jimmy@

je pense que c'est pour l'embrayage d'origine , c'est indiqué quant c'est pour un variateur malossi , fly et delta. a voir si l'investissement en vaut la peine . dans mes scoot j'ai tésté tout ce qui brulais , ça roule a l'alcool , aux white spirit , et aux methanol (essence pour modelisme) . le perfs sons pas aux top (surtout le démarrage), ça pue , ça fume à mort mais ça roule. je l'ai fait plus d'une fois.

il est propre le cylindre , un piston et joints neuf et c'est repartit , un piston pour booster d'origine fait parfaitement l'affaire fournis avec l'axe , les clips et les segement

j'ai jamais tésté , c'est efficace ?

tu rajoute des rondelle avec la cale, c'est le plus simple , le plus important c'est que soit aux bon diametre sur le vilebrequin , le diametre externe on s'en fout une peut. il n'est pas réglabe cet amortisseur ? j'ai voulus l'acheter y a un moment , j'ai bien fait de pas l'avoir pris. je me disait un oleo a ce prix ...

le 4 et 8 point de la notice sons pour le carburateur de 12 d'origine , si tu as un 17.5 monte un 80 pour commencé. galet 5 gr ressort blanc (j'hesite avec les jaune surtout le poussé ) ce kit est le plus perfo des 50 fonte . je crain que le blanc soit un peu trop souple , avec ce pot en plus. je roule qu'aux 98 et c'est par ce que y a plus d'essence plombé à 102 d'octane , ça marcherais autrement (ha le progret ...)

il est bien comme amortisseur , s'il est trop souple faut le regonflé un peu , pour le variateur sans rien derriere tu vire tout sauf la cale , mais il faut prendre en compte l'épaisseur de la roue denté et autre et monter une cale plus large ou tu mets des rondelle sur celle d'origine ou t'en achete une de bboster ou ovetto one , ils n'ons pas de démarreur et on une cale plus longue pour compensé ce qu'il y a derriere le variateur. pour ça que beaucoup se demande pourquoi leur variation déconne ou inréglable , c'est qu'il on tout virer derriere le variateur mais gardé la même cale , ce qui fait que le variateur est plus "enfoncé" de plusieur mm et du coup le correcteur n'est plus vraiment aux même niveaux que le variateur et la courroie est de travers . resultat une varition qui merde. (que sur minarelli bien sur). pour connaitre la bonne longueur de la cale ou le nombre de rondelle , tu monte ton variateur avec tout le systeme de démarreur , tu sert , avec un feutre tu marque ou sarette l'ecrou ,tu redémonte et remonte sans rien juste la cale et des rondelle jusqu'à la marque de feutre . la tu sera bien. soit tu refait une cale ou tu garde les rondelle tu peux même coupé une autre cale pour remplacé les rondelle . je te fait ça en 15 mn.

trop légé 3.5 , 4.5 serais mieux , ressort de poussée rouge malossi avec un 70 cc.

tu peux le poussé aux max sur pas mal de kilomètre , en tgo cat. 70 cc ils courent des manches de 10/15 mn , a font tout le temps (c'est une course) avec des kit archi preparé et pas aussi fiable qu'un kit de serie et les ils tiennent pluto bien.

il faudrais changé les lamelles elle son bien dead. belle couleur le pot.

il te faut une moto complète mais démonté !

perso je monte tout et rode le tout en même temps comme ça j'y revient pas.

faut pas bouché les mise a l'air , y en 2 sur ton new carburateur ? (sur le keihin y en a qu'une).

ils on vecu , comme le cylindre. tu n'a presque rien perdu c'est par ce que tu à 2 segment , sur un mono segment quant il est fatigué ça se ressent. un cylindre en fonte s'use plus vite qu'un alu , le revetement en nickasil est bien plus dur que la fonte.

si c'est pas chere encore pourquoi pas ? c'est une maquette à l'echelle 1 . rien d'insurmontable , c'est comme ikea mais en version moto . serieusement . ça se monte en une journée . et tu connaitra ta becane j'usqu'a la moindre vis.

teste avec ton 25 Dell'Orto (gp de 108 à 115 ) s'il marche correctement investit dans un 28 phbh ou vhst , ce que je vais faire , le pwk est fait a la base pour les moto de cross en 2 temps , type yz/cr , y a pas de demis mesure , et ça se déregle trop par rapport aux climat , (il se deregle pas , il est trop sensible aux changement de climat c'est tout) en ce moment je joue souvent avec ma vis de richesse suivant si je roule le matin a la fraiche ou l'apret midi sous 28° , le scoot n'as pas le même comportement. avec un Dell'Orto tu le monte , le regle et tu l'oublie.

je te déconseille la lessive de soude sur l'alu . plusieur personne m'on dit que ça attaque la surface de cet alliage assé tendre . avec un peinceaux et de l'essence ou mieux netoyant frein ça le fait et si tu as une souflette c'est encore mieux pour dégraissé.

salut , comme a dit greg ça vient du carburateur , avec un 70 il faut impérativement d'augmenté la taille du gicleur principal de 5 points voir de 10 à tésté. une carburation trop pauvre en essence entraine un sérrage du cylindre/piston. une rupture d'allumage ne fait pas calé le moteur comme ça , surtout que tu es loint du rupteur en tr/mn.

pour l'axe de kick tu mets de l'huile moteur de chaque coté , extérieur et intérieur , tu essuie le surplus.

en général ça passe sans rien touché , sur un fonte un jeu de 0.20/0.25 est bien si tu as moins tu gratte les extrémité du segment avec une lime fine genre lime a ongle , gaffe ça vas vite a diminué. .

démarre avec la batterie de voiture (avec des cosse sur ta batterie) . c'est peut-être le rocher du kik qui frotte sur le rocher qui est sur le variateur.

si tu chauffe encore monte une pompe a eaux gros debit ou un 2 em radia.

n'achete pas ces daube , ces de pale copie mal conçut et mal essemblé , ça n'as rien dans le sac et tous les 2 mois tu vas avoir une couille avec . oublie , si tu es vraiment passionné , achete toi un scoot fiable pour tes déplacement quotidient et investi dans le permis et un vrais monkey ou autre en 125. tu y gagnera partout , en plaisir et en economie a long terme.

salut , si ton kit mkll à sérré suite à une surchauffe avec n'importe quel autre kit ça aurrais été la même. y a pas de kit plus solide que d'autre , je roule tous les jours depuis 2 ans avec un 70 polini evo j'ai jamais eu de soucis. regle le souci de surchauffe avant.

ouai , c'est le contraire que l'on nous demande . un moteur 125 sur un 50 , c'est plus logique .

si tu veux une ptit becane type mokey en 50 cc je voie que le chappy. c'est très chere d'occasion de nos jours. oublis l'idée d'un 125 a moteur 50 cc , autant laissé le moteur d'origine , niveaux légaliter c'est la même. d'un coter t'as pas le permis 125 , de l'autre une machine non homologué qui vas se trainé lamentablement (déjà qu'en 125 c'est pas des fleches), fait ton choix .