quoi en gicleur ? pour ce prix je te vendais un vilebrequin neuf en biele de 85 , un 70 polini evo preparer comme neuf et un pot r1400 polis.

salut , le c16 t'empercheras d'avoir le max de régime que le kit peut fournir , mais il devrais prendre des tours directe à la limite des possibilter du pot (11000 tr) tu as quoi comme variation ? galet , ressort ? (4.5 gr , ressort full rouge malossi avec ce kit) .

salut , tu dessert le rotor , tu mets la pige dans le cylindre , tu mets ton piston aux point mort haut , tu visse la pige pour quel touche le piston (limite ça bloc mais vraiment limite il faut que ça force sur la pige) tu tourne la pige de 4 crant (1 crant = 0,1mm) , pour quelle pousse le piston en sens inverse de la marche du moteur (en arrière) .tu l'aisse la cale en place et evite de bougé le piston , tu aligne les reperes du rotor sur le stator ( tu peux aussi bougé le stator pour l'allignement ), tu sert le tout en tenant bien le variateur , c'est calé. j'espere avoir été assé clair . y a des tutos en vidéo sur yt , tu pigeras ( ) mieux.

salut , garde ton temps , tes sous et ton énergie , un cdi vas pratiquement rien apporté , ce n'est pas un turbo , a voir si un variateur sport est dispo pour ce moteur , ça te donneras un chouille de reprise mais pas plus.

salut , pour démmaré a froid il faut un starter et il est automatique sur ces scoot et ce n'est pas super fiable , ça se change.

salut , tu change la secondaire pour une 15/41.

à par le jeu a la coupe du segment et le squish (y en a pas sur les fonte et alu sport) y a rien d'autre à mesuré. toute les indication cv/couple/taux de compression ect ... sons sur la notice . le jeu a la coupe tu le fait avec le kit dans les mains , le squish ça vas vite sur nitro tu as acces facile au cylindre comparer à d'autre scoot. tu le penche bien et t'a le kit sous le nez sans rien autour.

salut , les 4 t ne son pas ou très peut bridé , cdi et sur des fois suivant le scoot un bague sur le canon du variateur (ou il y a la courroie.) il faudra te contenté de ça.

de la graisse sur le canon , première fois que je vois ça .

si tout est en etat de marche et sans prise d'air je vois pas. perso je redémonterai tout le moteur et remonter avec des joints neuf .

pourquoi prendre ces mesures ? monte les pièces tel quel .

j'ai remarqué sur le fofo que les carburateur de 17.5 ne sons pas facile à réglé (j'en ai jamais eu ) les phbg se regle facilement mais la plus par sons en 19.5 ou 21.5 , mais il y à eu des 15.5 et 17.5 dans le passé a voir si c'est encore produit , vas directe sur le site Dell'Orto.fr c'est la que tu les touche le moins chere et tu es sur sur c'est un vrais.

ça se passe mieux que je pensait , tant mieux . mais evite de graisssé lle canon , y a des chance que la graisse finissent sur les pentre du variateur/joue fixe et l courroie .normalement y a que le correcteur de couple qui est graissé et elle est retenue pas des spi.

achete d'occasion ... sur lbc tu trouve tout.

salut , t 'a jetter un oeil sur le web ? y a une gorge aux millieux du canon ? une des rondelle est pour bridé le variateur comme l'origine , celle pres des galets sur la tof celle de devant pourais allé derriere le variateur comme sur minarelli (mais pas sur pour piaggio) la dernière en forme de boule je seche. il n'est pas commun comme variateur.

les starter auto on tendence a claqué c'est courent. mais a chaud il devrais bien tourné.

ta bougie marron indique que le gicleur pricipale est bon , mais un réglage carburateur ne se limite pas a ça , la vis de ralentis ne doit pas être vissé a font , gicleur secondaire trop petit.

surtout moteur chaud , vis d'air désserer à 1.5/2 tours après l'avoir sérrer a font . pour connaitre le bon gicleur tu tape une pointe de 300/400 m et tu démonte la bougie , l'electrode doit être dans les marron/beige .