jimmy@

15/41 ou 15/39 en secondaire.

salut , tout d'origine le scoot ? y a une étincelle à la bougie ?

salut , bougie grise = pas top en carburation : soit gicleur trop petit , soit une prise d'air dans un des joints .

a toi de voir . pour ça que je laisse les roulement à tempetature ambiante , je dilate les carter et retracte le vilebrequin .

avec tout ça le sx 86. et si tu peux chopper la cloche doppler c'est mieux , pas besoin de la démonter pour tendre les ressorts . 2 jeu de ressort sont livrer avec , blanc et des rouge , monte les rouge pas trop tendu .

non plus de jeu.

salut , vilebrequin aux congelo 4 ou 5 h (dans un sac plastique) , roulement à température ambiante et tu chauffe les carter avec un décapeur thermique ou lampe à souder( 100/120°) . les roulement passeron tout seul sur le vilebrequin et les dans les carters. pas de soucis de corosion a venir (il faut chaud et huileux dans un bm.)

salut , les rondelle sont sûrement déstiner a réglé le centrage du gb.

salut , dur a dire , on vois pas de la , le top en embrayage : doppler sx 86. après faut voir avec quoi tu le monte , sur de l'origine oublie.

salut , des roulement j'en ai changé des dizaine de fois , ils sont tous du même niveaux ( à part des fag démontable à 100eu) apret il faut choisir entre c3 ou c4 les c3 on plus de jeu que les c4 , suivant la configuration on monte les bon roulement , avec un moteur d'origine ou peut prépa monte des c4 , avec une configuration pousser qui tourne vite et fait chauffer + les roulement il faut des c3 avec un jeu superieur à froid mais plus de jeu du tout à chaud. j'ai cassé des polini à 35 eu en 2 mois sur moteur de booster de 12cv , actuelemnt j'ai les même roulement (20 eu , c3 de base) depuis 5 ans sur 70 polini evo de 18cv en gros , et ça bouge toujours pas. bref en fait on se fout de la marque .

c'est ce qu'il y a plus pratique (tu change de bloc en 15mn ), c'est vrais qu'il aurrais dut prevoir des silent bloc pour les vibration , mais il ne faut pas oublier que ces pates sont faite pour un usage piste/run , pas homologué sur route . et puis le choix est très limiter . mais on peut s'en inspirer pour monter n'importe quel bloc sur n'importe quel scoot. j 'ai fait comme ça depuis de nombreuse année et ça a toujours marché , inspirer d'un pilote/mecano moto du paris/dakar a l'ancienne .

salut , avant de tout démonter tu es sur qu'il il y a un bout de segment kit traine ? ils sont complet sur le piston ? moi j'ouvre pas le bloc pour retirer d'eventuel merde , je passe un chiffon huilé sur le vilebrequin que je fais tourner ça le fait passer dans le font du bm et tout ce qui traine colle au chiffon.

salut , le cornet ne te fait rien gagner remet la bba , normalement on change le poids des galet suite a un changement de pot , monte pas loint du poids de ceux d'origine , pour lever c'est avec les bras.

quant on monte un kit racing il faut que ça suivent derriere , c'est l'intérêt de ces cylindre .

je le recommande pour les kit racing , pour ça que j'en ai un ... je l'ai pas choisis au pif . en 28 un vhst est preferable à un pwk , réglage bien stable et qualiter Dell'Orto. tu seras pas deçut du changement. avec seulement ces 2 pieces , voir surpris .

salut , si c'est le piston fournis avec le kit te prend pas la tete à mesurer tout , ça passe trankil 0.25 c'est normal , le piston est en alu et le cylindre en fonte le piston chauffe et "gonfle" plus vite que le cylindre donc il faut une tolerence. polini est un fabriquant serieux .

salut , le c16 est limite en régime max mais est coupleux , à l'inverse un polini big evo ou st6 r1400 , roost par exemple permet des régime plus élever mais sont "ceux" a bas régime , un carburateur plus gros pour ratraper du couple genre 26 ou 28 ça le fait bien , ou pour rester plus soft un yaz c20 , qui est un bon compromi.

y a quelques année en arrière on pouvait uploader des vidéo perso (donc sur pc ou smartphone) sans aucun lien , comme pour les tof actuelement.

y a de la pression c'est normal les pompes électrique on un plus gros debit que la pompe d'origine. l'important c'est que le circuit tourne , le bocal se vide d'un coter et se remplis de l'autre.

128 c'est trop gros , 110 c'est dans la fourchette , teste avec plus petit .

le mien de 2005 est aux norme euro 3 et elles sont dépasser , pour ça que mbk a stopper les 2 temps en 2018 , seul piaggio a continuer avec un systeme d'injection . je savais pas que l'on pouvais assister aux control

salut , pour remonter les diag d'admi sans touchez a ceux du pot , il te faut un renvoie d'angle de petite taille (proxxon en tof à 120 eu) ou un renvoie de dentiste mais il faudra un compresseur pour le faire tourné , oublie le renvoie dremel il ne rentre pas dans le cylindre . le mieux est de tout remonter admi/échappement , tu mets une cale sous le cylindre de 1 ou 2 mm suivant ce que tu cherche , tu rectifie le haut du cylindre de la même valeur que la cale , tout ne touche pas à l'interieur du cylindre , même avec le matos pour on rabote pas des transfere comme ça , y a des angle à respecter .

salut , metrakit fait beaucoup pour les mecaboîte , c'est de bon produit , ce kit pour nitro est très perfo (idem polini evo ) et aussi fiable , je recommande . bien mieux qu'un airsal.

salut , c'est rien ça , assure toi que ça ne depaase pas et eisque de railler le cylindre , un ptit coup de papier a poncer et roule .